?。ㄓ浾?趙倩）2日，經(jīng)過(guò)837天的奮戰(zhàn)，中鐵北京工程局承建的中蘭鐵路香山隧道3號(hào)斜井至4號(hào)斜井正洞2385米順利實(shí)現(xiàn)洞通，標(biāo)志著中蘭鐵路全線重難點(diǎn)控制性工程取得又一階段性勝利。

　　據(jù)了解，新建中衛(wèi)至蘭州鐵路客運(yùn)專線寧夏段全長(zhǎng)46.213公里，其中17.763公里的香山隧道是中蘭鐵路全線最長(zhǎng)隧道，也是西北地區(qū)在建客專第一長(zhǎng)大隧道。截至目前，香山隧道已掘進(jìn)16.037公里，剩余1.726公里。

　　據(jù)中鐵北京工程局中蘭鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李軍介紹，為滿足工期要求，香山隧道共設(shè)5座斜井，7個(gè)洞口和10個(gè)作業(yè)面。其中，香山隧道3號(hào)斜井大里程至4號(hào)斜井小里程段涵蓋Ⅲ級(jí)-Ⅴ級(jí)圍巖，地質(zhì)情況較為復(fù)雜，主要以變質(zhì)砂巖夾板巖、千枚巖、灰?guī)r為主，部分段落下穿冰溝，最淺埋深47米，受斷層、褶皺、裂隙以及地表水、孔隙水、裂隙水等因素影響，施工存在諸多不便，施工困難日益劇增，其中最大涌水量高達(dá)3400余方/天，超出正常涌水量14倍之多。

　　“面對(duì)隧道地質(zhì)復(fù)雜多變的情況，項(xiàng)目部在施工中遵循‘巖變我變’的原則，持續(xù)動(dòng)態(tài)化調(diào)整施工組織設(shè)計(jì)，采用地質(zhì)雷達(dá)、TSP、紅外探水等多種探測(cè)方式，提前預(yù)判前方掌子面地質(zhì)情況，積極應(yīng)對(duì)坍塌、涌水等險(xiǎn)情，同時(shí)加大圍巖監(jiān)控量測(cè)頻次，提前告知施工人員圍巖變化趨勢(shì)，并安排專人全程進(jìn)行盯控，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處置。” 李軍說(shuō)。

　　中蘭鐵路是我國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京呼銀蘭通道的重要組成部分，也是“一帶一路”建設(shè)發(fā)展核心區(qū)域內(nèi)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。建成通車后，將打通我國(guó)西北地區(qū)連接華北、東北地區(qū)缺少快速客運(yùn)通道的瓶頸，對(duì)于推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)，縮小區(qū)域發(fā)展差距，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具有十分重要的意義。屆時(shí)，中衛(wèi)至蘭州列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的5小時(shí)縮短到1小時(shí)左右。