11月13日10時，攀西公司德會高速六華互通倉田2號大橋鋼箱梁首節(jié)段順利架設完成，標志著德會高速項目橋梁上部施工邁上新臺階，向高質量完成建設德會高速目標又邁出了一大步。

　　德昌至會理高速公路總體走向自北向南，路線起于德昌縣錦川鎮(zhèn)，設T型樞紐互通接西攀高速，路線全長約78.418㎞，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80㎞/h。是《四川省高速公路網規(guī)劃(2014-2030年)》“16、8、8”網中20條高速聯(lián)絡線中的一條，起終點分別聯(lián)絡G5京昆高速西攀段、G4216成麗高速宜攀段，接宜攀高速后向南延伸可形成南北向又一條便捷的西昌至昆明大通道，加快形成由高速公路連接而成的西昆高速公路區(qū)域經濟帶，助力沿線地區(qū)實現(xiàn)“鄉(xiāng)村振興”。

　　六華互通位于德會高速公路K19+340,屬于整條高速地形地勢最復雜地段的開端。倉田2號大橋左、右幅鋼混疊合梁段位于整個互通的跨河部位，是該標段架設預制T梁的起點部位，跨度大，臨河施工作業(yè)面小，吊裝作業(yè)施工區(qū)域風力大，施工難度高，屬于德會公路建設工程中的關鍵重點、難點工程。

　　為保證鋼箱梁順利吊裝，結合近期疫情影響，科學制定了“兩手抓、兩手穩(wěn)、兩不誤”的疫情防控和施工統(tǒng)籌管理思路，制定了安全合理的施工方案，細化分工、責任到人，保證了六華互通鋼箱梁架設過程萬無一失。

　　2021年是德會高速建設的關鍵之年，截止目前，德會高速的重難點工程之一武家溝1號隧道已雙幅貫通，六華互通首節(jié)段鋼箱梁的順利架設標志著德會高速上部構造的全面啟動，為上部結構運梁通道的形成創(chuàng)造了條件，同時為德會高速早日建成通車提供了重要保障。