?。ㄓ浾?胡祎 通訊員 付麗）通車20年的宜昌長江公路大橋，橋面換“新衣服”了——原本老舊破損的瀝青路面，經(jīng)過4個月的改造即將投用。

　　11月18日，100多名工人、30余臺大型設備正忙著給橋面澆筑超高性能混凝土，這種新材料的抗折強度是普通混凝土的3倍，抗拉強度更高達4倍以上，此次鋪設猶如給橋面鋪上一層“金鐘罩”。

　　此刻，他們將共同完成世界上單次澆筑體量最大的超高性能混凝土橋面的施工。

　　宜昌長江公路大橋是雙塔鋼箱梁懸索橋，屬于滬渝高速公路的一部分，主孔跨徑960米，也是這次橋面改造的總長度。傳統(tǒng)的鋼橋面采用瀝青鋪裝，在夏季高溫和超載共同作用下，容易出現(xiàn)鋼橋面板疲勞開裂和鋪裝層破損，造成“壞了修，修了壞”的死循環(huán)。

　　此次改造，技術人員決定采用超高性能混凝土-鋼正交異性板組合橋面方案。138萬個剪力釘，如同138萬個樹根，通過焊接技術牢牢扎入橋面鋼底板，然后在其表面鋪設一層鋼筋網(wǎng)。再澆筑超高性能混凝土滲過鋼筋網(wǎng)與鋼橋面融為一體，防止橋面混凝土在鋼板上“打滑”，斷裂破損。

　　為了盡量減輕對高速上車輛的影響，工程技術人員選擇一次性澆筑這種高難度的施工方式。

　　960米長，一次性完成總計10250平方米的超高性能混凝土澆筑，需要連續(xù)作業(yè)，對混凝土攪拌、攤鋪、工人狀態(tài)都是非常大的考驗。

　　為了保證施工過程中混凝土有效供應，項目部在大橋南岸專門設置10臺專用高速攪拌設備不間斷拌合；100多名工人師傅被分成兩班，輪換上陣……11月19日凌晨3點，經(jīng)過15個小時的接續(xù)努力，橋面澆筑完成，這標志著宜昌長江公路大橋橋面修復基本完成。

　　施工單位中鐵大橋科學研究院副院長侍剛說，“與普通混凝土相比，超高性能混凝土加入了石英砂、鋼纖維等物質(zhì)，可使橋面韌性、力學性能更好。”這種新材料經(jīng)歷700次反復冷凍、解凍的凍融循環(huán)后仍然完好無損。

　　澆筑完成后，將進行一周的養(yǎng)保，最后在混凝土表面鋪撒一層不超過1厘米的環(huán)氧碎石薄層，其表面紋理均勻、光亮耐磨，作為橋面第一層保護。

　　橋梁結構健康與安全國家重點實驗室執(zhí)行副主任鐘繼衛(wèi)說，實驗室在5年前研發(fā)了這種超高性能混凝土，利用這一材料及基于其開發(fā)的鋼-超高性能混凝土組合橋面技術，可徹底解決正交異性鋼橋面疲勞開裂這一世界性難題，被鑒定為世界領先水平，獲得6項授權專利，已在滬蘇通長江大橋、軍山長江大橋等20余座大橋上成功應用。