（記者 戴曉蓉 通訊員 李小勇)深圳首條跨海通道建設(shè)再有新進展。記者12月1日獲悉，這條由深圳市交通公用設(shè)施建設(shè)中心、中國中鐵南方、中鐵隧道局承建的跨海通道右線盾構(gòu)施工已成功突破500米，該工程預(yù)計于本月底正式“入海”掘進。

　　深圳媽灣跨海通道起于前海媽灣港區(qū)的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，與沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道-西鄉(xiāng)大道交叉口對接，分為地面和地下道路兩部分，全長8.05公里。中鐵隧道局承建的媽灣跨海通道2標項目盾構(gòu)段全長2063米，其中海域段1100米，采用一臺為工程量身打造國產(chǎn)盾構(gòu)“媽灣號”，這也是國內(nèi)應(yīng)用于水下隧道施工的最大直徑盾構(gòu)機。

　　深圳市交通公用設(shè)施建設(shè)中心工程師趙勇告訴記者，“媽灣號”遭遇的上軟下硬不均地層占比超過50%，巖石最高強度達到193兆帕，地層的反復(fù)多變給工程帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。施工中，中鐵隧道局建設(shè)者以智慧盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺為依托，實現(xiàn)對掘進參數(shù)實時智能監(jiān)控、自動預(yù)警。采用數(shù)字化北斗定位，信息化BIM、5D及智能化監(jiān)控等技術(shù)，對工程建設(shè)周邊環(huán)境進行全面感知，改變了以往人工監(jiān)管、人為放樣的傳統(tǒng)方式，施工精度和監(jiān)測效率得到了大幅提升。

　　據(jù)中鐵隧道局媽灣跨海通道項目總工程師王彬彬介紹，項目團隊駕馭這臺超過超過五層樓高的“國之重器”，在軟硬不均的復(fù)雜地層中艱難掘進的同時，高度重視環(huán)保工作，采用了盾構(gòu)機管路延伸零排放收漿設(shè)計，實現(xiàn)了泥漿的零泄漏、零污染，確保了隧道整體的施工環(huán)境，踐行了綠色發(fā)展理念。

　　作為深圳首條大直徑越海盾構(gòu)隧道，媽灣跨海通道預(yù)計2023年底貫通。