12月15日，隨著“新穿越號”盾構(gòu)機(jī)刀盤徐徐轉(zhuǎn)動，由鐵四院設(shè)計、中鐵十四局集團(tuán)承建的上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線2標(biāo)段盾構(gòu)機(jī)勝利始發(fā)掘進(jìn)，標(biāo)志著連接虹橋、浦東兩大交通樞紐的地下快速通道工程建設(shè)全面進(jìn)入攻堅階段。
上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線是上海市首條市域鐵路，正線全長68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個區(qū)，從虹橋樞紐站出發(fā)，終到上海東站，共設(shè)9個車站，設(shè)計時速160公里，是國內(nèi)首條與國鐵網(wǎng)絡(luò)互通互聯(lián)的市域鐵路示范工程。
其中2標(biāo)段為全線重點控制工程，盾構(gòu)隧道全長4939.8米，管片外徑13.6米，最大埋深35.8米。隧道周邊環(huán)境復(fù)雜，長距離并行滬杭高鐵，最小距離僅8.1米，沉降與位移超限需控制在2毫米以內(nèi)，是目前國內(nèi)首條小間距、長距離并行運營高鐵的大直徑盾構(gòu)隧道；穿越運營軌道交通、市政公路、橋梁等重要建（構(gòu)）筑物，其中8處為A級風(fēng)險源；下穿滬昆高速公路，刀盤距橋梁樁基最小凈距僅0.65米，在國內(nèi)尚無先例。
隧道全線并行的滬杭高鐵
是中國最繁忙的鐵路線路之一
運行速度快密度大
最小行車間距3分鐘
對盾構(gòu)施工沉降控制要求極高
建設(shè)者不能有絲毫大意
必須保證滬杭高鐵的安全運行
國之重器+技術(shù)經(jīng)驗+信息化施工
三重保障挑戰(zhàn)“2毫米”
中鐵十四局聯(lián)合鐵建重工研發(fā)的“新穿越號”盾構(gòu)機(jī)刀盤涂裝上海市花白玉蘭，既具有上海地域文化特色，又象征著開路先鋒、奮發(fā)向上的精神。
建設(shè)團(tuán)隊充分利用多年來在穿越江河湖海城施工中積累的技術(shù)成果和成功經(jīng)驗，量身定制了1臺“新穿越號”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)開挖直徑14.02米，總長114米，總重約3200噸，配置了常壓軟土刀盤、高承壓主驅(qū)動密封、大流量泥水沖刷環(huán)流系統(tǒng)、高精度氣液壓力平衡控制系統(tǒng)、高效物料運輸及高精度箱涵同步拼裝技術(shù)、壁后同步注漿密實度檢測系統(tǒng)等多項關(guān)鍵技術(shù)，大幅度提高盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性和可靠性。
而駕駛“新穿越號”盾構(gòu)機(jī)機(jī)長也不簡單，他們有著豐富的穿越運營高鐵施工經(jīng)驗，此前曾駕駛“姑蘇號”盾構(gòu)機(jī)完成了國內(nèi)首條下穿高鐵大直徑盾構(gòu)隧道的穿越，實現(xiàn)兩次盾構(gòu)掘進(jìn)施工累計沉降均控制在0.5毫米以內(nèi)，對運營高鐵沒有產(chǎn)生任何影響。
此外，建設(shè)團(tuán)隊還開發(fā)應(yīng)用智能監(jiān)測系統(tǒng)，對掘進(jìn)過程中的周邊環(huán)境、地質(zhì)變化等進(jìn)行實時監(jiān)控、實時分析，利于及時調(diào)整盾構(gòu)機(jī)切口壓力、掘進(jìn)速度、泥水參數(shù)等，確保穩(wěn)步推進(jìn)。
為了把這臺“超級重器”放入地下
首先需要建設(shè)一座盾構(gòu)始發(fā)井
但鄰近運營高鐵開挖深基坑
難度空前，無類似案例
中鐵二十四局集團(tuán)上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線1標(biāo)項目團(tuán)隊先行承建的盾構(gòu)始發(fā)井，總長156米，最深處25.5米、距離高鐵路基最近處僅10.6米，是目前國內(nèi)鄰近高鐵路基最大最深基坑。該項目團(tuán)隊先后攻克鄰近高鐵1.5米超深超厚地墻施工和56米地墻異形鋼筋籠整幅限時吊裝的技術(shù)難關(guān)，通過研發(fā)運用具有自主知識產(chǎn)權(quán)的鐵路和路基3D“笑臉”預(yù)警系統(tǒng)，并以N-jet深層超高壓旋噴樁創(chuàng)新了承壓水隔斷方法，實現(xiàn)了深基坑高鐵線路微擾動開挖，確保了滬杭高鐵的運營安全。
據(jù)悉，上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線工程預(yù)計2024年底建成通車，乘客往來虹橋與浦東兩大綜合交通樞紐，由原來90分鐘縮減至40分鐘。屆時將進(jìn)一步增強(qiáng)上海國際航空樞紐港競爭力，優(yōu)化市域交通運輸結(jié)構(gòu)，服務(wù)長三角城市群。
