1月15日

　　隨著最后一泵混凝土的澆筑

　　由武漢市市政建設集團有限公司路橋公司

　　承建的江龍高速黃石特大橋

　　高達130.5米的9號主墩順利封頂

　　標志著江龍高速控制性工程

　　黃石特大橋建設取得了階段性勝利

　　為下一步施工建設奠定了堅實基礎

　　江龍高速公路起于云陽江口鎮(zhèn)，在江口設樞紐互通與巫云開高速相接，止于云峰，設龍缸互通與龍缸景區(qū)銜接，全長70.451公里，橋隧占比69.6%，含橋梁40座、隧道17座、互通8處、服務區(qū)2處，涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)有江口、南溪、黃石、復興、鳳鳴、龍角、清水。

　　黃石特大橋是江龍高速全線控制性工程之一，位于黃石鎮(zhèn)，北接龔家?guī)X隧道，上跨鴨蛋溪和鄭萬高鐵，南接黃石隧道，屬于連續(xù)剛構橋，主跨190米，左線全長1005米，右線全長1322.6米，主要工程量包括樁基154根，圓柱墩69根，薄壁空心墩12根，40mT梁219片。

　　本次封頂?shù)狞S石特大橋9號主墩

　　是江龍高速連續(xù)剛構橋最高的一個墩柱

　　于2021年1月2日開始第一節(jié)混凝土澆筑

　　到實現(xiàn)封頂共歷時378天

　　武漢市政集團路橋公司江龍高速

　　項目負責人程敏介紹道：

　　“百米高墩在施工過程中遇到了不少的施工難點。首先，控制墩柱的垂直度是重中之重，通過專業(yè)測量團隊加強測量控制，采取相關先進的儀器，每節(jié)墩身模板經(jīng)測量校準后方可澆筑混凝土，從而確保墩柱垂直度；其次，高墩爬模施工的安全也是控制的重點之一，需采用精準定位確定預埋件位置，爬模爬升前的安全驗收納入工序管理，確保爬模穩(wěn)步爬升；此外，高墩混凝土的泵送也存在很大難度，從原材料的選擇開始著手，經(jīng)過實驗室20多次試驗，最終確定混凝土的配合比，保證混凝土泵送的過程，如期取得順利封頂?shù)碾A段性成績。”

　　9號墩順利封頂為后續(xù)施工積累了寶貴經(jīng)驗

　　為下一步施工建設奠定了堅實的基礎

　　0#塊施工完成后

　　連續(xù)剛構段采用掛籃法分節(jié)段施工

　　引橋下部結(jié)構預計在今年9月完成

　　然后進行T梁架設

　　預計在2023年年底實現(xiàn)全橋貫通

　　記者 陳愛玲 陳小婭 劉興敏