2021年3月以來，廣東省交通運輸系統(tǒng)全力推進系統(tǒng)防范化解道路交通安全風(fēng)險工作，取得了較好成效，切實提升了行業(yè)安全生產(chǎn)保障水平，為實現(xiàn)平安、暢順、滿意春運打下堅實基礎(chǔ)。

　　“寬敞的岐嶺橋真好！走親訪友都方便多了。”隨著2022年春運的到來，梅州市五華縣岐嶺鎮(zhèn)榮貴村又熱鬧了起來，返鄉(xiāng)的村民紛紛對嶄新的岐嶺橋贊不絕口。

　　過去的岐嶺橋，由于“超齡限載服役”不能適應(yīng)現(xiàn)代交通荷載的要求，嚴重影響了周邊群眾的出行。去年，完成改造后的岐嶺橋保留了歷史風(fēng)貌，安全實用又美觀，成為岐嶺河上的亮麗風(fēng)景線。

　　長期以來，農(nóng)村公路是廣東道路交通安全關(guān)注的重點。在全省建成18.3萬公里農(nóng)村公路的基礎(chǔ)上，廣東緊盯“橋”的環(huán)節(jié)，發(fā)力農(nóng)村公路橋梁系統(tǒng)防范化解道路交通安全風(fēng)險工作，將“全面推動343座農(nóng)村公路橋梁安全改造”列入2021年廣東十件民生實事。

　　去年，廣東交通運輸部門創(chuàng)新危舊橋改造建設(shè)總承包管理模式，推行數(shù)字化危舊橋改造工程管理，提高管理效率，高質(zhì)量完成545座危橋的安全改造任務(wù)。

　　“單兵”變“共治”

　　危橋建設(shè)總承包技術(shù)標準全統(tǒng)一

　　惠州市溪聯(lián)村老高家里有一片荔枝園，每年豐收的時節(jié)也是他最頭疼的時候。“一旦下雨，洪水要來，村口的獺子橋車走不了，連人都走不了，搶收都來不及。”老高說。

　　獺子橋是溪聯(lián)村數(shù)千村民往返公莊鎮(zhèn)的唯一通道，由村集體集資建設(shè)，經(jīng)過40載歲月的洗禮，早已不堪重負，被專業(yè)機構(gòu)評定為四類危橋。

　　這樣的危橋主要分散在粵東、粵西、粵北的偏遠地區(qū)，成為道路交通安全的一大風(fēng)險。以前，廣東危橋改造工作主要由地方各自實施開展。由于地方財政等資金相對緊張，危橋改造實施進度慢，部分危橋改造工期嚴重滯后。加上各地技術(shù)標準不一樣，完成質(zhì)量參差不齊。

　　為了加快消除安全隱患，保障農(nóng)村交通安全，高效、保質(zhì)保量地完成危橋改造工作任務(wù)，廣東交通運輸部門創(chuàng)新采用省集中改造建設(shè)總承包“交鑰匙”工程管理模式，將分散在粵東、粵西、粵北經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的農(nóng)村公路危橋分別打包，通過公開招標擇優(yōu)選取建設(shè)總承包單位統(tǒng)一實施改造工程。總承包單位按照全省統(tǒng)一的建設(shè)標準，進一步優(yōu)化建設(shè)方案，控制工程造價，組織開展勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、檢測等工作，大大減少了前期審批、設(shè)計、施工和監(jiān)理招投標等工作的時間。

　　同時，制定統(tǒng)一技術(shù)標準，“三步走”確保打造“安全橋”“放心橋”“精品橋”。

　　第一步，明確危橋評判標準。廣東交通運輸部門將兩類橋梁作為重點改造對象，即把主要構(gòu)件有大缺損或影響承載力的橋梁判定為四類橋，把主要橋梁結(jié)構(gòu)存在嚴重缺損危及橋梁安全的橋梁判定為五類橋。

　　第二步，明確危橋改造方案和改造完成評判標準，并據(jù)此組織制定了危橋改造設(shè)計標準圖，編寫了檢測與評定及標準化設(shè)計與施工技術(shù)指南，更好地指導(dǎo)廣東省農(nóng)村公路橋梁改造實施工作。

　　第三步，建設(shè)總承包按照設(shè)計指南等技術(shù)標準組織實施。

　　經(jīng)過近一年的建設(shè)，獺子橋在“單改雙”之后全新投入使用，以人為本、安全至上，還設(shè)置了人行道，方便村民出行、孩子上學(xué)。

　　如今，像獺子橋這樣的農(nóng)村新橋遍布粵東、粵西、粵北各地。據(jù)悉，至2021年底，廣東省已經(jīng)有545座危橋?qū)崿F(xiàn)了主體工程完工、質(zhì)量檢測合格和具備通行條件的改造目標，且寬度基本達到縣道不低于8.5米、鄉(xiāng)道不低于7.5米、村道不低于6.5米或不小于原有橋梁的寬度，而且基本上實現(xiàn)了雙向通行。

　　“人工”+“智能”

　　研發(fā)動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)制度保障上下聯(lián)動

　　現(xiàn)在，打開廣東農(nóng)村公路危舊橋梁管理手機App，全省危橋改造工程的推進情況即時掌握、一目了然。

　　危橋改造面臨工程分散，時間緊、任務(wù)重等難題。為了嚴格把好質(zhì)量關(guān)，實時動態(tài)、高效精準掌握危橋改造工程推進情況，廣東交通運輸部門發(fā)力“人工”+“智能”，一方面組織省內(nèi)安全技術(shù)專家和獲省級“平安工地”典型項目的建設(shè)管理人員到粵東、粵西、粵北等地方開展幫扶指導(dǎo)，提高縣級農(nóng)村公路建管監(jiān)管人員專業(yè)水平；另一方面，通過組織質(zhì)量檢測機構(gòu)定期到各地開展橋梁質(zhì)量安全檢測，在原有橋梁管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，研發(fā)農(nóng)村公路危舊橋改造項目管理系統(tǒng)和手機APP，實時動態(tài)、高效精準掌握危橋改造工程推進情況。

　　此外，在危橋改造過程中，有良好的制度保障，各部門上下聯(lián)動，形成工作合力，確保高效快速推進工作。省級層面，通過制定了《廣東省公路橋梁安全保障和危舊橋梁改造專項整治行動方案》，從加強資金保障、養(yǎng)護監(jiān)管、質(zhì)量監(jiān)管、部門協(xié)調(diào)、橋區(qū)管理、科技創(chuàng)新等方面進行部署，實行“一月一調(diào)度”的工作機制，確保危橋改造工作高效扎實推進。地方層面，各地市交通運輸主管部門專門成立了危舊橋協(xié)調(diào)工作組，收集原有橋梁資料，協(xié)調(diào)征地拆遷等具體工作，并認真履行建設(shè)過程中的監(jiān)管職責。

　　“2021年全面推動農(nóng)村公路橋梁安全改造的任務(wù)圓滿完成后，我們還將落實農(nóng)村公路縣、鄉(xiāng)、村三級‘路長制’，探索建立‘建設(shè)養(yǎng)護一體化’模式，高品質(zhì)養(yǎng)護好農(nóng)村公路和橋梁。”廣東省交通運輸廳副廳長賈紹明表示。