3月6日下午，渝昆高鐵站前四標(biāo)瀘州沱江特大橋40號(hào)主墩（龍馬潭岸）頂端，經(jīng)過20多名工人10余個(gè)小時(shí)連續(xù)作戰(zhàn)，大橋0號(hào)塊（路面與橋墩接觸部分）混凝土順利完成澆筑，標(biāo)志著大橋上部結(jié)構(gòu)施工將轉(zhuǎn)入懸臂節(jié)段掛籃懸澆環(huán)節(jié)。

　　瀘州沱江特大橋是渝昆高鐵川渝段“一橋一隧”控制性工程之一，橋梁全長(zhǎng)2613.315米。主塔高113.2米，采用雙柱式V型橋塔，為國(guó)內(nèi)鐵路同類橋型中首次采用。主跨采用索加勁連續(xù)剛構(gòu)連續(xù)梁跨越沱江，為全線最長(zhǎng)的混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。主塔連續(xù)梁0號(hào)塊長(zhǎng)20米、高13米，為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，采用塔、墩、梁固結(jié)剛構(gòu)體系，最大懸挑5米，施工難度大，先后分三次澆筑，澆筑混凝土達(dá)2000余方。

　　據(jù)中鐵四局渝昆高鐵項(xiàng)目一分部總工程師殷澤介紹，施工前，項(xiàng)目部針對(duì)鋼筋密集、預(yù)應(yīng)力管道復(fù)雜、0號(hào)塊托架設(shè)置等問題進(jìn)行超前籌劃，科學(xué)研討制定施工方案；及時(shí)組織協(xié)調(diào)會(huì)，重點(diǎn)對(duì)混凝土供應(yīng)、資源配備、交通協(xié)調(diào)等保證措施進(jìn)行分工部署。

　　“項(xiàng)目一分部還成立了黨員科技攻關(guān)隊(duì)，并確立‘塔梁固結(jié)超大0號(hào)塊關(guān)鍵技術(shù)研究’課題，開展科技攻關(guān)，為0號(hào)塊澆筑任務(wù)順利完成奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。”項(xiàng)目黨支部書記張富榮表示。

　　此外，3月6日晚，渝昆高鐵川渝段永清寺大橋2號(hào)墩的最后一根鉆孔樁也順利澆筑完成。至此，渝昆高鐵一分部鉆孔樁已全部施工結(jié)束，項(xiàng)目建設(shè)全部轉(zhuǎn)入地上結(jié)構(gòu)施工。

　　渝昆高鐵建設(shè)周期6年。建成后，重慶經(jīng)瀘州、宜賓至昆明將新增一條高通道。（張富榮 記者 曾剛）