3月13日13時(shí)許，經(jīng)過10余個(gè)小時(shí)連續(xù)澆筑，由中鐵四局承建的渝昆高鐵瀘州沱江特大橋41號(hào)主墩0號(hào)塊（橋墩上的鋪軌橋面）順利完成澆筑。至此，瀘州沱江特大橋兩岸主墩0號(hào)塊均已完成澆筑，標(biāo)志著橋梁上部結(jié)構(gòu)施工將全部轉(zhuǎn)入連續(xù)梁澆筑階段。

　　0號(hào)塊澆筑完成，沱江上空“拼積木”

　　根據(jù)設(shè)計(jì)，沱江特大橋主橋部分采用雙柱式V型橋塔，橋梁主跨長488米，其中，兩塔柱之間是長度為240米的連續(xù)剛構(gòu)梁，也是渝昆高鐵全線最長的混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。

　　沱江兩岸兩個(gè)橋墩上的0號(hào)塊完成澆筑，意味著跨江連續(xù)梁起始部分已成型。接下來將采用“拼積木”方式，以兩岸主塔0號(hào)塊為中心，分別向兩端“拼接”猶如積木一樣的連續(xù)梁節(jié)段。其中，跨沱江部分將從兩岸向中間同時(shí)靠攏，一邊各28個(gè)節(jié)段。這個(gè)“拼接”過程將持續(xù)9個(gè)月，預(yù)計(jì)到2023年元月實(shí)現(xiàn)跨江連續(xù)梁合龍，同時(shí)，也打通了江陽梁場往瀘州站方向的鋪架通道。

　　連續(xù)梁位于地面70多米的高空，搭設(shè)高支架澆筑顯然不現(xiàn)實(shí)。為此，施工方?jīng)Q定采用懸臂式掛籃施工法，一節(jié)一節(jié)澆筑，由兩端向中間靠攏。但240米的大跨度連續(xù)梁又要如何澆筑？“拼積木”不失為一個(gè)最好的辦法。

　　根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)，兩岸主塔為V型塔，這還是在國內(nèi)鐵路同類橋型中首次采用。0號(hào)塊位于塔柱70米高的位置，以還有兩根41米高塔柱。

　　當(dāng)從0號(hào)塊引出的連續(xù)梁澆筑到第7個(gè)節(jié)段時(shí)，在0號(hào)塊上兩根塔柱的28米位置，將有纜索穿過預(yù)留索孔，采用斜拉方式系住0號(hào)塊兩端連續(xù)梁節(jié)段。此后，每“拼接”兩個(gè)節(jié)段，就要穿一根斜拉索，28個(gè)節(jié)段將由10根斜拉索緊緊“抓住”。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，塔柱上由斜拉索系住的連續(xù)梁，就像“天平”矗立在沱江兩岸。

　　瀘州沱江特大橋全長2600多米，全橋設(shè)61個(gè)橋墩和橋臺(tái)。目前，已完成51個(gè)墩臺(tái)施工，剩余部分正在加快推進(jìn)。其中，跨沱江、廈蓉高速、城市道路等部分橋梁均為連續(xù)梁。

　　按工期推進(jìn)，渝昆高鐵“日新月異”

　　瀘州沱江特大橋只是渝昆高鐵川渝段“一橋一隧”控制性工程中的其中一個(gè)，除此以外，渝昆高鐵站前四標(biāo)全線的路基建設(shè)、橋梁墩臺(tái)施工，箱梁制作架設(shè)都在有序推進(jìn)。

　　根據(jù)施工計(jì)劃，今年4月底，站前四標(biāo)路基填筑將全部完成；12月底前，鐵路沿線路基邊坡防護(hù)、附屬工程年內(nèi)全部結(jié)束；年底前，全線橋涵工程除沱江特大橋之外完成施工。同時(shí)完成箱梁預(yù)制和架設(shè)。

　　渝昆高鐵建設(shè)進(jìn)度“日新月異”，離不開分部的高效運(yùn)作和合理安排。在渝昆高鐵站前四標(biāo)項(xiàng)目建設(shè)過程中，施工方根據(jù)工程難易程度進(jìn)行超前籌劃，科學(xué)研討制定施工方案；對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行逐層詳細(xì)交底、專項(xiàng)培訓(xùn)。

　　同時(shí)，項(xiàng)目部及時(shí)組織召開協(xié)調(diào)會(huì)，重點(diǎn)對(duì)混凝土供應(yīng)、資源配備、交通協(xié)調(diào)等保證措施進(jìn)行部署分工，確保責(zé)任到人，專人盯控落實(shí)。項(xiàng)目具體負(fù)責(zé)人靠前指揮，管理人員全程監(jiān)督，在確保施工安全質(zhì)量前提下，如期完成項(xiàng)目既定目標(biāo)任務(wù)。

　　截止到3月13日，在全線38公里左右的“戰(zhàn)線” 上，橋梁墩臺(tái)鉆孔樁已完成98.1%；橋梁墩臺(tái)澆筑完成81.4%；全線需要預(yù)制箱梁599孔，目前已完成214孔，并架設(shè)完成72孔。此外，23座涵洞已完成17座；210余萬方路基土石方已完成90%以上。（曾剛）