3月19日，廈門第二東通道工程枋鐘路隧道BRT高架橋樁基托換首段頂板順利澆筑完成，標(biāo)志著廈門第二東通道工程攻克技術(shù)難題，有效控制施工安全風(fēng)險(xiǎn)源，為項(xiàng)目如期通車邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)的一步。

　　A1標(biāo)段主線隧道在云頂北路交叉口處下穿既有BRT橋墩，為節(jié)約投資，縮短建設(shè)工期，在不影響B(tài)RT橋梁正常運(yùn)營(yíng)前提下，對(duì)BRT橋梁18#和19#墩進(jìn)行樁基托換。因施工條件復(fù)雜、環(huán)境敏感，該施工部位被列為全線重大安全風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)。本次澆筑部位為BRT橋梁18#墩處頂板，長(zhǎng)22.5米、寬32.5米，單次完成混凝土1650立方米，采用2臺(tái)泵車不間斷澆筑。

　　為確保樁基托換安全可控，廈門路橋建設(shè)集團(tuán)組織專家對(duì)方案評(píng)審，反復(fù)論證，幾經(jīng)完善方案，為BRT橋梁樁基托換提供了理論依據(jù)；中交二公局廈門第二東通道工程A1標(biāo)項(xiàng)目部攻克基坑邊距現(xiàn)狀樁基僅2.8米的安全問題并完成厚1.8米的側(cè)墻澆筑，采用鋼管支架+承插型盤扣支架模板搭設(shè)方式，克服5.9m*6.8m承臺(tái)下厚2.5m頂板澆筑的困難；項(xiàng)目采用BIM技術(shù)推導(dǎo)演繹施工工序，論證施工可行性，為項(xiàng)目精細(xì)化管理提供了強(qiáng)有力的信息支撐。同時(shí)，組織專業(yè)檢測(cè)單位對(duì)BRT高架橋及隧道基坑變形采用“人工監(jiān)測(cè)+自動(dòng)化監(jiān)測(cè)”全方位雙重監(jiān)測(cè)，每日上報(bào)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)預(yù)警，確保實(shí)施過程中隧道基坑及BRT高架橋運(yùn)營(yíng)的安全。

　　BRT橋梁18#墩處隧道頂板順利澆筑完成，使該段落基坑支護(hù)體系穩(wěn)定性進(jìn)一步加強(qiáng)，很大程度上降低了后續(xù)施工及BRT橋運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)，為BRT橋梁樁基托換施工鋪墊好基礎(chǔ)。 “百尺竿頭，更進(jìn)一步”，各參建單位將緊緊圍繞廈門第二東通道工程年度目標(biāo)，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)和現(xiàn)場(chǎng)組織，全力以赴推進(jìn)A1標(biāo)枋鐘路隧道主體工程建設(shè)。