高欄港大橋效果圖

　　高欄港大橋塔柱截面由圓形漸變至圓端形再由圓端形漸變至圓形，最大直徑18米，最小直徑8.5米，堪稱“海上小蠻腰”，復(fù)雜的截面變化對(duì)部品鋼筋的預(yù)制與加工精度提出了極高的要求。

　　主塔標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段為6米，其部品鋼筋由內(nèi)向外共5層主筋組成，最大起吊重量92.6噸，要實(shí)現(xiàn)如此大體積與重量的部品鋼筋高空一次性吊裝就位，對(duì)設(shè)備的起吊能力和鋼筋的對(duì)接精度都是一大考驗(yàn)。

　　面對(duì)挑戰(zhàn)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)積極攻關(guān)，開展“海中異形索塔鋼筋整體吊裝關(guān)鍵技術(shù)研究”，通過BIM信息化技術(shù)，結(jié)合數(shù)字化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)部品鋼筋每個(gè)部位的精確剖析與掌控。

　　同時(shí)，針對(duì)施工難點(diǎn)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)可調(diào)式雙層吊架、輕量化環(huán)箍骨架，模塊化綁扎平臺(tái)、錨片式鋼筋?yuàn)A具、螺桿微調(diào)裝置等一系列創(chuàng)新應(yīng)用措施，最終實(shí)現(xiàn)了鋼筋整節(jié)段的部品化加工、吊裝與高空對(duì)接的工作。

　　主塔部品鋼筋整體吊裝關(guān)鍵技術(shù)研究成效顯著，避免了高空散綁作業(yè)，將主塔鋼筋安裝由4天縮短至1天，將大量高空作業(yè)轉(zhuǎn)為地面施工，減少高空作業(yè)人員60%以上，有效降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提升加工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了黃茅海通道項(xiàng)目施工速度再飛躍。當(dāng)前黃茅海通道項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展順利，全年建設(shè)計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。

　　作者：司傳波、張華武、逯雪佳