(劉鴻鶴 張跟平 蘇詩洋)6月10日，在歷經(jīng)62小時的緊張連續(xù)施工后，由中鐵四局承建的巢馬城際鐵路長江副汊航道橋F4主塔承臺順利澆筑完成，標志著巢馬城際鐵路無砟軌道高速鐵路橋?qū)⑥D(zhuǎn)入主塔施工階段。

　　據(jù)介紹，馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋為新建巢馬城際鐵路跨越長江的控制性工程，是集高速城際鐵路、一級公路為一體的過江通道，也是目前世界上最大跨度的無砟軌道高速鐵路橋。副汊航道橋橋跨布置為(56+168+392+168+56)米的雙塔鋼桁梁斜拉橋，全橋總長844米，設(shè)計為四線鐵路加六車道城市快速路的公鐵合建橋梁。具有復雜地形大直徑鉆孔樁、大體積啞鈴型承臺、超高塔等特點，工程規(guī)模大、科技含量高、施工環(huán)境復雜的特點。

　　此次成型的F4號主塔承臺為啞鈴型結(jié)構(gòu)，占地面積大約1500多平方米，大概為4個籃球場大小。承臺厚6.5米，共分兩層澆筑。本次混凝土施工為承臺第二層混凝土澆筑，混凝土方量為4506方，是全線施工難度大、技術(shù)水平高、混凝土耗材最多的大體積承臺。

　　為保證承臺的順利澆筑，項目部精心組織，對人員組織及機械配置、監(jiān)控檢測、安全等方面做了周密安排。通過引用內(nèi)部冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，對大體積承臺混凝土溫控施工進行監(jiān)測，動態(tài)掌握混凝土實時溫度，削減混凝土內(nèi)部溫度峰值，控制內(nèi)部降溫速率，實時監(jiān)測溫度，并根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)智能控制，保障承臺混凝土后期質(zhì)量。

　　新建巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，線路自巢湖東站引出，經(jīng)馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區(qū)，跨越長江至馬鞍山南，全長約76公里，設(shè)計時速350公里。中鐵四局承建的巢馬城際鐵路3標線路自馬鞍山市長江副汊至馬鞍山東站，全長17.325公里。