記者從成昆鐵路公司獲悉，6月21日，歷經(jīng)2200多天的艱苦奮戰(zhàn)，成昆擴能改造工程（以下簡稱新成昆鐵路）最長隧道——小相嶺隧道貫通。隨著該隧道的貫通，標(biāo)志著在建新成昆鐵路所有隧道全部貫通，預(yù)計今年底全線建成，屆時，將實現(xiàn)成都經(jīng)西昌至昆明動車直達。

　　小相嶺隧道位于涼山州喜德縣和越西縣境內(nèi)，穿越10條斷層和2條褶曲，最大埋深1350米，全長近22公里，該隧道為新成昆鐵路最長隧道，也是我國目前已修建貫通的第一長單洞雙線山嶺鐵路隧道。

　　在小相嶺隧道東南側(cè)約30公里處有老成昆鐵路第一長隧——沙木拉達隧道與其遙相呼應(yīng)。當(dāng)年，老成昆鐵路建設(shè)者靠鋼釬大錘、肩挑背馱，修建沙木拉達隧道時遇到了極大的艱難險阻，6000多米的長度已是極限，時至今日，小相嶺隧道開挖長度變長了近4倍。

　　在小相嶺隧道施工過程中，水害問題是最大的“攔路虎”。據(jù)成貴公司“鐵路隧道建造技術(shù)創(chuàng)新工作室”高級工程師王洋洋介紹，小相嶺隧道施工中遇到巖溶暗河，涌水量累計已超過2億余立方米，相當(dāng)于15個西湖水量。工作室成員多次現(xiàn)場研討，堅持“治巖先治水、治水先泄壓、泄壓先排水”的原則，通過采取探水、泄水、排水、分水等多種舉措，改善了圍巖地質(zhì)條件，大大降低了風(fēng)險發(fā)生的頻率和規(guī)模。

　　同時，中鐵隧道局采取了大型機械化配置配套，提高施工功效，通過快速打通平導(dǎo)，實現(xiàn)排水、泄水，極大加快了施工進度，確保隧道施工高質(zhì)量推進。

　　記者了解到，成昆鐵路于20世紀(jì)50年代開始修建，1970年正式通車，全長1096公里。成昆擴能改造工程沿著同樣的線路，采取“裁彎取直”的方式，繞開了沿線很多彎道。整條線路全長865公里，比老成昆鐵路縮短了231公里。設(shè)計時速也由老成昆鐵路的80公里提高到了160公里。

　　成昆擴能改造工程全線通車后將形成一條鐵路出川大通道，成都經(jīng)成昆鐵路至昆明的運行時間將由現(xiàn)在的19小時縮短至約7小時，極大改善沿線居民的出行條件。（記者 田程晨）