8月23日下午2點半，經(jīng)過90分鐘旋轉，由武漢交通工程建設投資集團有限公司投資建設、武漢武鐵工程項目管理有限公司代建、中鐵大橋局集團有限公司承建的武大高速跨鐵路立交橋最后一聯(lián)連續(xù)梁順利對接到位，標志著國內首座同橋六轉項目實現(xiàn)雙向連通，項目向全線通車目標邁出了一大步。

　　武大高速跨鐵路立交橋跨越京廣鐵路上下行客運線及貨運線、武漢北編組站、新港上行線等9條既有鐵路營業(yè)線。其中，京廣鐵路是我國南北鐵路交通大動脈，車次繁忙，密集時段平均每3至4分鐘就有一趟列車駛過京廣線武漢段；項目所跨鐵路線有6條屬于武漢北編組站，作為亞洲最大的貨運樞紐站之一，武漢北編組站也是湖北地區(qū)最大的鐵路貨車集散中心，承擔著全國各地的貨車中轉解編任務，高峰期單日辦理車輛數(shù)超2萬輛。

　　“為了降低對既有鐵路營業(yè)線的影響，項目部采用變截面梁轉體施工工藝，即先平行于鐵路進行梁體施工，再進行轉體施工完成橋梁合龍。”中鐵大橋局武大高速與鐵路交叉工程1標項目總工李曉琪介紹，武大高速跨鐵路立交橋主橋橋墩均位于鐵路營業(yè)線之間，項目先后分六次轉體完成左、右線主橋合龍，這也是國內首次采用同橋六轉。六次轉體箱梁長度均超過百米，最長為161米，平均轉體角度為60°，最大角度為67°，轉體連續(xù)梁總重量約7.5萬噸，約等于一艘福建艦，單次轉體重量最大為1.4萬噸。

　　本次轉體施工為該項目最后一聯(lián)箱梁轉體，上跨武北漢丹出發(fā)線、武北下行發(fā)車線、武北下行環(huán)發(fā)線三條營業(yè)鐵路線路，是六個轉體箱梁中轉體高度最高、跨越線路車流密度最大、距離鐵路接觸網(wǎng)最近的掛籃懸澆施工箱梁。重達1.3萬噸的橋梁以每分鐘1.15°的速度，順時針方向緩緩轉動60°。箱梁轉體段總長122米，梁寬19.2米，橋面距地面高30米。轉體前箱梁投影線距鐵路設備安全限界平面最小距離10.4米，正式轉體完成后梁底距離接觸網(wǎng)桿頂最小凈空僅4.1米。

　　由于施工場地十分狹小，項目部因地制宜，右幅三個轉體箱梁采用現(xiàn)澆法施工，左線箱梁主墩施工場地因臨近新十公路而采取掛籃方式完成14個節(jié)段的懸澆施工。“和右幅相比，左幅轉體箱梁梁底距原地面建筑物樓頂僅1.2米，

　　施工條件受限多、工藝更加復雜、協(xié)調難度更大、安全管控難度系數(shù)更高。”李曉琪介紹，施工時，項目部采用防護棚架保障行車安全、暢通，并根據(jù)轉盤刻度、牽引油泵讀數(shù)、轉體梁速度傳感器和定位系統(tǒng)等技術指標，實時監(jiān)控和調整轉體速度及橋梁姿態(tài)等，確保橋梁精準就位。（融媒體記者 王亞峰 宋杰 通訊員 余婭娟 梅媛）