10月19日，廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司直屬企業(yè)廣西路建工程集團(tuán)有限公司承建的正龍紅水河特大橋首節(jié)主拱肋吊裝完成，拱肋前后高差及標(biāo)高符合設(shè)計要求，標(biāo)志著正龍紅水河特大橋開啟上部結(jié)構(gòu)施工。正龍紅水河特大橋是武宣—來賓—合山—忻城公路的控制性工程，也是廣西路建集團(tuán)在建最大跨徑的中承式鋼管混凝土拱橋，橋梁全長1404米，主橋跨徑316米，橋?qū)?1.4米。全橋共設(shè)計28個拱肋節(jié)段，最大節(jié)段吊重為96.5噸。此次吊裝的拱肋為忻城岸上游第1節(jié)段，長16米、寬2.9米、高10米、重82.8噸。

　　正龍紅水河特大橋效果圖

　　纜索吊裝系統(tǒng)是正龍紅水河特大橋的核心工序，承擔(dān)該橋拱肋、格子梁、橫撐、吊桿等吊裝工作。該纜索吊裝系統(tǒng)采用廣西路建集團(tuán)自主研發(fā)設(shè)計生產(chǎn)的新型H型鋼塔架，相比傳統(tǒng)塔架而言，該塔架具有加工工效快、成本較低、安裝便捷、受力明確、周轉(zhuǎn)率高等優(yōu)點(diǎn)。同時，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)對H型鋼塔整體和局部受力進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)算，并對驗(yàn)算結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化分析，最終確定了更優(yōu)質(zhì)、更環(huán)保的加工材料，節(jié)省鋼材料近320噸，節(jié)省成本近160多萬元。

　　正龍紅水河特大橋拱肋采用無支架纜索吊裝施工工藝，線形控制基于扣索一次張拉成形優(yōu)化計算理論，可實(shí)現(xiàn)拱肋高精度合龍；采用的纜索起重機(jī)為智能化控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)快速就位吊裝。

　　為確保正龍紅水河特大橋主橋吊裝作業(yè)順利進(jìn)行，武忻2-1分部科學(xué)組織施工，多次召開吊裝安全、技術(shù)交底會，不斷完善吊裝施工方案。首節(jié)拱肋正式吊裝時，技術(shù)人員嚴(yán)格把控拱肋翻身、起吊、行走、就位等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)時監(jiān)控纜索起重機(jī)操作臺的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，在吊裝作業(yè)區(qū)域設(shè)置警戒區(qū)，安排安全員全程監(jiān)管，確保纜索吊裝系統(tǒng)運(yùn)行過程安全高效。

　　武忻2-1分部在“廣西路建·新匠坊”設(shè)立正龍紅水河特大橋吊裝作業(yè)指揮中心，以“遠(yuǎn)程監(jiān)督+現(xiàn)場盯控”的方式全程監(jiān)控纜索吊裝系統(tǒng)運(yùn)行時各部件的運(yùn)行狀態(tài)，精準(zhǔn)把控吊裝施工全程各個環(huán)節(jié)。歷經(jīng)5小時的精密調(diào)整后，正龍紅水河特大橋首節(jié)主拱肋吊裝施工順利完成，并同步進(jìn)行拱肋側(cè)纜風(fēng)張拉，增加拱肋的橫向穩(wěn)定性。

　　截至目前，正龍紅水河特大橋正在加緊推進(jìn)橋梁拱肋吊裝施工，兩側(cè)引橋已完成190片T梁架設(shè)。