作為我省“六縱十橫”規(guī)劃高速路網(wǎng)中的“一縱”以及我市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)的重要組成部分，翔安大橋西起枋鐘路與金尚路交叉口，向東跨廈門(mén)東側(cè)海域，終于翔安大道，全長(zhǎng)約12公里，其中跨海橋梁（海中區(qū)）長(zhǎng)約3.27公里，橋梁主體主要為預(yù)制鋼箱梁，鋼箱梁瀝青鋪裝面積約11.8萬(wàn)平方米。

　　8日，隨著翔安大橋海中鋼箱梁澆注式瀝青試驗(yàn)段順利實(shí)施，項(xiàng)目海上鋼箱梁瀝青鋪裝工作正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)今年12月底完成，屆時(shí)，大橋主線將初步具備行車條件。

　　昨日，在項(xiàng)目翔安端瀝青鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，汽笛轟鳴，澆注式瀝青專用運(yùn)輸車前后排列，緩慢推進(jìn)，在攤鋪機(jī)的構(gòu)筑下，下層瀝青猶如“豆腐塊”般規(guī)整有序。據(jù)項(xiàng)目施工單位翔安大橋第A6標(biāo)段重慶市智翔鋪道技術(shù)工程有限公司項(xiàng)目總工周樂(lè)介紹，在鋼箱梁上鋪瀝青和在混凝土橋梁上鋪瀝青有所不同，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在隨環(huán)境溫度變化的影響下，鋼箱梁較混凝土有更大的變形量，鋼箱梁上的瀝青鋪裝層需具有保證車輛荷載作用的強(qiáng)度，還應(yīng)具有足夠的柔韌性，以此適應(yīng)鋼箱梁不同程度形變。

　　翔安大橋鋼箱梁瀝青分上下兩層進(jìn)行鋪裝，厚度分別為3厘米、3.8厘米。其中，上層采用的是高彈改性SMA瀝青混凝土，具有優(yōu)質(zhì)的抗車轍性、抗變形能力，將有效提升行車舒適性；下層則采用了澆注式瀝青混凝土，更大的瀝青用量使其擁有較強(qiáng)的追從性和耐久性，是保證橋面鋪裝結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期穩(wěn)定的“底牌”。

　　項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2023年建成通車。記者 謝嘉迪 通訊員 吳露楠