記者從中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司獲悉， 11月11日，包銀高鐵西小召特大橋完成首梁架設(shè)，有力推動了包銀高鐵全線建設(shè)進(jìn)程。

　　包銀高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速客運(yùn)主通道之一京蘭通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時速250公里，全線正線總長420公里，是內(nèi)蒙古自治區(qū)在建最長高鐵線路。全長5834米的西小召特大橋是全線重點(diǎn)控制性工程之一，其橋梁預(yù)制梁生產(chǎn)任務(wù)由西小召制梁場承擔(dān)。西小召制梁場占地面積約200畝，承擔(dān)包銀高鐵660孔箱梁制架任務(wù)。

　　據(jù)中鐵十二局包銀高鐵項(xiàng)目經(jīng)理張世俊介紹，為快速高效實(shí)現(xiàn)預(yù)制架梁節(jié)點(diǎn)施工目標(biāo)，施工單位以打通架梁施工通道為主線，克服緊鄰既有鐵路線施工風(fēng)險難題，推行“工序銜接0時間等候”等管理理念，優(yōu)化鐵路建設(shè)服務(wù)保障，日均混凝土生產(chǎn)供應(yīng)量超過5000立方米，在短短3個月就完成了全長22公里的橋梁樁基和承臺施工任務(wù)，有力推動了架梁施工進(jìn)度。

　　為推動高鐵箱梁高質(zhì)量生產(chǎn)，施工單位依托西小召梁場開展箱梁預(yù)制數(shù)字化、智能化創(chuàng)新研究，建立高鐵預(yù)制箱梁信息化管理控制中心，應(yīng)用智能化鋼筋加工系統(tǒng)、智能張拉、智能壓漿、錨穴智能鑿毛切割機(jī)器人等智能化預(yù)應(yīng)力施工設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了箱梁全過程數(shù)字化加工生產(chǎn)。同時，創(chuàng)新研究高鐵箱梁智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，應(yīng)用養(yǎng)護(hù)APP遠(yuǎn)程云控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了高鐵箱梁的工廠化管理和流水線生產(chǎn)。

　　在高鐵箱梁運(yùn)架過程中，施工單位應(yīng)用千噸級提梁機(jī)、運(yùn)梁機(jī)和架橋機(jī)等成套化架橋設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了高鐵箱梁提運(yùn)架的全過程機(jī)械化施工，運(yùn)架效率超過每日3孔箱梁，箱梁安裝精度達(dá)到5毫米級，有力提升了箱梁安裝架設(shè)質(zhì)量，形成了包銀高鐵箱梁運(yùn)架技術(shù)創(chuàng)新體系。

　　中國交通廣播：高雅