11月23日凌晨，由山東鐵投集團濟青高鐵公司投資建設，中鐵上海工程局承建的濰煙高鐵迎來重大節(jié)點，兩座萬噸級橋梁同時轉體到達指定位置，成功跨越青榮城際鐵路青煙直通線，標志著濰煙高鐵建設取得重要突破，為下一步無砟軌道、鋪軌等后續(xù)施工打下堅實基礎。

　　青榮城際鐵路青煙直通線是山東省最繁忙的高速客運鐵路干線之一，每日通過列車超過80列，最密集時段平均10-15分鐘就有一列火車通過。按照設計要求，濰煙高鐵煙臺上行聯(lián)絡線特大橋、濰煙左線跨青煙直通線特大橋需分別跨越青煙直通線。直接在鐵路上方開展橋梁施工，安全質量控制難度大，技術參數(shù)要求高，風險不可控。為最大限度減少橋梁施工對既有鐵路線路的干擾，保證鐵路線路運行安全平穩(wěn)，設計采用“先建后轉”的施工方法，先沿著鐵路平行方向建設橋體，然后平轉至設計線路位置實現(xiàn)橋梁合龍。

　　兩座轉體橋梁重量均為15000噸左右，T構梁體轉體長度202.10米，轉體高度分別為36.8、44.3米，分別轉體26°36´53〞和23°5´24〞。這也是濰煙高鐵全線首個大跨度無現(xiàn)澆段轉體梁， 共分26個節(jié)段，其中0#段采用托架法施工，其余標準節(jié)段采用懸臂掛籃法對稱施工，具有“曲線半徑小、縱坡大、墩頂與0號段同時澆筑、無現(xiàn)澆段”的特點，有效的減少了施工過程中對既有鐵路的影響。

　　本次轉體梁采用兩聯(lián)同步轉體，作為全線的控制性工程，在一個鐵路“天窗點”同時跨越既有線路，施工風險非常高。為了確保安全轉體，濟青高鐵公司聯(lián)合施工單位中鐵上海工程局克服諸多不利因素，精心編制專項施工方案，創(chuàng)新工藝工法，完成3項省部級工法上報，獲得3項專利授權。與此同時，通過建筑信息建模和大數(shù)據(jù)計算，提前模擬出轉體過程中可能出現(xiàn)的問題，并依據(jù)轉體速度、角度、扭力等關鍵數(shù)據(jù)，制定針對性解決預案。轉體過程中，現(xiàn)場技術人員要對轉體過程進行實時跟蹤，隨時根據(jù)現(xiàn)場數(shù)據(jù)調整速度、角度、扭力等等，緩慢地進行，歷時26分鐘，實現(xiàn)轉體對接分秒無誤。

　　截至目前，濰煙高鐵路基、橋梁下部結構全部施工完成，隧道全部貫通，箱梁架設、無砟軌道、站房、四電工程正全面高效推進。按照計劃，2023年6月份開始鋪軌，2023年底達到竣工驗收條件。