贛州螺溪洲大橋是國內(nèi)首個采用全K型桁架結(jié)構(gòu)的大跨徑橋梁。春節(jié)期間，該項目50多名工人堅守在崗，確保項目按計劃推進、高質(zhì)量建設(shè)。

　　贛州螺溪洲大橋工程總投資10 2億元。大橋的輪廓作為視覺序曲，狀似群山，層巒疊嶂，是贛江上最瀟灑的一筆。

　　贛州螺溪洲大橋位于贛州市北部，毗鄰廈蓉高速贛江大橋，是國道G105、G323連接線的越江節(jié)點。工程范圍西起105國道，向東跨越虔東大道后接地，全長約3.84km，道路等級為城市主干路，橋梁長度約為1.74km。其中主橋采用敞開式景觀鋼桁架橋，跨徑布置為70+140+140+70m，橋?qū)?0.5米，工程總投資10.2億元。

　　高“研”值的創(chuàng)新內(nèi)核也不輸

　　螺溪洲大橋作為國內(nèi)首個采用全K型桁架結(jié)構(gòu)的大跨徑橋梁，不僅以造型新穎，且蘊含著深厚的技術(shù)積淀，在令人欣賞大橋壯美外觀的同時，亦嘆服于設(shè)計團隊的進取創(chuàng)新。在螺溪洲大橋的設(shè)計中，設(shè)計團隊將敞開式桁架橋梁結(jié)構(gòu)跨徑推進到140m，刷新了國內(nèi)原有記錄，為后續(xù)橋梁設(shè)計提供實例依據(jù)，對豐富國內(nèi)相關(guān)經(jīng)驗具有重要意義。

　　對于大跨徑敞開式懸鏈線K形鋼桁架橋整體結(jié)構(gòu)性能、構(gòu)造細節(jié)、支點豎向腹桿構(gòu)造性能等問題，國內(nèi)外暫無系統(tǒng)性的研究，鑒于此種情況，設(shè)計團隊通過采用大型有限元軟件MIDAS和Ansys，建立全橋仿真模型進行系統(tǒng)研究，分析其整體結(jié)構(gòu)性能以及構(gòu)造細節(jié)，對特殊節(jié)點進行實橋應(yīng)力應(yīng)變測試研究，以驗證設(shè)計和理論計算結(jié)果，確保結(jié)構(gòu)的安全。模擬分析敞開式鋼桁架橋頂推施工全過程，結(jié)合對主要桁架桿件的偏位、撓度、應(yīng)力等施工控制參數(shù)的計算，得出了橋梁在頂推施工各個階段結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全度精確分析結(jié)果，提出了確保頂推施工階段結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全的控制措施，亦填補了國內(nèi)外研究的空白。

　　可“顏”可“研”

　　跨水行空暢通無阻

　　螺溪洲大橋為70+140+140+70=420m的開口式鋼桁架結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)為兩片主桁架，主桁中心距26.5m。兩片主桁的外側(cè)各有7m懸臂加勁支撐的非機動車道和人行道，橋面總寬40.5m。主橋鋼桁梁采用整體式節(jié)點設(shè)計，中跨上弦桁高采用二次拋物線變化，中跨矢高20m;邊跨及次跨為斜直線。中支點處桁架高度為30m，邊支點處桁高20m。

　　對于支點高度較高的豎腹桿，考慮到面外穩(wěn)定性和景觀通透性的問題，僅在中支點處設(shè)置橫撐。由于本橋桁架結(jié)構(gòu)采用雙腹桿K形桁體系，靠近中支點處豎腹桿較高，采用菱形腹桿，因此上下弦節(jié)間距相等。橋面系采用縱、橫梁加固無底板的的正交異性鋼橋面。桁架豎腹桿下設(shè)箱形截面的主橫梁，每兩道主橫梁之間設(shè)一道工字形截面的次橫梁橫橋向兩道主縱梁之間設(shè)置3道小縱梁，小縱梁根據(jù)橫梁受力布置在受壓區(qū)，以增加橫梁的強度和穩(wěn)定性。