繼由滬杭客專公司建設(shè)管理

　　中鐵大橋院勘察設(shè)計(jì)

　　中鐵大橋局、中鐵四局施工的

　　世界目前最大跨度的公鐵合建橋梁——

　　甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋

　　首根鋼護(hù)筒成功打設(shè)

　　并被新華社納入進(jìn)

　　“2月8日，新華每日播報(bào)”后

　　2月16日、18日

　　大橋又先后迎來兩個(gè)重要節(jié)點(diǎn)

　　01

　　5號(hào)主塔基礎(chǔ)鉆孔平臺(tái)浮運(yùn)

　　5號(hào)墩為大橋施工的關(guān)鍵線路，5號(hào)主塔基礎(chǔ)平臺(tái)浮運(yùn)成功，將為后續(xù)施工6.3米超大直徑鉆孔灌注樁打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　02

　　6號(hào)墩樁基鉆孔

　　6號(hào)輔助墩鉆孔樁順利開鉆，不僅標(biāo)志著大橋全橋首根鉆孔樁開始施工，更標(biāo)志著大橋?qū)⑦M(jìn)入全面開工建設(shè)新階段。

　　▲大橋效果圖

　　大橋橋址處風(fēng)浪環(huán)境復(fù)雜，全年6級(jí)及以上大風(fēng)超過100天，橋梁設(shè)計(jì)基本風(fēng)速44.8米/秒（14級(jí)）。主塔墩位處水文環(huán)境及波浪條件惡劣，橋位處水道最大水深93米，最大流速4.1米/秒，百年重現(xiàn)期浪高8.8米。主塔墩位處無覆蓋層，基巖裸露傾斜。

　　▲5號(hào)主塔基礎(chǔ)鉆孔平臺(tái)浮運(yùn)現(xiàn)場

　　（圖片來源：中鐵大橋局武漢橋梁傳媒公司）

　　圖片

　　據(jù)中鐵大橋院總工程師、西堠門公鐵兩用大橋總設(shè)計(jì)師肖海珠介紹，冊子島側(cè)主塔基礎(chǔ)（5號(hào)主塔基礎(chǔ)），采用18根直徑6.3米鉆孔樁（樁頂設(shè)6.8米鋼護(hù)筒）。樁基均按柱樁設(shè)計(jì)，樁長為84米，樁底高程為-90.0米，樁底位于微風(fēng)化巖層中。由于冊子島側(cè)的5號(hào)主塔基礎(chǔ)水深達(dá)60米，早在設(shè)計(jì)前期，中鐵大橋院就對60米水深基礎(chǔ)展開深入研究，最終決定采用18根直徑6.3米的超大直徑空心鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，該基礎(chǔ)將成為世界上直徑最大的橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)。

　　直徑越大，往往代表著建造難度越大，但對于中鐵大橋院，辦法總比困難多。

　　項(xiàng)目難點(diǎn)

　　一方面，由于直徑越大，單樁截面面積也會(huì)越大，隨之帶來的將有樁身混凝土水化熱效應(yīng)明顯、成樁質(zhì)量檢測難度高、混凝土澆筑難度大等問題。

　　另一方面，樁基和承臺(tái)因受力需要所配置的鋼筋層數(shù)較多、直徑較粗，在現(xiàn)場施工時(shí)，將很難避免出現(xiàn)承臺(tái)底面水平鋼筋難以穿過樁基鋼筋籠盲區(qū)范圍的現(xiàn)象。

　　解決方案

　　針對以上難點(diǎn)，中鐵大橋院又同步創(chuàng)新研究出超大直徑鉆孔灌注樁水化熱控制技術(shù)、樁身質(zhì)量檢測技術(shù)、多導(dǎo)管混凝土澆筑工藝、以及解決承臺(tái)水平鋼筋與樁基主筋沖突等成套技術(shù)。

　　針對6號(hào)輔助墩鉆孔樁開鉆，西堠門公鐵兩用大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人潘韜介紹，6號(hào)輔助墩的墩基礎(chǔ)，采用8根4.5米樁基礎(chǔ)。按柱樁設(shè)計(jì)，樁長達(dá)48米，鋼護(hù)筒直徑達(dá)5米。開鉆前期，中鐵大橋院在做好施工圖設(shè)計(jì)技術(shù)交底的同時(shí)，多次重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)要點(diǎn)及難點(diǎn)，配合施工單位制定詳細(xì)的施工組織計(jì)劃和切實(shí)可行的施工方案以及相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，并在施工現(xiàn)場建立“風(fēng)、浪、流環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)”，以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測風(fēng)環(huán)境、潮流及波浪條件，確保施工順利進(jìn)行。

　　大橋建成后，不僅將成為中國高速鐵路跨海大橋的標(biāo)志性工程，更將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，對實(shí)現(xiàn)浙江省高鐵全覆蓋，推動(dòng)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展具有重要意義。