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世界最長跨海高鐵大橋杭州灣跨海高鐵大橋海上首樁開鉆
2023-03-13 來源:浙江在線 

  世界最長跨海高鐵大橋來了。10日,杭州灣跨海高鐵大橋海上首樁開鉆。大橋全長29.2公里,設計時速350公里,起自嘉興市海鹽縣,進入杭州灣,跨至寧波市前灣新區(qū),由北、中、南3座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋組成。未來,坐著高鐵,不到10分鐘就能飛馳過海。

  杭州灣跨海高鐵大橋由滬杭客專公司建設管理、中國鐵設和中鐵大橋院設計、中鐵大橋局等單位承建,是南通至寧波高鐵控制性工程,屬超長的高速鐵路橋梁集群工程,其中北航道橋主跨為450米,是世界最大跨度無砟軌道斜拉橋,中航道橋主跨為2×448米,為世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋。

  杭州灣跨海高鐵大橋首樁開鉆現(xiàn)場。本報記者王志杰拍友李亦董攝

  “杭州灣跨海高鐵大橋是通蘇嘉甬高鐵的一部分,也是整條鐵路修建最困難之處。建成后,將成為全世界最長、建設標準最高的跨海高速鐵路橋梁。”海鹽縣委常委、常務副縣長李超說,為確保項目順利進行,海鹽組建工作專班,實行“三色預警”監(jiān)測、分組攻堅推進。

  翻看地圖可以看到,杭州灣上其實已有一座跨海大橋。2008年5月1日,杭州灣跨海大橋通車,成為當時世界上最長的跨海大橋。但這是一座公路大橋,沒法通行鐵路。為讓通蘇嘉甬高鐵穿越杭州灣,需要修建一座雙線鐵路大橋。

  穿越杭州灣建高鐵,并不容易。“鐵路橋梁的車輛荷載比公路橋梁要大很多。”中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路大橋項目總工程師賈衛(wèi)中說,一條單線客運專線的鐵路荷載相當于6條公路車道荷載。也就是說,建造杭州灣跨海高鐵大橋約等于再建2座杭州灣跨海大橋。

  據介紹,高速鐵路對于軌道的平穩(wěn)性要求很高,稍有不平順,就會影響乘坐的舒適度。因此,杭州灣跨海高鐵大橋全程采用無砟軌道設計,這對大跨度橋梁的線形要求極高,橋梁建造精度需控制在毫米級。目前國內已建成的無砟軌道橋梁跨度最大為300余米,杭州灣跨海高鐵大橋的最大主跨達450米,對橋梁建設者來說是一個新的挑戰(zhàn)。

  此外,杭州灣是世界三大強潮海灣之一,海域具有海域寬、風大、流急等特點,“天下奇觀”錢塘潮潮差最大可達9米,灣底泥沙層較厚,質地松軟,海水較淺。“這將出現(xiàn)大船易擱淺、小船穩(wěn)不住的情況。”中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路大橋項目黨工委書記徐炳法說,杭州灣跨海高鐵大橋施工所需的大型機械設備、工程船舶眾多,所以有效作業(yè)時間短、施工組織難度大、安全風險高。

  為此,作為承建單位之一的中鐵大橋局專門成立科研攻關團隊,針對強涌潮區(qū)海域160米孔深大直徑鉆孔樁施工技術、80米預應力混凝土梁預制架設技術等8項課題展開攻關,不僅解決復雜環(huán)境下大橋的建設難題,也將為今后高速鐵路橋梁建設提供經驗借鑒。

  去年4月,大橋完成前期海上勘探作業(yè)時,通蘇嘉甬高鐵項目總工程師張建就稱:“該項目是超長的高速鐵路橋梁集群工程,將創(chuàng)下多項世界紀錄,對世界鐵路橋梁乃至整個橋梁工程領域都具有里程碑意義。”

  目前,項目現(xiàn)場有作業(yè)人員400余名,已建成標準化拌和站、試驗室等臨建設施,計劃年內完成杭州灣跨海高鐵大橋北航道橋80%的鉆孔樁。

  據了解,南通至寧波高鐵線路自鹽城至南通高鐵南通西站起,經蘇州市、嘉興市、寧波市,引入寧波樞紐寧波站,新建線路長301公里,設計時速350公里,建設工期5年。全線設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋等10座車站,其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站。

  南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分,路網地位十分重要。項目建成后,將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等多條線路相連,推動長三角地區(qū)路網結構更加完善,對推進長三角一體化發(fā)展具有十分重要的意義。



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