3月12日下午，歷經(jīng)48個(gè)小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，由中鐵大橋局集團(tuán)承建的津?yàn)H高鐵濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線控制性工程（濟(jì)濱高鐵）——濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋P40號(hào)主墩承臺(tái)澆筑順利完成。標(biāo)志著大橋進(jìn)入主墩墩身結(jié)構(gòu)施工，項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。

　　P40號(hào)主墩承臺(tái)為啞鈴型結(jié)構(gòu)，尺寸長(zhǎng)51.1米，寬23.2米，高5米，承臺(tái)內(nèi)置鋼筋541余噸，采用C45混凝土，澆筑方量約5500方，面積相當(dāng)于2.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小，近500輛12方混凝土罐車(chē)連續(xù)運(yùn)輸及澆筑。

　　濟(jì)濱高鐵全線最大承臺(tái)澆筑完成

　　根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該承臺(tái)為大體積混凝土承臺(tái)，存在單次澆筑混凝土方量大，質(zhì)量控制難度大，人機(jī)料組織配合復(fù)雜等難題。承臺(tái)施工前為確保此次混凝土澆筑高質(zhì)量安全順利完成，項(xiàng)目部嚴(yán)格落實(shí)濟(jì)濱高鐵黨建聯(lián)盟部署，制定了周密的施工措施計(jì)劃和完善的預(yù)案，黨員先鋒隊(duì)、青年突擊隊(duì)沖鋒在前，通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)帶班、技術(shù)質(zhì)量管理人員全過(guò)程跟蹤指導(dǎo)進(jìn)一步壓實(shí)責(zé)任矩陣。

　　為實(shí)現(xiàn)溫度控制過(guò)程的自動(dòng)化、智能化，以實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土降溫速率的精確控制目標(biāo)，防止大體積混凝土水化熱開(kāi)裂，澆筑前在承臺(tái)內(nèi)預(yù)埋了溫度傳感器，布設(shè)了冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，自動(dòng)監(jiān)測(cè)內(nèi)部溫度、冷卻水流量等參數(shù)，結(jié)合內(nèi)置智能溫控算法，自動(dòng)控制每根冷卻水管通水時(shí)長(zhǎng)和流量。

　 “現(xiàn)場(chǎng)兩個(gè)拌和站，20輛混凝土攪拌車(chē)不間斷供應(yīng)混凝土，3臺(tái)汽車(chē)泵同時(shí)作業(yè)，白夜兩班共80名工人邊澆筑邊振搗，確保混凝土密實(shí)結(jié)合。”項(xiàng)目總工牛偉鋒介紹，P40號(hào)主墩承臺(tái)基坑深度達(dá)7m，基坑施工過(guò)程中項(xiàng)目部嚴(yán)格按照方案執(zhí)行，嚴(yán)控基坑邊坡坡度、頂面設(shè)截水擋墻、底面設(shè)集水井、臨邊設(shè)防護(hù)欄桿及警示標(biāo)牌，施工標(biāo)準(zhǔn)化程度高。

　　濟(jì)濱高鐵全線最大承臺(tái)澆筑完成

　　濟(jì)濱高鐵是山東省城際鐵路網(wǎng)之北部沿海通道、濟(jì)南都市圈城際鐵路的組成部分，也是國(guó)家鐵路網(wǎng)“八縱八橫”快速通道主骨架京滬、青太通道的重要聯(lián)絡(luò)線，更是山東人民翹首以盼的發(fā)展之路、民生之路。濟(jì)濱高鐵新建正線全長(zhǎng)145.299km，由中鐵大橋局承建的濟(jì)濱高鐵2標(biāo)位于濟(jì)南市高新區(qū)、章丘區(qū)、濟(jì)陽(yáng)區(qū)，項(xiàng)目工期48個(gè)月，項(xiàng)目合同額約27個(gè)億，標(biāo)段線路全長(zhǎng)13.863km，全線均為橋梁，其中東引橋2.110km、公鐵共建段2.192km、西引橋9.561km（不含簡(jiǎn)支梁預(yù)制架設(shè)） 。項(xiàng)目建成后，將極大帶動(dòng)沿線重要城鎮(zhèn)間的城際客流快速出行，實(shí)現(xiàn)魯北地區(qū)對(duì)外互聯(lián)互通，形成東濱城市群與濟(jì)南間的客運(yùn)快速通道，對(duì)于實(shí)施國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程，改善區(qū)域交通條件有重要意義。

　　（記者 常青 實(shí)習(xí)生 徐陳 通訊員 胡發(fā)亮 李揚(yáng) 報(bào)道）