4月23日凌晨2點(diǎn)，隨著最后一方混凝土的泵送到位，由昌九城際鐵路公司建設(shè)管理、中交二航局施工的昌九高鐵揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋南支主橋主墩承臺澆筑完成，即將轉(zhuǎn)入塔柱施工的階段。

　　昌九高鐵揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋由北向南先后跨越贛江西支、中支和南支，是昌九高鐵的關(guān)鍵控制性工程，橋梁全長18.95公里，其中公鐵合建段長4.957公里。大橋下層中間通行時速350公里的雙向高速鐵路，兩側(cè)通行時速60公里的四車道城市主干道，上層通行時速80公里的雙向八車道城市快速路。跨贛江南支主橋主墩承臺由兩層構(gòu)成，承臺順橋向28.6米，橫橋向35米，高度5米，共澆筑混凝土5005方，其中第一層于4月11澆筑完成。

　　目前，昌九高鐵項(xiàng)目工程施工進(jìn)展迅速，中支、南支主橋?yàn)﹨^(qū)墩身紛紛“出水”，累計(jì)完成748根樁基，灘區(qū)8個墩身已出水面，南支主橋主墩承臺澆筑完成。項(xiàng)目全線施工正有條不紊向前推進(jìn)，預(yù)計(jì)5月中旬完成主塔節(jié)段塔身施工。

　　昌九高鐵揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋采用公鐵合建和高速鐵路橋梁相結(jié)合的形式，建成后，將創(chuàng)造“世界最大跨度時速350千米公鐵兩用公鐵合建平行弦連續(xù)鋼桁梁橋”“世界最大跨度時速350千米不對稱預(yù)應(yīng)力混凝土梁斜拉橋”和“全國首創(chuàng)大挑臂公鐵混層鋼桁梁”三張“橋梁新名片”。