?。ㄓ浾?潘沈思 通訊員/粵交集宣 李鴻升 馬定樂(lè)）6月11日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，清花高速項(xiàng)目北江特大橋4號(hào)主塔最后一根樁基澆筑完成，至此大橋主塔樁基施工實(shí)現(xiàn)全面收官，主體工程施工即將進(jìn)入全新階段。

　　清花高速北江特大橋設(shè)計(jì)效果圖

　　用時(shí)近200天，主塔樁基全部完工

　　北江特大橋主橋長(zhǎng)1440米，為四塔雙索面半漂浮體系混凝土梁斜拉橋工程，橫跨北江，連接清城橫荷與清新山塘，是清花高速項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程。大橋主塔塔身形似“鉆石”，塔冠為“鳳凰尾翼”造型，主梁為PK箱混凝土梁；斜拉索采用扇形布置，空間雙索面，每一扇面由28對(duì)斜拉索組成。

　　項(xiàng)目堅(jiān)持精心籌劃、科學(xué)組織，克服地質(zhì)情況復(fù)雜、技術(shù)難度高、等諸多困難，僅僅用時(shí)100天就完成了北江特大橋839.6米的主棧橋以及4個(gè)主墩鉆孔平臺(tái)的建設(shè)。首根主塔樁基于2022年11月26日正式澆筑，至當(dāng)前全部樁基施工完成，總用時(shí)近200天。

　　目前，項(xiàng)目已全面轉(zhuǎn)入承臺(tái)“可視化”施工階段，其中5號(hào)主墩承臺(tái)鋼管樁圍堰已于5月25日完成封底，各項(xiàng)工序正按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。

　　“一樁一方案”，解決施工難題

　　北江特大橋主墩共布設(shè)鉆孔樁120根，鉆孔樁最長(zhǎng)達(dá)102米，施工技術(shù)難度高。“我們?cè)趯?shí)際施工過(guò)程中結(jié)合每個(gè)樁基的不同點(diǎn)，研究和落實(shí)‘一樁一方案’，有針對(duì)性攻克困難和解決技術(shù)難題，推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)順利開(kāi)展。”項(xiàng)目管理處副主任潘春為表示。

　　本次澆筑的4號(hào)墩樁基，共設(shè)24根樁。4號(hào)墩存在一個(gè)大型開(kāi)口狀溶洞，該溶洞為半填充溶洞，最大溶腔高度達(dá)21.2米。清花高速TJ3標(biāo)項(xiàng)目部多次組織專家論證會(huì)，優(yōu)化樁基施工方案，通過(guò)提前對(duì)溶洞采取預(yù)注漿、灌注混凝土、拋填片石黏土等一系列處理措施，確保施工平臺(tái)及樁基施工安全。此外，現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程技術(shù)人員24小時(shí)輪班盯控，實(shí)時(shí)檢測(cè)泥漿指標(biāo)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)結(jié)合實(shí)地地勘、管波、CT掃描及旋挖筒鉆取芯等舉措，綜合判斷實(shí)際嵌巖標(biāo)高，避免樁底嵌巖部分夾雜巖溶、裂隙、斜面巖、陡坡巖等情況發(fā)生。通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，研發(fā)總結(jié)了一種精準(zhǔn)雙液漿預(yù)處理技術(shù)，有效確保了大橋主塔樁基施工安全及進(jìn)度。

　　清花高速項(xiàng)目是廣東省“十四五”規(guī)劃重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，項(xiàng)目起于清遠(yuǎn)市北側(cè)，在清新區(qū)太和鎮(zhèn)設(shè)五星樞紐互通與汕湛高速相接，經(jīng)赤坭鎮(zhèn)西南、炭步鎮(zhèn)西側(cè)連入廣州花都西二環(huán)高速，全長(zhǎng)54公里。