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我國最長盾構(gòu)高速公路隧道西線貫通
2023-06-29 來源:新華社 

  (記者樊曦、張驍)經(jīng)過700多個日夜掘進,28日,在北京城市副中心土橋北側(cè)接收井內(nèi),國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機“京華號”“破洞而出”,標(biāo)志著北京東六環(huán)改造工程隧道西線正式貫通。該隧道長約7.4公里,是我國最長盾構(gòu)高速公路隧道。

  北京東六環(huán)改造工程南起京哈高速,北至潞苑北大街,全長約16公里,其中盾構(gòu)隧道段長約7.4公里。隧道采用分離式雙洞布置,隧道西線建設(shè)由北京市首都公路發(fā)展集團有限公司組織實施、中鐵十四局集團承建,通過“京華號”掘進,開挖直徑達16.07米,隧道最深處達75米,是我國北方在建最大直徑盾構(gòu)隧道。

  據(jù)中鐵十四局項目負(fù)責(zé)人孫旭濤介紹,隧道所在地層為高密實、強透水砂層,盾構(gòu)機先后下穿京哈鐵路、在建北京城市副中心站以及多條地鐵、公路、河流等55處風(fēng)險源。“如何應(yīng)對盾構(gòu)掘進面臨的超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等風(fēng)險,將地層沉降變形有效控制在最小范圍內(nèi),是施工的一大難點。”

  要想控制地層沉降變形,最關(guān)鍵的是盾構(gòu)施工的注漿工藝。孫旭濤表示,建設(shè)者在隧道西線首次應(yīng)用超大直徑泥水盾構(gòu)同步雙液注漿技術(shù),漿液固結(jié)時間從傳統(tǒng)8小時縮至1小時,有效控制隧道管片上浮,實現(xiàn)了對地面沉降的毫米級控制。



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