近日，連接城市副中心與北三縣的廠通路潮白河大橋工程建設(shè)取得新進(jìn)展，制約工期的黏土層水下開挖作業(yè)攻克施工難點(diǎn)。

　　該大橋25號、26號、27號、28號水中承臺鋼管樁圍堰混凝土封底成功澆筑，標(biāo)志著全線唯一的跨航道重難點(diǎn)控制性工程，進(jìn)入實質(zhì)性施工階段。

　　潮白河大橋效果圖

　　廠通路潮白河大橋全長約1.6公里，北京段長約1公里，河北段長約600米。橋?qū)?9米，雙向六車道，兩側(cè)設(shè)有慢行道。其中，主橋為北京地區(qū)建設(shè)規(guī)模最大的普通公路橋梁。

　　按照計劃，廠通路潮白河大橋?qū)⒂诿髂?月建成通車。廠通路公路部分預(yù)計年底完工。隨著未來廠通路全線通車，河北大廠進(jìn)京距離將縮短20公里，行駛時間縮短半小時。

　　由于潮白河水面寬、水位高，導(dǎo)致涉水施工工藝復(fù)雜、技術(shù)難度高、工程體量較大。

　　水中承臺鋼管樁圍堰工程，是廠通路潮白河大橋工程施工的關(guān)鍵工序，也是施工過程中難度最大、風(fēng)險最高的節(jié)點(diǎn)之一。

　　“廠通路潮白河大橋水中鋼圍堰施工范圍最大深度位于水下約22米，鋼管樁最大入土深度達(dá)14米，對鋼圍堰設(shè)計與施工要求高，屬于北京地區(qū)普通公路橋梁最深水下施工作業(yè)。”通州公路分局工程管理科田宇介紹。

　　為確保水下混凝土封底安全、有序、平穩(wěn)推進(jìn)，通州公路分局組織施工單位科學(xué)籌劃，聯(lián)合專家對水中墩方案進(jìn)行評審，針對封底混凝土水下施工難度大的特點(diǎn)，采用多種方案進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，先后克服了水中鋼圍堰下沉中的重重困難。

　　“在26號、27號鋼管樁圍堰施工過程中，由于樁端進(jìn)入黏土層后發(fā)現(xiàn)土質(zhì)較硬，導(dǎo)致鋼管樁無法使用200t電動振動錘直接插打到位，25號右幅鋼板樁圍堰開挖至第四層時也出現(xiàn)了漏水現(xiàn)象，施工作業(yè)受阻，工程進(jìn)度滯后。”

　　中交路橋建設(shè)有限公司廠通路潮白河大橋項目部項目書記唐宏介紹，為解決承臺鋼管樁圍堰施工難題，項目部歷經(jīng)1個月時間不斷優(yōu)化調(diào)整方案，最后采取旋挖鉆引孔后插打的方案提升插打效率，通過“氣舉反循環(huán)法”完成外部止水，派專業(yè)潛水員分班次下水進(jìn)行內(nèi)外部封堵，最終成功解決圍堰漏水問題，為承臺施工創(chuàng)造了良好的工作面。

　　經(jīng)過3個月的持續(xù)奮戰(zhàn)，廠通路潮白河大橋水下圍堰封底。“這標(biāo)志著廠通路潮白河大橋項目水下圍堰工程技術(shù)難題被成功攻克。”項目部負(fù)責(zé)人激動地說，一直以來，困擾圍堰施工的技術(shù)難題終于得到有效處理，河道墩身出水面指日可待。

　　本次承臺圍堰封底成功澆筑，意味著廠通路潮白河大橋的施工正式轉(zhuǎn)入主墩施工，對于按期完成全線控制節(jié)點(diǎn)起到了重要作用，為順利完成潮白河大橋主跨施工等工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　下一步，通州公路分局將發(fā)揮行業(yè)職能，高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)廠通路潮白河大橋建設(shè)工作，全力完成年度目標(biāo)，實現(xiàn)城市副中心與北三縣道路橋梁互聯(lián)互通。