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我國在建最北高鐵哈伊高鐵2#特大橋架梁施工全部完成
2023-09-06 來源:央廣網(wǎng) 

  (記者馬俊瑋)9月5日13點30分,在伊春市翠巒區(qū)哈伊高鐵2#特大橋施工現(xiàn)場,一臺A3型架橋機將最后一榀重715噸,長32米箱梁平穩(wěn)、精準(zhǔn)地落在指定位置,標(biāo)志著哈爾濱至伊春高鐵項目鐵力至伊春先行工程架梁施工全部完成,為全線鋪軌奠定基礎(chǔ)。

  哈伊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈—京港澳通道的延長線,起自黑龍江省哈爾濱市,途經(jīng)綏化市,終至伊春市,合計正線全長299公里,設(shè)計時速250公里,全線設(shè)哈爾濱、哈爾濱北、呼蘭北、興隆鎮(zhèn)西、綏化南、慶安南、鐵力、日月峽、伊春西9座車站。

  據(jù)中鐵二十二局集團鐵伊鐵路先行工程項目負(fù)責(zé)人楊旭書介紹,哈伊高鐵由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段組成,其中,鐵伊鐵路先行工程于2021年開工建設(shè),地處我國緯度最高的小興安嶺南麓,沿線山多景區(qū)多,全線施工區(qū)域全年最低氣溫可達零下40°,是國內(nèi)在建最北部的高速鐵路,也是我國首條穿越多年凍土區(qū)的高速鐵路,沿線分布富冰凍土、多冰凍土、飽冰凍土、含土冰層等14塊島狀多年凍土帶,最大凍深達7米。該鐵路還將穿越近50公里的原始森林、二級水源保護區(qū)和日月峽國家級森林公園等景區(qū)。

  “由于沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,分布多處季節(jié)性凍土凍脹,敏感性大、穩(wěn)定性差,氣溫變化易形成融沉,給施工帶來極大難度。建設(shè)過程中,我們圍繞重難點工程組織編制各類專項施工方案,開展技術(shù)人員專業(yè)培訓(xùn),舉辦專家論證會,深入現(xiàn)場開展聯(lián)合攻關(guān)。同時還攻克了松軟土路基、凍土路基等多項技術(shù)上的‘硬骨頭’,創(chuàng)造了多項工藝工法記錄,為我國凍土地區(qū)建設(shè)高速鐵路積累了寶貴經(jīng)驗,填補了多項技術(shù)空白。特別是箱梁預(yù)制架設(shè)工程,標(biāo)段制架、箱梁389榀,氣溫低、有效工期短是主要制約因素,我們克服種種不利影響,完成箱梁預(yù)制架設(shè)任務(wù),是先行工程的一個里程碑節(jié)點。在常年凍土層首次使用‘十’字定位法對樁基礎(chǔ)進行精準(zhǔn)定位,采用鉆孔樁固定及護筒安裝在凍土上打樁,使成樁率達到百分之百;創(chuàng)新提煉‘凍土段鉆孔樁施工的雙層護筒結(jié)構(gòu)’專利工法,實現(xiàn)超長雙層鋼護筒工藝對凍土段樁基進行施工,避免凍土融化造成樁基混凝土流失串聯(lián),因溫度過低樁基強度無法達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和對原始地質(zhì)環(huán)境的破壞,有效破解了凍土層工程質(zhì)量難題。”中鐵二十二局鐵伊鐵路先行工程項目副經(jīng)理范春宇說。



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