不到10個(gè)月

　　建成228.5米高的主塔

　　怎么能這么快？

　　81層樓高的橋塔矗立在

　　安徽銅陵皖江岸邊

　　這就是不久前封頂?shù)?/p>

　　G3銅陵長江公鐵大橋主塔

　　主塔頂端如盔甲般的巨大模架

　　是建設(shè)橋塔的“神器”——

　　世界首個(gè)9米分段智能液壓爬模

　?。ê喎Q“9米爬模”）

　　問：“9米爬模”有什么獨(dú)特之處？

　　項(xiàng)目總工程師姚森：“它具備自動(dòng)液壓脫膜、智能液壓頂升、智能混凝土養(yǎng)護(hù)等功能，如一臺(tái)精密的‘3D打印機(jī)’，能在指令下完成橋塔各個(gè)環(huán)節(jié)的施工。”

　　9米一節(jié)

　　減少工期120天

　　高塔建成非一日之功，需要把它分成多個(gè)小節(jié)段，通過多個(gè)輪次完成施工，主塔才能像春筍般節(jié)節(jié)長高。

　　爬升模板給建設(shè)者提供了空中“落腳地”，可以隨主塔長高而爬升，是高塔施工的常用工藝，而應(yīng)用于G3銅陵橋的9米爬模，讓既有工藝實(shí)現(xiàn)了重大突破。

　　“以往的爬模工藝，單節(jié)混凝土施工高度都在6米以下，我們首次將單次澆筑高度提高到9米。”項(xiàng)目工程部長趙吉祥對(duì)比了一組數(shù)據(jù)：與傳統(tǒng)的6米節(jié)段施工相比，9米爬?？蓽p少12個(gè)施工輪次，在同等帶模養(yǎng)護(hù)條件下，理論上可減少工期約120天。

　　快是一方面，好是另一方面，兼顧施工速度和質(zhì)量是施工團(tuán)隊(duì)的初衷。

　　在建設(shè)之初，一個(gè)問題困擾著項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)：如何解決混凝土帶模養(yǎng)護(hù)時(shí)間與提高施工效率存在的矛盾。同等帶模時(shí)間條件下，一次澆筑的節(jié)段越高，總體優(yōu)勢就更加明顯。

　　項(xiàng)目經(jīng)理劉幸福提出了一個(gè)解決辦法：通過增加單個(gè)輪次的施工高度，來減少施工總輪次，以此延長混凝土帶模養(yǎng)護(hù)時(shí)間。在這種施工節(jié)奏下，如果依然保持原來的混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間，總工期就會(huì)縮短。

　　這是一個(gè)兼顧質(zhì)量和效率的巧思。

　　N輪技術(shù)論證

　　勇闖技術(shù)“無人區(qū)”

　　構(gòu)想從生產(chǎn)力的層面解決了難題，可一經(jīng)提出，反對(duì)意見便紛至沓來。

　　“以前的法子很成熟，新工藝會(huì)不會(huì)帶來風(fēng)險(xiǎn)？”

　　“其他單位都沒做，為啥非得‘吃螃蟹’？”

　　“研發(fā)新設(shè)備需要成本，節(jié)約的工期能不能補(bǔ)回來？”

　　為了驗(yàn)證新工藝的可行性，項(xiàng)目部在前期做了大量工作。

　　“設(shè)備的研發(fā)提前一年便開始了，提出用于比選的方案有好幾種。”趙吉祥參與了新工藝和設(shè)備的研發(fā)過程。他回憶，中鐵大橋局在先行標(biāo)階段委托一家專業(yè)廠商研發(fā)，廠家派人到項(xiàng)目實(shí)地幾番調(diào)研，項(xiàng)目人員也多次赴武漢跟進(jìn)廠商的生產(chǎn)，在雙方反復(fù)溝通和優(yōu)化下，一個(gè)成熟的方案終于誕生。

　　然而，爬模工藝事關(guān)重大，一旦出現(xiàn)意外便會(huì)造成巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失，僅有方案是不夠的。

　　爬架與主塔相連，混凝土強(qiáng)度能否承受更重更大的爬架？沒有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，誰都不放心。這種“謹(jǐn)小慎微”是大橋建設(shè)者一貫的風(fēng)格，也是世界級(jí)橋梁安全高質(zhì)量建成的保證。為了驗(yàn)證主塔能否承受住9米爬模，項(xiàng)目部聯(lián)合廠商開展試爬試驗(yàn)，確認(rèn)了現(xiàn)有混凝土強(qiáng)度可以滿足模架爬升需求。

　　從集團(tuán)層面、公司層面再到項(xiàng)目部層面，大橋局這個(gè)有70年建橋歷史的企業(yè)飛速運(yùn)轉(zhuǎn)起來，用鋼量、安全性、同步性……一個(gè)個(gè)工藝指標(biāo)被反復(fù)評(píng)估。在技術(shù)專家的研判和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的支持下，9米爬模最終被證明可行。

　　“基于科學(xué)的分析，我們認(rèn)為大橋具備9米爬模的應(yīng)用條件，哪怕有一些反對(duì)和質(zhì)疑的聲音，我們也沒有遲疑和猶豫。”回憶起這一過程，項(xiàng)目經(jīng)理劉幸福語氣堅(jiān)定。

　　趙吉祥認(rèn)為：“在許多人搖擺、彷徨時(shí)，管理團(tuán)隊(duì)技術(shù)創(chuàng)新的決心從未動(dòng)搖。正是這種敢為天下先、敢闖‘無人區(qū)’的精神，讓我們實(shí)現(xiàn)了橋梁施工的一次突破。”

　　最快每天長高1.5米

　　效率0.8米/天

　　經(jīng)歷了多次優(yōu)化的9米爬模，智能化程度達(dá)到了前所未有的程度。

　　在控制柜的顯示屏上，各個(gè)面的位移值、位移差值、液壓系統(tǒng)壓力值以及風(fēng)速值清晰可見；打開手機(jī)，通過云終端，用戶可以遠(yuǎn)程看到模架運(yùn)行數(shù)據(jù)及監(jiān)控視頻。哪怕不在現(xiàn)場，也可以實(shí)時(shí)監(jiān)測。此外，爬模還實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化建造。

　　以自動(dòng)液壓脫模系統(tǒng)為例，混凝土的成型需借助模板，形成一定強(qiáng)度后又必須拆除模板。

　　以往的脫模是一個(gè)“手工活兒”，需要工人松動(dòng)斜撐，讓模板斜倒，再通過滑道實(shí)現(xiàn)脫模，這一過程少不了費(fèi)力手搖和使用撬棍等環(huán)節(jié)。

　　而在全液壓自動(dòng)脫模系統(tǒng)中，模板一側(cè)設(shè)置了兩層水平千斤頂，液壓系統(tǒng)會(huì)將模具與混凝土面分離，曾經(jīng)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工作如今用手指操作就可以完成，極大減輕了工人負(fù)擔(dān)。

　　9米爬模之所以被冠以“智慧”之名，得益于其程序的自動(dòng)控制。打開控制柜，不同顏色、不同功能的按鈕令人目不暇接，操作人員指尖舞動(dòng)間，便可下達(dá)操作指令，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。

　　姚森以數(shù)據(jù)說明9米爬模的強(qiáng)大之處：天興洲橋、合福鐵路銅陵橋的主塔施工綜合效率是0.3米/天，也就是算上節(jié)假日停工時(shí)間，主塔每天可以“長高”0.3米，而在滬蘇通大橋，這個(gè)數(shù)值增長到0.5左右，到了如今的G3銅陵橋，因?yàn)橛?米爬模的輔助，主塔最快每天可以長高1.5米，綜合效率達(dá)到了0.8米/天。

　　世界最大跨度雙層公路懸索橋——楊泗港大橋主塔高240.9米，施工綜合效率為0.74米/天，這一成績?cè)诖笮蜆蛄褐魉┕ぶ幸褜?ldquo;拔尖”，而G3銅陵橋兼具斜拉橋和懸索橋特點(diǎn)，主塔施工必須兼顧斜拉索、主索鞍等結(jié)構(gòu)，鋼筋密度大、預(yù)埋件多，同時(shí)施工過程還穿越了疫情，在這種條件下，綜合效率能接近0.8米/天，足可見大橋人技術(shù)之強(qiáng)。

　　在智能化、數(shù)字化的系統(tǒng)控制下，一節(jié)節(jié)塔柱迅速建成，將爬模托舉到更高處，在這一過程中，巍峨的橋塔便被逐漸“打印”而出。

　　溫差20℃以內(nèi)

　　懂“養(yǎng)生”的建橋工藝

　　登上爬模設(shè)施，可以看到在爬架和塔柱之間，水霧彌散而出，水珠點(diǎn)點(diǎn)滴落。

　　這是大橋在“蒸桑拿”嗎？

　　“爬模有混凝土智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)夏季造霧養(yǎng)護(hù)、冬季蒸汽養(yǎng)護(hù)。”現(xiàn)場技術(shù)員潘萌笑著給出答案。

　　主塔施工穿越冬夏，如果環(huán)境與混凝土溫差過大或濕度不足，就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)混凝土開裂等問題。

　　9米爬模配置的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)就像“加濕器”，既能保證濕度，也可以控制溫度。

　　通過布設(shè)溫濕度監(jiān)測元件，可以進(jìn)行實(shí)時(shí)測溫，自動(dòng)調(diào)整指令，確保混凝土內(nèi)外溫差在20℃以內(nèi)。

　　9米爬模的“養(yǎng)生之道”不止于此，它還披上了一體化的“鎧甲”。

　　以往6米爬模是由多榀模架拼成，在轉(zhuǎn)角處、模架之間存在許多連接點(diǎn)；而9米爬模只有5個(gè)架體，覆蓋了拐角，架體與架體之間用伸縮段連接，爬模的抗彎剛度更強(qiáng)。

　　“如果說傳統(tǒng)爬模是許多布料拼接成的‘外套’，那么9米爬模就是5大塊外殼組裝成的‘鎧甲’，其同步性與穩(wěn)定性大大提升。”作為3號(hào)墩技術(shù)負(fù)責(zé)人，潘萌如此比喻。

　　以往的爬模由每個(gè)油泵控制一個(gè)頂升機(jī)位，各個(gè)千斤頂之間“各自為戰(zhàn)”，爬升過程中不可避免會(huì)晃動(dòng)。

　　9米爬模將原來的頂升機(jī)位減少了一半，并且全部千斤頂由一臺(tái)油泵控制，實(shí)現(xiàn)了同步操控，并且配備了傳感裝置，可以對(duì)各個(gè)千斤頂?shù)奈灰浦颠M(jìn)行監(jiān)測，避免爬升中出現(xiàn)意外。

　　回顧爬模工藝的“進(jìn)化史”，一開始它只是施工平臺(tái)，絕大多數(shù)環(huán)節(jié)都依靠人力和機(jī)械，如今的爬模不僅澆筑節(jié)段更長，智能化程度也更高。

　　“在天興洲大橋的建設(shè)中，大橋局將爬模單節(jié)澆筑高度從4.5米突破到6米，在G3銅陵橋，我們將爬模高度提升至9米，又一次引領(lǐng)了技術(shù)突破。”姚森的話語中充滿自豪。

　　在G3銅陵橋已經(jīng)封頂?shù)闹魉希?米爬模不復(fù)往日喧囂，它靜靜沐浴在陽光中，向世人展示著自己的建設(shè)成果。