日前，世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋——寧波舟山港六橫公路大橋項(xiàng)目二期工程雙嶼門特大橋建設(shè)取得新進(jìn)展，東引橋首個管柱式基礎(chǔ)施工完成。這也意味著國內(nèi)沿海地區(qū)首例削竹式大直徑管柱式基礎(chǔ)灌注完成。

　　寧波舟山港六橫公路大橋二期工程是大型連島跨海工程，包含了雙嶼門大橋和青龍門大橋兩座世界級跨海橋梁。雙嶼門大橋作為項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程，是我國最大跨度跨海橋梁，也是世界最大跨度單跨鋼箱梁懸索橋，一舉將中國跨海橋梁主跨最大跨度刷新至1768米。

　　雙嶼門大橋的東引橋位于六橫火燒山咀位置，該位置地形臨海陡峭，空間狹小，且作業(yè)面緊鄰海岸生態(tài)紅線，特殊地理位置給施工帶來了不少難點(diǎn)問題。“針對復(fù)雜的地質(zhì)條件和鄰近生態(tài)紅線的施工環(huán)境，我們摒棄傳統(tǒng)‘群樁基礎(chǔ)’結(jié)構(gòu)，首次在國內(nèi)沿海地區(qū)設(shè)計應(yīng)用長度8至24米不等的9米削竹式大直徑管柱式基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，用挖機(jī)、水磨鉆等機(jī)械開挖取代以往的鉆機(jī)施工，沒有泥漿排放，取出的石渣二次利用于線內(nèi)回填。”項(xiàng)目施工相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這樣不僅有利于機(jī)械化施工，提高橋梁基礎(chǔ)施工效率，減少經(jīng)濟(jì)投入，同時還能保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

　　據(jù)介紹，首次澆筑的5#管柱基礎(chǔ)長度達(dá)10米，混凝土方量為635立方米，根據(jù)管柱式基礎(chǔ)鋼筋結(jié)構(gòu)形式和墩身預(yù)埋要求，分兩次進(jìn)行澆筑，雙嶼門東引橋全部11根9米直徑管柱式基礎(chǔ)預(yù)計在2024年3月完成澆筑任務(wù)。與此同時，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)還編制了驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對施工過程和成品質(zhì)量進(jìn)行全面的評估和檢測，確保施工質(zhì)量和安全，這一標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了國內(nèi)大直徑管柱式基礎(chǔ)的技術(shù)空白，為類似工程建設(shè)提供了有力的技術(shù)支持和參考。同時通過立項(xiàng)研究，項(xiàng)目總結(jié)形成了大直徑管柱式基礎(chǔ)開挖及支護(hù)施工技術(shù)成果，與大橋主塔基礎(chǔ)施工共同研究，形成一套“強(qiáng)臺風(fēng)沿海島嶼環(huán)境跨海橋梁基礎(chǔ)施工關(guān)鍵技術(shù)”，為同類工程施工提供借鑒。