12月26日6時45分，經(jīng)過100分鐘的緊張作業(yè)，由武漢武鐵工程項目管理有限公司代建的G347國道京山鄧李至鐘祥東橋段上跨長荊鐵路立交橋轉(zhuǎn)體成功。這個96米長、1.1萬噸的鋼筋混凝土龐然大物扭動“身軀”，精準地完成75.5°“華麗轉(zhuǎn)身”，標志著該項目邁出了通車運營前的最堅實一步。

　　G347國道改擴建與長荊鐵路交叉工程，位于湖北省荊門市京山市四嶺村新灣與長荊鐵路交叉處。交叉處長（江埠）荊（門）鐵路為單線電氣化鐵路，鐵路以路塹形式通過，路塹邊坡高度為6至8米。此次轉(zhuǎn)體施工的上跨鐵路立交橋為1聯(lián)預應力混凝土連續(xù)梁，孔跨布置為（30+60+50）米，是G347國道京山鄧李至鐘祥東橋段改擴建工程的關鍵性控制工程，也是連通G347國道北環(huán)線與西環(huán)線的紐帶。

　　據(jù)悉，G347國道京山鄧李至鐘祥東橋段項目建成后，將使G347國道與長荊鐵路共同構(gòu)成貫通東西的綜合運輸通道。同時有力提升群眾出行安全，極大增強省內(nèi)交通的暢通性，對于進一步完善湖北省內(nèi)交通骨架，縮短周邊城市的距離，改善當?shù)亟煌ōh(huán)境，帶動經(jīng)濟快速發(fā)展，將發(fā)揮重要的促進作用。

　　此次轉(zhuǎn)體作業(yè)的上跨鐵路立交橋位于平面半徑500米的圓曲線和半徑2800米的豎曲線上，是一座“大跨度小半徑曲線橋”。橋梁的重心不在支撐橋梁橋墩上的中心上，而是與橋墩有50厘米的偏心距，因此被技術人員們稱作“偏心橋”。

　　此外，轉(zhuǎn)體前的橋體邊緣距離營業(yè)線最近處僅為16.04米，加之支撐這1.1萬噸橋體所在的3號主墩為深基坑，施工技術難度和安全風險因素疊加，給轉(zhuǎn)體作業(yè)帶來不小壓力。

　　承建該項目的中鐵四局路橋公司G347國道改擴建項目經(jīng)理徐彥表示，“為最大程度減少橋梁施工對現(xiàn)有鐵路行車安全的干擾，設計采用‘先建后轉(zhuǎn)’的轉(zhuǎn)體施工方案。具體來說，就是上部結(jié)構(gòu)梁體先在平行于鐵路側(cè)現(xiàn)澆，再通過一種叫做‘球鉸轉(zhuǎn)動體系’的結(jié)構(gòu)使梁體轉(zhuǎn)動就位，姿態(tài)調(diào)整后就達到了設計標準。”

　　“我們利用‘基于BIM轉(zhuǎn)體過程智能化實時可視監(jiān)控系統(tǒng)’，對速度、角度等關鍵轉(zhuǎn)體參數(shù)進行自動采集、傳輸、處理及預警，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)體監(jiān)測的信息化、智能化和可視化，大大提高了作業(yè)精準度和安全度。”項目總工程師王磊介紹說。

　　面對施工工期緊、安全風險大等諸多困難，項目部管理團隊多次優(yōu)化施工方案，細化關鍵節(jié)點卡控措施，組織技術骨干力量針對性地制定控制措施，通過對轉(zhuǎn)體速度、轉(zhuǎn)體姿態(tài)等情況進行動態(tài)實時跟蹤監(jiān)測，圓滿解決了精準定位、轉(zhuǎn)體同步等方面的技術難題。

　　圖文：黃鶴 李明侖