根據(jù)廣州海事局通報(bào)，2月22日05時(shí)30分左右，一艘集裝箱船空載從佛山南海開往廣州南沙途中，航經(jīng)洪奇瀝水道時(shí)觸碰瀝心沙大橋橋墩，致瀝心沙大橋橋面斷裂。

　　目前，大橋已雙向封閉，救援正全力開展，事故原因還在調(diào)查之中。另據(jù)廣州市海上搜救中心通報(bào)：截至2月22日上午10:00時(shí)，2人獲救，2人死亡，1名船員受輕微傷，3人失聯(lián)。

　　一艘未裝貨物的空船，將橋梁撞坍塌并引發(fā)慘劇，引起了大眾的高度關(guān)注，事故背后，是意外還是橋梁問題？對此，潮新聞記者聯(lián)系到了橋梁倒塌事故分析專家、浙江工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院博導(dǎo)彭衛(wèi)兵教授。

　　事故現(xiàn)場。圖片來源央視新聞客戶端

　　從目前公開的現(xiàn)場圖片看，由于空載集裝箱船從順橋向撞擊橋墩，橋墩發(fā)生傾斜，最終導(dǎo)致了部分橋梁落梁坍塌。瀝心沙大橋橋墩較多，而且有粗細(xì)、主次之分，橋墩下方還可以看到類似鋼護(hù)筒的防撞裝置。

　　彭衛(wèi)兵表示，防撞裝置是否發(fā)揮了明顯作用，集裝箱船的撞擊角度很重要，“如果空載船正面撞擊橋墩，我覺得這個(gè)橋應(yīng)該問題不大。但是順橋向撞柔性橋墩，很小的力就能把橋墩撞出比較大的位移。類似這次船側(cè)撞橋墩，也曾經(jīng)發(fā)生過，但是發(fā)生比例很小。”

　　彭衛(wèi)兵分析橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，倒塌橋體并非被撞斷，而是一塊和兩側(cè)橋體并不相連的掛梁墜落。打個(gè)簡單比方，就如同擱置在兩個(gè)板凳上方的物體，因?yàn)榈释缺蛔埠蟀l(fā)生位移，上方物體缺少托力而墜落。

　　“以前限于算力有限，設(shè)計(jì)者盡量簡化橋體結(jié)構(gòu)，大橋主體結(jié)構(gòu)上疊加掛梁讓結(jié)構(gòu)便于計(jì)算。”彭衛(wèi)兵介紹，“以前這么造，是降低橋體結(jié)構(gòu)復(fù)雜度。”根據(jù)他的長期調(diào)研了解，這類結(jié)構(gòu)的橋在廣東并不少見。

　　公開資料顯示，瀝心沙大橋位于廣州市南沙區(qū)萬頃沙鎮(zhèn)，于1992年建成，至于已經(jīng)有30多年橋齡。大橋全長787m，橋?qū)?. 8m，橋面設(shè)雙向2車道，無人行道 。

　　由于發(fā)展需求，該橋跨越的航道等級由Ⅲ級提升至Ⅰ級，這意味著航道最大允許3000噸船舶通行。

　　航道可通行船只越來越大，引發(fā)了多方對瀝心沙大橋撞擊承受力的擔(dān)憂。潮新聞記者注意到，在事故發(fā)生前，廣州市相關(guān)部門還對瀝心沙大橋進(jìn)行了加固，防撞裝置至今清晰可見。

　　此外，瀝心沙大橋事故，也引發(fā)業(yè)內(nèi)對大橋防撞的新思考。彭衛(wèi)兵表示，業(yè)內(nèi)應(yīng)當(dāng)引以為戒，“在做防撞設(shè)計(jì)時(shí)除正撞和30度斜撞外，還需考慮可能的大角度撞擊，以防此類悲劇再次發(fā)生。”