“十年”鑿山今得勝,川青蜀道入云端。5月11日,隨著德勝隧道最后的拱部圍巖被鑿?fù)ǎ瑲v時(shí)近十年,川青鐵路全線控制性工程德勝隧道終于順利貫通,為川青鐵路成黃段全線通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
德勝隧道,地處四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣境內(nèi),2014年9月開(kāi)始建設(shè),全長(zhǎng)22943米,為國(guó)內(nèi)建成的最長(zhǎng)單洞雙線合修鐵路隧道。
一條隧道,動(dòng)車(chē)通過(guò)只需7分鐘,建設(shè)工期卻長(zhǎng)達(dá)3540天。耗時(shí)近十年,為何?
隧道由中鐵二院設(shè)計(jì),中鐵二局和中鐵十六局承建。隧道設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成員周躍峰介紹,德勝隧道洞身穿越了龍門(mén)山、西秦嶺和岷江三條斷裂帶,不良地質(zhì)極為嚴(yán)重,圍巖主要為千枚巖、板巖、砂巖互層,軟硬交替,其中千枚巖遇水軟化,圍巖穩(wěn)定性極差。
千枚巖,有多軟?“只要伸手一抓,石塊就會(huì)變成粉末,遇水則變成泥。”中鐵二局成蘭鐵路項(xiàng)目經(jīng)理王淵告訴記者,德勝隧道的圍巖有八成是千枚巖、炭質(zhì)千枚巖,在這樣的地質(zhì)層里打隧道,猶如在豆腐里挖洞。
建設(shè)過(guò)程中,全隧大變形發(fā)生比例高達(dá)32.6%,掌子面溜坍、涌泥、突水等問(wèn)題共計(jì)發(fā)生300余次,經(jīng)歷了九寨溝地震、山體滑坡、泥石流等數(shù)次地質(zhì)災(zāi)害……德勝隧道被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為我國(guó)最艱難的越嶺隧道之一。
為保障隧道施工和未來(lái)通車(chē)安全,德勝隧道開(kāi)創(chuàng)性地建設(shè)了單洞雙線合修隧道防災(zāi)救援站。該救援站有三層結(jié)構(gòu),上層排煙、中層疏散、底層撤離(逃生),整體由35個(gè)洞室群組成,長(zhǎng)度超過(guò)3100米,規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。王淵表示,隧道防災(zāi)救援站為德勝隧道貫通立下大功勞,隧道通車(chē)后仍將繼續(xù)履行職責(zé)。