安家莊特大橋猶如“云帆”矗立在永定河上。

　　從西六環(huán)路軍莊立交開始，向西經龍泉、軍莊、妙峰山、王平、雁翅、齋堂、清水，終于北京市界，與河北省張涿高速公路相接，全長約65.4公里的國道109新線高速，用35座橋梁和16處隧道，構成了一道京西亮麗新風景。

　　作為北京市目前里程最長、工程規(guī)模最大、投資額度最高的單體山區(qū)高速公路，國道109新線高速自2019年底開工建設，計劃于今年建成通車。眼下，全線正處于最后的收尾沖刺階段，現場的工人正在有條不紊地推進機電、交安、綠化等工程。

　　該建設項目地處北京西部生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)、永定河一級水源保護區(qū)、百花山及靈山自然保護區(qū)、西山國家森林公園及永定河沿岸自然與人文景觀帶。“等到未來建成通車后，四季景色變換，行車如在畫中，這條路有望成為京西最美高速公路。”中鐵京西（北京）高速公路發(fā)展有限公司紀委書記、工會主席張存義介紹，沿線山巒起伏，河道蜿蜒，風景迤邐。復雜的地理環(huán)境，使得全線基本以橋隧相連，不僅最大限度減少了對永定河流域的影響，而且還打造了一座座新地標。

　　中鐵一局承建的軍莊互通立交主線橋是國道109新線高速全線第一次跨過永定河的點位，該橋采用主跨為188米的連續(xù)剛構，是北京市目前最大跨度的連續(xù)剛構橋梁。中鐵六局承建的安家莊特大橋，為國內首例高空墩頂雙幅同步轉體大跨度曲線鋼桁梁斜拉橋，這座墩頂雙轉體曲線鋼桁梁斜拉橋成功跨越豐沙鐵路、永定河和既有的109國道，猶如“云帆”矗立在永定河上。

　　雁翅立交在設計上采用了“變異單喇叭”形狀，減少占用耕地，同時也大大降低了對永定河支流清水河河道的影響。

　　高速通車后“穿山越嶺”，一路飛馳，建設者施工時卻要“翻山越嶺”，十分不易。國道109新線高速沿線，軍莊特大橋、陳家莊大橋、安家莊特大橋、下葦甸隧道、黃臺隧道、飲馬鞍隧道、小龍門隧道等“三橋四隧”共同組成了全線的重點攻堅難點。與安家莊特大橋相連的黃臺隧道，出口段位于安家莊車站西側半山腰處，地形陡峭險峻，緊鄰既有的豐沙鐵路和永定河河道，由于涉鐵、涉河湖藍線等客觀原因，無法修建臨時便道供車輛運輸物資，中鐵三局黃臺隧道建設者開動腦筋，修建施工棧道，采用人工和騾隊運輸方式，將物料運輸到建設現場，最終順利打通了隧道。而縱觀全線，高達88%的橋隧比，讓人嘆為觀止，全長6.6公里的飲馬鞍特長隧道建成后將成為北京地區(qū)最長的三車道公路隧道，全線布設隧道群2處，長度均為10公里左右，是華北地區(qū)乃至全國罕見的大跨度公路隧道群。

　　“項目建成通車后，從西六環(huán)到門頭溝區(qū)最西部的清水鎮(zhèn)的車程將縮短到40分鐘，眼下看著項目進入收尾沖刺階段，沿線群眾對它的快速建成翹首以盼。”張存義表示，該項目建成后不僅可以滿足實現促進京津冀協(xié)同發(fā)展、交通一體化的需要，也可以緩解北京西北、西南通道交通壓力，同時促進周邊地區(qū)旅游發(fā)展、經濟發(fā)展，還可以為北京西部山區(qū)應急防災提供重要通道保障。記者：潘之望