6月3日，京唐城際鐵路通濟(jì)路鋼拱橋順利完成頂推。新京報(bào)記者 陶冉 攝

　　6月3日8點(diǎn)08分，京唐城際鐵路北京副中心段控制性工程——通濟(jì)路鋼拱橋順利完成頂推，就此，國(guó)內(nèi)鐵路首座稀疏吊桿桁架型鋼拱橋建設(shè)完成，施工誤差不到5毫米。新京報(bào)記者跟隨市重大項(xiàng)目辦前往現(xiàn)場(chǎng)探訪時(shí)獲悉，通濟(jì)路鋼拱橋全長(zhǎng)75.75米，是全線貫通的最后一座橋梁。由于全橋采用先橫移再縱推的頂推作業(yè)方法，原本計(jì)劃封路32天才能完成的施工，現(xiàn)在只用了兩晚16個(gè)小時(shí)，大大降低了對(duì)社會(huì)交通正常運(yùn)行的影響。

　　橋梁猶如飛翔的海鷗與“京帆”相互呼應(yīng)

　　6月3日上午，新京報(bào)記者在位于通州區(qū)的京唐城際鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)看到通濟(jì)路鋼拱橋已經(jīng)就位，橋下的通濟(jì)路車水馬龍。“今天早上8點(diǎn)08分，歷經(jīng)兩晚16個(gè)小時(shí)的緊張施工，京唐城際鐵路通濟(jì)路鋼拱橋順利完成頂推。”據(jù)施工方中鐵十四局京唐城際鐵路八標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理孫立軍介紹，通濟(jì)路鋼拱橋橋梁為雙V型吊桿結(jié)構(gòu)，造型簡(jiǎn)潔通透、桿件輕盈小巧，形狀好似手指，寓含“勝利”“歡迎”之意，整體造型猶如展翅飛翔的海鷗，與不遠(yuǎn)處的北京城市副中心站樞紐“京帆”相互呼應(yīng)。

　　鋼拱橋緊鄰京哈鐵路、通燕高速，上跨城市副中心主干道通濟(jì)路，距離京哈鐵路最近處僅有15米。記者采訪時(shí)，看到一趟趟火車從旁邊的京哈鐵路駛過(guò)，通濟(jì)路鋼拱橋頂推施工，難度可想而知。“鋼拱橋頂推前，我們通過(guò)采用大場(chǎng)景激光掃描儀進(jìn)行數(shù)字測(cè)量，基于掃描點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。通過(guò)虛擬預(yù)拼裝，提高施工精度和質(zhì)量。然后對(duì)橋梁整體試頂推進(jìn)行驗(yàn)證，反復(fù)調(diào)整設(shè)備、檢驗(yàn)支撐體系及拖拉體系的系統(tǒng)安全性。”孫立軍稱，頂推作業(yè)中，采用的拖拉滑移系統(tǒng)，是由兩臺(tái)200噸連續(xù)式液壓千斤頂、前后拉錨器和預(yù)設(shè)滑靴組成，該系統(tǒng)集成頂推施工橫向糾偏、縱向頂推、同頻共力等多項(xiàng)功能，可確保頂推滑移平穩(wěn)順暢。

　　“橋梁前端設(shè)置了30米導(dǎo)梁，用于減少在頂推中縱梁撓度和主梁集中應(yīng)力，以此來(lái)解決頂推過(guò)程的穩(wěn)定性問(wèn)題。”孫立軍說(shuō)，橋梁自東向西頂推91.75米，過(guò)程中通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)分析橋梁頂推姿態(tài)及受力情況，指導(dǎo)橋梁橫移、頂推施工，使橋梁成功跨越通濟(jì)路，到達(dá)設(shè)計(jì)位置上方，最終將偏差距離控制在了5毫米以內(nèi)。此外，鋼拱橋還首次引入磁吸式無(wú)人視頻檢查設(shè)備，使日常檢修維護(hù)更加安全、簡(jiǎn)潔、輕便，實(shí)現(xiàn)設(shè)施檢查維護(hù)無(wú)人化、智能化，契合了未來(lái)高速鐵路運(yùn)維發(fā)展方向。

　　僅用兩晚16個(gè)小時(shí)完成頂推施工

　　“通濟(jì)路鋼拱橋全長(zhǎng)75.75米，是全線貫通的最后一座橋梁。鋼拱橋采用了全新的輕量化設(shè)計(jì)，橋梁自重由4600噸降至700噸，單延米用鋼量?jī)H11.2噸，低于同類型鐵路鋼拱或鋼桁梁，極大節(jié)約用鋼量，這也是國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)中首次采用稀疏吊桿桁架型鋼拱橋。”市重大項(xiàng)目辦鐵路工程建設(shè)協(xié)調(diào)處副處長(zhǎng)范登溥介紹，為了最大限度降低施工過(guò)程對(duì)社會(huì)交通正常運(yùn)行的影響，市重大項(xiàng)目辦牽頭組織參建單位專題研究、多次論證，將滿堂支架現(xiàn)澆混凝土拱橋優(yōu)化為全焊接鋼拱橋，全橋采用先橫移再縱推的方案進(jìn)行施工。

　　建設(shè)方京唐公司工程部高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理劉磊介紹，鋼拱橋安裝采用“一橋兩地”建造模式，上、下部結(jié)構(gòu)同步施工。在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行橋梁樁基、承臺(tái)及橋臺(tái)等下部結(jié)構(gòu)施工期間，上部結(jié)構(gòu)鋼橋同步進(jìn)行工廠下料、構(gòu)件加工。工廠制造、現(xiàn)場(chǎng)拼裝時(shí)間由最初設(shè)計(jì)的168天縮短至65天，大大提高施工效率。同時(shí)，全橋采用先橫移再縱推的施工方案，原計(jì)劃封路32天，經(jīng)過(guò)不斷努力，優(yōu)化施工方案，僅用兩個(gè)晚上16個(gè)小時(shí)完成頂推施工，提前實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。

　　新京報(bào)記者了解到，京唐城際鐵路是北京至唐山的一條快速交通走廊。項(xiàng)目分兩段建設(shè)，首開(kāi)段唐山至燕郊區(qū)間已于2022年12月30日通車投用。接駁副中心站與燕郊站的北京地下段全長(zhǎng)2.4公里，線路起自北京城市副中心站，之后沿既有京哈鐵路通道南側(cè)前行，以隧道形式下穿通胡路、路縣故城遺址、運(yùn)潮減河，上跨城際聯(lián)絡(luò)線二期后出地面，接封閉式路塹U型槽至通濟(jì)路鋼拱橋后，經(jīng)路基段與已完成的京唐城際鐵路順接。京唐城際鐵路北京地下段建成通車后，將進(jìn)一步加強(qiáng)京津冀區(qū)域的聯(lián)系，對(duì)于疏解北京非首都功能，加快構(gòu)建“軌道上的京津冀”，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

　　記者 曹晶瑞