6月7日凌晨3點(diǎn)57分，隨著最后一斗混凝土進(jìn)入樁基，由浙江交工和中交路建聯(lián)合承建的跨港區(qū)及甬江特大橋主墩樁基施工全部收官，項(xiàng)目全面進(jìn)入圍堰及承臺(tái)施工階段，為大橋總體施工按下進(jìn)度快進(jìn)鍵。

　　跨港區(qū)及甬江特大橋主墩共有樁基54根，全部采用旋挖進(jìn)行樁基鉆孔作業(yè)，共計(jì)投入鋼筋三千余噸（約二分之一個(gè)水立方的鋼筋用量）、混凝土3萬(wàn)8千余方（約五分之一個(gè)鳥(niǎo)巢的混凝土用量）。

　　杭甬高速寧波段三期項(xiàng)目第SG02標(biāo)段項(xiàng)目，起于寧波市鎮(zhèn)海港區(qū)輸煤廊道處海堤，終于沈家灣水庫(kù)，全長(zhǎng)約3.2km，包含1座跨港區(qū)及甬江特大橋（三塔斜拉），1座小浹江特大橋。

　　作為杭甬高速寧波段三期工程威海路至柴橋段的關(guān)鍵控制性工程，跨港區(qū)及甬江特大橋?yàn)槿p索面鋼混組合梁斜拉橋，橋長(zhǎng)1730m，是目前世界上最大跨徑的不對(duì)稱(chēng)三塔斜拉橋，采用空間雙索面布置斜拉索，索塔采用鉆石型塔身。

　　項(xiàng)目建成后，將打通寧波舟山港重要的集疏運(yùn)通道，有效提升杭甬兩地通行能力，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域交通一體化建設(shè)具有重要意義。

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　　甬江兩岸只有三個(gè)區(qū)域可以滿(mǎn)足大橋落地施工，各種限制條件下，甬江特大橋“不得不”設(shè)計(jì)成一座不對(duì)稱(chēng)的三塔斜拉橋，東西兩側(cè)主跨分別為540米和570米，主塔高223米，是世界上最大跨徑的不等跨三塔斜拉橋。

　　“對(duì)稱(chēng)形式當(dāng)然是最理想的，但經(jīng)過(guò)多次比對(duì)和認(rèn)證，橋要建在港區(qū)內(nèi)，還要相互不影響，確實(shí)不實(shí)際。兩側(cè)30米的跨徑差帶來(lái)的影響，可以從技術(shù)層面彌補(bǔ)。”設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)跟記者透露，從業(yè)多年，他們也是第一次設(shè)計(jì)不對(duì)稱(chēng)的特大橋。

　　39個(gè)月的工期完成如此大跨徑、高難度的橋，放在場(chǎng)地空曠的條件下本身就難度不小，更何況是在限制條件頗多的港區(qū)。不同于江對(duì)岸的60#墩，58#、59#墩位于破碎地質(zhì)帶，樁基深度是其三倍，施工時(shí)間增加一倍不止。同時(shí)，考慮到臺(tái)風(fēng)、水文等環(huán)境，如果大橋不能在2026年6月臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前合龍，將面臨主梁大懸臂施工抗臺(tái)的情況，安全隱患大、施工風(fēng)險(xiǎn)高。