大橋施工現(xiàn)場
大橋全景效果圖
鄄城黃河公路大橋，地處山東省南部鄄城縣以北，位于山東與河南兩省交界處，跨越黃河。它是規(guī)劃建設(shè)的德州至商丘高速公路的一個重要控制工程，是晉煤東運及交通運輸又一跨越黃河的通道。該橋由中國公路工程咨詢集團有限公司設(shè)計。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
鄄城黃河公路大橋為 4 車道高速公路特大橋，橋梁寬度 28m , 設(shè)計速度 120km / h ；通航凈空 Ⅳ 級航道，通航凈高 8m 、凈寬 35m 。地震基本烈度 VII 度，按 VIII 度設(shè)防。
橋梁結(jié)構(gòu)
鄄城黃河公路大橋全橋一共是65跨，主橋部分是13跨，當(dāng)中是11跨120米再加2跨的70米，是國內(nèi)首創(chuàng)的
波形鋼腹板橋。大橋橋孔設(shè)置為9×50m （預(yù)應(yīng)力混凝土T 梁）+ ( 70 +11×120 + 70 ) m （波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁）+ 58 x 50m （預(yù)應(yīng)力混凝土 T 梁）。全橋共計26個合龍段，其中22個中跨合龍段、4個邊跨合龍段，合龍段長度均為3.2m。
施工工藝
大橋0號塊及 12 號塊段部分采用波形鋼一混凝土組合腹板，波形鋼腹板連接，采用栓焊結(jié)合的方式。鋼—混結(jié)合部的連接，采用在波形鋼板上打孔，穿過鋼筋（貫通鋼筋），再在鋼板的上、下端部焊接縱向鋼筋（約束鋼筋），并埋入混凝土中使其結(jié)合。
大橋按照設(shè)計要求的合龍順序：先合龍邊跨，再合龍中跨。合龍段施工是上部懸澆施工的一道關(guān)鍵工序，采用型鋼勁性骨架支撐進行合龍口的鎖定，在懸臂“T”構(gòu)兩側(cè)對稱設(shè)置水箱，以保證合龍口兩梁端無相對豎向位移，采用吊架法進行施工。
主要技術(shù)創(chuàng)新點
1.主橋上部結(jié)構(gòu)是國內(nèi)首創(chuàng)的
波形鋼腹板橋，其中引橋部分采取的是折線配筋的預(yù)應(yīng)力先張T梁，在國內(nèi)也是最為先進的一種橋梁技術(shù)。
2.該橋型具有以下優(yōu)點：
① 減輕自重，降低材料用量，也減小對下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)的要求。
② 提高預(yù)應(yīng)力效率，改善結(jié)構(gòu)性能。由于波形鋼腹板不能抵抗軸向力，預(yù)應(yīng)力全作用在頂?shù)装?。以預(yù)應(yīng)力混凝土抗彎、鋼腹板抗裂及抗主拉應(yīng)力，避免腹板的開裂，提高結(jié)構(gòu)的使用和抗震性能。
③ 加快施工進程，縮短工期。用鋼腹板可以減少現(xiàn)場澆筑的時間；由于自重減輕，可加長節(jié)段長度，減少節(jié)段數(shù)。
④ 綜上所述，可以降低造價。
⑤ 波形腹板可通過涂裝而呈彩色，比較美觀。
3.在設(shè)計理念上，對波形腹板 PC 箱梁采用體外預(yù)應(yīng)力承受活載，因而在長期運營后，體外預(yù)應(yīng)力索更換方便。
