淺談赫梁伸縮縫病害治理
2010-09-19 
橋梁伸縮縫是指為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下的自由變形而在橋面上設(shè)置的兩粱端之間以及在梁端與橋臺(tái)背墻之間的伸縮裝置,它不但要保證梁能夠自由變形,而且要使車(chē)輛在設(shè)縫處能平順地通過(guò)并防止雨水滲漏和垃圾泥土等的阻塞。其部件除本身要有足夠的強(qiáng)度外,應(yīng)與橋面鋪裝部分牢固連接。

  現(xiàn)以某國(guó)道的一些橋梁為例,這些橋梁大部分修建于80年代,通車(chē)后都造成不同程度地?fù)p壞,已使鋼筋混凝土構(gòu)件的端緣日漸破碎脫落,縫寬逐年增加,嚴(yán)重影響了橋梁的使用效果和壽命。為此,筆者近兩年對(duì)此進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)研究,取得了初步經(jīng)驗(yàn)。

  1.分折損壞原因選擇處治方案

  1.1伸縮縫損壞原因

  這些橋梁伸縮縫雖然是4種形式,但歸納起來(lái)只有兩種,即一種是無(wú)伸縮裝置的伸縮縫,一種是有伸縮裝置的伸縮縫。橡膠板式伸縮縫的損壞原因有三:(1)伸縮縫設(shè)計(jì)不合理,“U”型鐵皮伸縮縫現(xiàn)在已被淘汰,利用木板隔開(kāi)的伸縮縫只能適用于小橋;(2)固定橡膠板的螺栓容易損壞,損壞的情況有兩種,一種是因螺桿埋置不牢,造成螺栓松動(dòng),另一種是在荷載通過(guò)時(shí),形成橡膠板彈動(dòng),久而久之造成螺母松動(dòng),嚴(yán)重使螺栓滑絲,失去對(duì)橡膠板的固定作用;(3)伸縮縫兩側(cè)錨固區(qū)混凝土因強(qiáng)度不夠而破損,從而造成整條伸縮縫的破損。

  1.2選擇處治方案

  橡膠板式伸縮縫,是由耐老化的優(yōu)質(zhì)橡膠內(nèi)嵌高強(qiáng)度鋼板而制成,剛?cè)嵯酀?jì),內(nèi)置鋼板有相當(dāng)?shù)拇怪眲偠?,足可承受各種車(chē)輛荷載,利用橡膠的高彈性和不可壓縮性來(lái)吸收因剪切拉壓而引起的橋梁變形,完全能夠滿(mǎn)足行車(chē)對(duì)路面的順適性和減小行車(chē)對(duì)橋梁的沖擊破壞作用,而且耐久性好,可以避免圬物落人縫內(nèi),施工維修方便,并具防水功能,是當(dāng)前常選用的一種橋梁伸縮縫裝置。

  1.3伸縮縫的設(shè)計(jì)

  橡膠板式伸縮縫的型號(hào),主要是由橋梁因溫度變化而引起的伸縮量決定,橡膠板的伸縮依靠橡膠和鋼板的剪切和拉壓來(lái)完成,要完成這樣的變形,橡膠板必將受到相反兩個(gè)水平力的作用,這兩個(gè)水平力是通過(guò)錨固螺栓施加給橡膠板的。據(jù)資料介紹,當(dāng)橡膠板達(dá)到伸縮的極限值時(shí),其產(chǎn)生的線性分布拉(壓)力約為16KN/m,這樣大的水平力很容易使錨固螺栓受損,為降低螺栓受損程度,就要避免橡膠板產(chǎn)生過(guò)大的拉(壓)力,所以在選擇橡膠板型號(hào)時(shí),寧大勿小,留有充足的余地。橡膠板伸縮量主要是由兩部分組成,一是由溫度變化而引起的伸縮量;一是由混凝土凝固徐變而引起的收縮量。舊橋加設(shè)橡膠板伸縮縫,可不計(jì)后者,而僅考慮因溫度變化而引起的伸縮量來(lái)決定橡膠板的型號(hào)。

  在設(shè)計(jì)時(shí),考慮到錨固區(qū)和過(guò)渡區(qū)的混凝土均偏薄,不易與舊混凝土形成一體,錨固螺栓不易“生根”而受損,采用電錘打眼,灌環(huán)氧樹(shù)脂鑲嵌??紤]到橡膠板與過(guò)渡取相鄰處的邊緣混凝土易被啃邊,加設(shè)10號(hào)槽鋼。

  2.伸縮縫的施工

  舊橋加設(shè)橡膠板式伸縮縫,施工的兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題:一是橋面鋪裝混凝土厚度不能滿(mǎn)足錨固螺栓定筋的最低要求,特別是架拱橋設(shè)計(jì)鋪裝層厚度最薄處為8cm,固定筋以下的埋置深度僅為2.5cm,倘若遇到板安裝時(shí),超過(guò)標(biāo)高,顯然更加不足。如果在施工時(shí),不能保證新舊混凝土的牢固粘結(jié),形成一整體,就上新混凝土的強(qiáng)度再高,也只是一層硬皮,車(chē)載上去,就會(huì)被壓碎。二是鑲嵌的槽鋼和錨固螺栓“無(wú)土生根”易被車(chē)輛引力拔松,導(dǎo)致?lián)p壞。為解決這兩個(gè)問(wèn)題,施工時(shí)采用如下兩條措施:一是橡膠板下新混凝土厚度達(dá)不到6cm的,改澆環(huán)氧樹(shù)脂混凝土;二是對(duì)固定筋的錨固采用“N”16鋼筋用電錘打眼環(huán)氧樹(shù)肢鑲嵌。為使錨固筋多嵌入舊混凝土的深度,如果是剛架拱橋正在微彎板偏中位置,要實(shí)測(cè)總深,使錨筋嵌入微彎板內(nèi)3cm-4cm(微彎設(shè)計(jì)厚為6cm),這一部分打眼最難,稍不留神就會(huì)將微彎板打透,那就要在微彎板下面采用環(huán)氧樹(shù)脂砂漿先封口。

  舊橋架設(shè)伸縮縫,采取半道封閉半道施工的方案比較現(xiàn)實(shí),早一天通車(chē),其經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益就非??捎^。為此,施工時(shí)在混凝土內(nèi)加入16%JK一24快速修補(bǔ)劑,并采用塑料薄膜養(yǎng)生,可縮短混凝土的凝固期。室內(nèi)實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度(設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為C40)在不同氣溫條件下所需養(yǎng)生時(shí)間為平均氣溫l0℃時(shí)48h,20℃時(shí)36h,25℃時(shí)24h。

  3.連孔伸縮縫的處治

  連孔伸縮縫就是將簡(jiǎn)支上部構(gòu)造孔伸縮縫處施行鉸接,該處橋面應(yīng)具有適應(yīng)車(chē)輛荷載作用所需的柔性,并應(yīng)有足夠的硬度來(lái)承受因溫度變化和制動(dòng)作用所產(chǎn)生的縱向力。

  石橋?yàn)?孔的13m空心板橋,若將空心板端緣沿高度全部或局部連接(內(nèi)設(shè)連接鋼筋)、隔以薄型橡膠墊層已無(wú)可能,這樣,只將橋面進(jìn)行了處理,采取三孔一連的設(shè)計(jì)方案,當(dāng)溫差達(dá)到65℃時(shí),其伸縮量約為25.35mm,采取45型橡膠板式伸縮縫能滿(mǎn)足因溫差變化而產(chǎn)生的伸縮量,但是使用后連孔處的裂縫當(dāng)前還沒(méi)有辦法解決。因?yàn)樵诤奢d作用下,連孔處形成不一個(gè)鉸的作用,鋼筋混凝土是不能完成鉸的任務(wù)的,所以在使用后,必然造成連孔處比較規(guī)則的裂縫。但是這種裂縫不會(huì)擴(kuò)展成病害,造成連孔處橋棉鋪裝的損壞,為防止?jié)B水腐蝕鋼筋可灌注道路嵌縫膠。連孔處理是非常簡(jiǎn)單的,只在此區(qū)域多布置幾根鋼筋就可以。

  4.結(jié)語(yǔ)

  4.1伸縮縫過(guò)渡區(qū)的混凝土過(guò)去一直設(shè)計(jì)為寬30cm,而車(chē)輪著地常寬為20cm,汽車(chē)通過(guò)伸縮縫的沖擊力恰好作用在過(guò)渡區(qū)的邊緣,加速了過(guò)渡區(qū)混凝土的破壞?,F(xiàn)在我們將過(guò)渡區(qū)混凝土適應(yīng)加寬不小于40cm,可能會(huì)延長(zhǎng)過(guò)渡區(qū)混凝土的使用年限。

  4.2錨固橡膠板的螺栓,受區(qū)域限制,不易固定,但大部分橡膠板損壞的原因又多出在錨固螺栓上,所以對(duì)嵌夾螺栓的兩根鋼筋也要精心施工。如果嵌固螺栓的混凝土厚度小于6cm,必須改用環(huán)氧樹(shù)脂細(xì)石混凝土澆注,并注意搗固密實(shí)。

  4.3嵌邊用10號(hào)槽鋼“n”用法較為理想,混凝土厚度不能小于12cm,而且震搗時(shí)要特別注意,因?yàn)樵诓垆搩?nèi)區(qū)空氣不易排出,往往造成混凝土不密實(shí)或浮漿過(guò)多?;炷梁穸热绻∮?0cm,可改用5cm×5cm的角鋼。不論是槽鋼或角鋼,固定他們的鋼筋甚為重要,我們采取底面用l6的鋼筋嵌固到板內(nèi)深度不小于15cm,灌注環(huán)氧樹(shù)脂鑲嵌,側(cè)面焊“u”型16鋼筋,其焊接長(zhǎng)度20cm,錨固長(zhǎng)度不小于25cm,效果頗佳。

  4.4橡膠板伸縮縫具有良好的彈性,時(shí)間久了,往往錨固螺母松動(dòng),有的甚至造成螺桿滑絲,如不及時(shí)維修,會(huì)造成整塊橡膠板的損壞,所以橡膠板伸縮縫的養(yǎng)護(hù)維修非常重要。除發(fā)現(xiàn)毛病及時(shí)維修外,最好每半年對(duì)橡膠板式伸縮縫檢修一次。

  
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