古代吊橋啟示現(xiàn)代懸索橋
2010-06-07 來源：中國橋梁網(wǎng)
吊橋又稱索橋，是跨越能力最強(qiáng)的橋式，多見于中國西南高山峽谷、水流湍急的地區(qū)。吊橋種類很多，根據(jù)索材，可分為藤索吊橋、竹索吊橋和鐵索吊橋等；根據(jù)結(jié)構(gòu)，可分為單索、雙索、三索、多索，單跨、雙跨和多跨等等。其中多索單跨、雙跨鐵索橋最為常見。
藤索吊橋出現(xiàn)的年代最早，但由于橋的規(guī)模較小，又地處深山峽谷，少有文獻(xiàn)記載。專家根據(jù)科技發(fā)展規(guī)律判斷：無須過多加工，耐拉能力很強(qiáng)的天然藤條應(yīng)該是人類最早利用的索材。有些藤條自然生長攀越峽谷，形成天生吊橋，但無論天生吊橋還是人工藤索橋都是簡易橋梁，牲畜都很難通過，可謂吊橋的雛形。
竹索橋的出現(xiàn)晚于藤索橋，顧名思義是以竹蔑為索材。公元前3 世紀(jì)，西蜀太守李冰在成都附近建造七橋，其中一座為竹索吊橋，后世文獻(xiàn)多有記載，可見規(guī)模不小，且至少存在了600 年。最著名的竹索橋是四川省都江堰安瀾橋，始建年代不詳，宋代前名珠浦橋，宋初用竹索建吊橋，改名“評事橋”，明末改橋為渡，名“伏龍渡”，清朝嘉慶八年（公元1803 ）用竹索重修索橋，名為“安瀾橋”,20世紀(jì)70年代改建為鋼索橋。關(guān)于竹索吊橋，在西南竹鄉(xiāng)有不少記載，由于索材易腐，現(xiàn)已很難見到。
在冶鐵技術(shù)成熟以前，許多地方就地取材，建成了各種各樣的吊索橋。最特殊的要數(shù)西藏自治區(qū)日喀則以牛皮為主索的彭錯嶺索橋，它建于1800 年前，長達(dá)230 米，利用地形在江心設(shè)墩，飛渡雅魯藏布江，吊索以牛皮擰搓而成，涂以酥油，歷久不腐，直到20 世紀(jì)七十年代才更換成鐵鏈，值得一提的是其江心石墩，以亂石干砌，底部以巨木為樁，插于江心，迎千年激流而不潰，在世界橋梁史上堪稱一絕。
隨著冶鐵技術(shù)的普及，以鐵索為主要索材的鐵索橋才使吊橋真正成為一個獨立橋式，與梁橋、拱橋比肩而立。中國鐵索橋最早的記載出現(xiàn)在唐朝，但留存至今的大部分為明朝所建。建于1475 年的霽虹橋，位于云南省保山永平縣博南古道的蘭津渡口，跨瀾滄江，是中國最早的有詳細(xì)文字記載的鐵索橋之一。據(jù)茅以升主編的《 中國古橋技術(shù)史》 記載：“古以舟渡，兩岸高險，橫亙大竹索為梁，上布簣，簣上實板，其穿索石孔相傳為孔明所鑿。元• 元貞年間（公元1295 至1297 年）也先不花西征，易以巨木，后改舟渡。明• 成化中（公元1465 至1487 年）僧了然建鐵索橋，清• 順治年間（公元1644 至1661 年）重修。兩端系鐵纜16 根，覆板纜上，南北筑四座關(guān)樓，橋西崖題曰西南第一橋。清代屢經(jīng)重修，置鐵索18 根，橋凈跨57 . 3 米，兩岸橋臺長56 . 1 米，總長1 13 . 4 米。”1986 年，東岸橋臺毀于洪水。據(jù)《中國公路》雜志2000 年17 期載文《 重建霽虹橋記事》 報道：云南保山洞經(jīng)協(xié)會募捐重建，歷時3 年，募資10 萬元，于1999 年底建成。新橋位于舊橋上游20 米處，為鋼索吊橋。
中國最著名的鐵索吊橋是四川省甘孜的瀘定橋，跨徑達(dá)100米，是中國古橋中跨徑最大的橋梁之一，由13根鐵鏈組成，4根為兩側(cè)護(hù)欄，9根底索并排橫越大渡河，上鋪木板成為橋面，寬達(dá)3米，鐵索兩端繞過石砌橋臺頂部，錨固于橋臺背后底部，這種錨固形式在古代鐵索橋中最為常見。
中國古代吊橋數(shù)量不多，但建造工藝非常領(lǐng)先，這也為現(xiàn)代懸索橋提供了寶貴啟示。
