雅西高速路上亞洲第一高墩之稱的臘八斤特大橋橫跨群山之間。
開欄語
跨過泥巴山、大渡河的阻隔，一條“天梯高速”將雅安和西昌緊緊相連，創(chuàng)造多項(xiàng)世界紀(jì)錄的雅西高速，從此打通了南向大通道。
歷經(jīng)生離死別的傷痛，地震后兩家人重組的一個(gè)家庭，見證了汶川特大地震災(zāi)后重建勝利完成，如今過上幸福的生活。
10個(gè)大項(xiàng)62個(gè)分項(xiàng)，總投資1080億元，一張2012年“十大民生工程”的預(yù)算清單，讓四川的老百姓看到實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠。
一條公路、一個(gè)家庭、一張清單，一顆“芯”、一家店、一套房……許許多多個(gè)“一”，從一個(gè)個(gè)不同的小視角，折射著這五年四川的巨大變化。
高地與樞紐，新區(qū)與產(chǎn)業(yè)，發(fā)展與振興，民生與民心。在省第十次黨代會(huì)即將召開前夕，華西都市報(bào)今起推出《這五年N個(gè)“一”》大型專題系列報(bào)道，通過一個(gè)個(gè)小樣本，記錄四川這五年走過的極不平凡歷程，展現(xiàn)四川人民創(chuàng)造的抗震救災(zāi)、災(zāi)后重建和加快發(fā)展“三個(gè)奇跡”，全方位報(bào)道解讀奮進(jìn)發(fā)展、日新月異的四川。
雅西“點(diǎn)燃”西昌旅游
截至五一小長(zhǎng)假第一天下午2點(diǎn)30分，西昌市接待游客15.96萬人次，自駕車6620輛
一日游游客12.38萬人次，實(shí)現(xiàn)旅游收入4805.61萬元。
本應(yīng)在2012年4月29日正式向社會(huì)車輛開放的雅西高速，28日下午就已涌上了不少車輛。這條凝聚了太多智慧和心血、期盼與夢(mèng)想的“傳說中的”高速公路，歷時(shí)5年的建造，終于向世人揭開了“她”的神秘面紗。
一條致富的路
西昌成最火旅游城市
4月29日，雅西高速全程通車。這讓沿途的許多城鎮(zhèn)能更輕松地走出來，也更容易地走進(jìn)去。漢源就是其中受益多多的一個(gè)縣城。
“以前我們拉貨，從成都到漢源的話在滎經(jīng)是經(jīng)常堵車，雅西高速公路通了，我們當(dāng)天就可以往返。”貨車司機(jī)郭永強(qiáng)開心地說。
高速公路貫通后，更多的游客可到漢源縣旅游觀光、投資興業(yè)，人流量的劇增，對(duì)賓館、飯店的發(fā)展都有著巨大的推動(dòng)作用，經(jīng)營(yíng)商也說他們?cè)缇妥龊昧藴?zhǔn)備。
而作為雅西高速的終點(diǎn)，在正式開通后的第一個(gè)小長(zhǎng)假，西昌成了最火的旅游城市。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至五一小長(zhǎng)假第一天下午2點(diǎn)30分，西昌市接待游客15.96萬人次，其中僅邛廬景區(qū)接待游客達(dá)8.9萬人次，自駕車6620輛；一日游游客12.38萬人次，實(shí)現(xiàn)旅游收入4805.61萬元。
一條壯美的路
雅西被稱“天梯高速”
雅西高速全長(zhǎng)240公里，隨著海拔的升高，沿途景致變化極大。從大相嶺隧道入口處的原始森林風(fēng)貌，到漢源境內(nèi)的大渡河峽谷景觀，再到冕寧、西昌地區(qū)的風(fēng)光，處處皆風(fēng)景。
12條地震斷裂帶，78處泥石流溝，6條越嶺線路，雅西高速便修建在這極盡險(xiǎn)峻的美景之間，而其自身也成為了一道壯麗的風(fēng)景線。
279座橋梁、25座隧道，橋隧比高達(dá)55%。一路前行，崇山峻嶺間橋隧相連，而沿線區(qū)域海拔在630至3200米變化，公路每延伸一公里，平均海拔高程就將上升7.5米，雅西因此被稱作“天梯高速”。
一條安全的路
標(biāo)識(shí)是普通高速兩倍多
對(duì)雅西這條地質(zhì)結(jié)構(gòu)脆弱、氣候條件惡劣的生命之路而言，“安全”二字顯得尤為重要。
雅西高速增設(shè)了安全檢查站，供交通管理部門加強(qiáng)對(duì)車輛的安全管理。在安全標(biāo)識(shí)設(shè)置上，240公里的雅西高速共設(shè)標(biāo)識(shí)3800余塊，是普通高速的兩倍多；并且，對(duì)不良天氣嚴(yán)重路段，雅西試點(diǎn)采用區(qū)別于常規(guī)標(biāo)志的雨夜標(biāo)志標(biāo)線及提高反光級(jí)別等措施，并設(shè)置有熱塑振蕩減速標(biāo)線、三維視覺減速標(biāo)線、隧道洞口立面標(biāo)線以及專用減速帶等安全標(biāo)識(shí)。
雅西采用了路面溫度預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)新技術(shù)，并設(shè)有兩個(gè)除冰雪站，以應(yīng)對(duì)冰雪封路的情況。
另類視角
一封給雅西的情書
“經(jīng)歷患難波折，終于走到一起”
240公里的雅西高速，共有279座橋梁、25座隧道，橋隧比高達(dá)55%。省
交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院橋梁分院副總工程師牟廷敏的團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)
橋梁設(shè)計(jì)。
在這279座橋梁中，有大約11座橋梁的建造難度超大。而其中，以干海子特大橋?yàn)榇怼?br />
“干海子所處的地段地震烈度非常高，因而要在保證強(qiáng)度的情況下，應(yīng)盡量減少其重量。”因此，干海子特大橋不同于傳統(tǒng)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，引用了高強(qiáng)
材料鋼管混凝土以減輕自重，并采用全管桁結(jié)構(gòu)的施工工藝。對(duì)于這座傾注了全部心血的大橋，牟廷敏把“她”當(dāng)作情人一般。
2009年2月14日，干海子特大橋工地。這天，適逢一年一度的西方情人節(jié)，參建各方在工地上舉行了簡(jiǎn)單的開工典禮，并各自發(fā)表感言。
當(dāng)話筒傳到牟廷敏手里時(shí)，他首先說了句：“我想借今天，跟干海子大橋說一聲，情人節(jié)快樂。”
此時(shí)人群安靜了下來，牟廷敏接著說，“在我心里，這座橋的價(jià)值非同一般。不僅因?yàn)?lsquo;她’是我最大膽的作品，更因?yàn)?lsquo;她’是我最波折的設(shè)計(jì)。從最初的報(bào)批、立項(xiàng)，到后來因?yàn)殡y度太大，項(xiàng)目被取消；再后來，經(jīng)反復(fù)論證，又被允許建設(shè)。一波三折，現(xiàn)在終于得以開工。這就像一對(duì)青年男女，經(jīng)歷了患難波折后，方才走到一起。緣分來之不易，我們都要備加珍惜。未來的日子，讓我們攜手相伴……”
如今，建成后的干海子特大橋成為雅西高速的標(biāo)志性建筑之一。“其實(shí)參與建設(shè)的每個(gè)人，都在用實(shí)際行動(dòng)，給雅西路寫著情書。”牟廷敏說。
一份對(duì)女兒的牽掛
“時(shí)間成本節(jié)省，兩周回家一次”
夏琴是雅安石棉人，大學(xué)畢業(yè)后一直在雅安工作。她不僅是一名英語老師，更是一個(gè)5歲女孩的母親。雖然父母身體尚好，可是女兒尚小，渴望時(shí)時(shí)刻刻陪在女兒身邊的心愿，卻被稱作“川西屏障”的泥巴山所阻隔。
因?yàn)閻廴嗽谀铣涔ぷ?，而她的工作時(shí)間很固定，無法接送女兒，只能讓父母暫時(shí)代為照顧。遙遠(yuǎn)的路途讓她幾乎每年只有放寒暑假以及長(zhǎng)假時(shí)，才能見到女兒。談起這一點(diǎn)，她掩飾不住自己內(nèi)心的愧疚。
“過去差不多半年回去一次，一年只有兩段時(shí)間能多陪女兒，因?yàn)閷?shí)在太遠(yuǎn)，無論是自己開車還是坐客車，都有差不多一天的時(shí)間在路上。最順利的話也要6個(gè)小時(shí)左右。”那時(shí)候的她，經(jīng)常早上7點(diǎn)過從雅安出發(fā)，幸運(yùn)的話，3點(diǎn)左右可以到家。“但是泥巴山經(jīng)常堵，然后就只能一點(diǎn)點(diǎn)地往前蠕動(dòng)。”
伴隨著雅西高速的順利通車，之前從來沒奢望過周末能回去的她，現(xiàn)在終于能多看到女兒幾次了。“以前如果要周末回去必須周六早上走，下午或者晚上才到，而周日早上又必須走，所以根本沒辦法?，F(xiàn)在好了，路上最多花費(fèi)兩個(gè)小時(shí)，周五下午我就可以走，周日晚上再回來。”4月29日，雅西高速正式通車后的第二天，她選擇下午6點(diǎn)避開高峰往家趕，7點(diǎn)半左右就到家了。
“以前根本不知道會(huì)在路上耽誤多久，但現(xiàn)在心里很有數(shù)。沒特殊事情的話，我至少兩個(gè)星期要回去一次。高速開通后，時(shí)間成本節(jié)省了太多。”而之前讓她“十分惱火”的泥巴山，至少花費(fèi)2個(gè)小時(shí)，而現(xiàn)在只需要10分鐘，穿過一段10公里的隧道就結(jié)束了。
天塹變通途，讓夏琴回家的路變得便捷，也讓她從前對(duì)女兒的牽掛，化作實(shí)實(shí)在在的陪伴。
