廣東佛山通濟(jì)橋
廣東佛山通濟(jì)橋在佛山有著悠久的歷史意義,是佛山最早興建的第一座大木橋，據(jù)專家考證，該橋早期由鄉(xiāng)民集資修建的木質(zhì)人行橋。
通濟(jì)橋長32米，寬9.9米。橋兩端的抱鼓石，以祥云和蝙蝠襯托風(fēng)車，體現(xiàn)出通濟(jì)橋民俗的象征物——風(fēng)車。橋身上雕刻著相傳八仙過海時(shí)所執(zhí)的神器，寓意市民過橋時(shí)祈求消災(zāi)、尋求平安的美好祝愿。橋柱的上部，用大象的頭“拱”出一個(gè)果籃，里面有南瓜、仙桃，取意“象抱太平”。古代的通濟(jì)橋，橋頭石級共9級，橋尾13級，反映出“九出十三歸”的意念。如今也在新橋上得到體現(xiàn)：以防滑條取代臺階，在橋的北端安置9條，在橋的南端安置13條。不僅提高了過橋人的安全系數(shù)，同時(shí)體現(xiàn)了過橋企福的意念。通濟(jì)橋下面的水體面積2000平方米，并設(shè)立了親水臺階、知魚軒、樂魚亭，取意于古詩“魚樂人亦樂，泉清心共清”。
福建漳州通濟(jì)橋
福建漳州通濟(jì)橋，即江東橋，屬于全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，古稱虎渡橋，又名通濟(jì)橋，是一座多孔梁式石橋，位于龍文區(qū)與龍海市交界處，橫跨于九龍江北溪下游。
宋紹熙元年（1190年），這里曾架過浮橋，嘉定七年（1214年）郡侯宗正少卿莊夏始建石墩木橋，嘉熙元年（1237年）木橋毀于火，于是在漳州郡守李韶倡議下，建成梁式石橋。《龍溪縣志》記此石橋“廣二十尺，長二千尺”，橋孔“十有五道”。1970年于古橋上加高架設(shè)鋼筋混凝土公路橋。今在靠西岸公路橋下，尚存古橋的五座完整橋墩、兩跨橋面及殘墩基9座和東西金剛墻，殘長100.35米。橋墩以0.35×0.4×5.2米的條石交錯(cuò)疊砌，呈艦首形，通長11.4米，寬5.3米。墩間每跨以3-5條石梁鋪成橋面。
該橋的石梁每條長22至23米、寬1.15至1.5米、厚1.3至1.6米，重達(dá)近200噸。這是橋梁建筑中的偉大創(chuàng)舉，中外建橋史上的奇跡。
浙江余姚通濟(jì)橋
浙江余姚通濟(jì)橋橫跨浙江省余姚市城中的姚江之上，溝通余姚南北兩城的通濟(jì)橋，如長虹臥波，氣勢雄偉。通濟(jì)橋又名舜江橋。由于它是姚江上最長最高的橋，故被稱為“浙東第一橋”。
據(jù)《余姚縣志》載，該橋始建于北宋慶歷年間（1041年-1048年），原系木橋初名德惠橋，木結(jié)構(gòu)。后又改名為虹橋，屢建屢毀。元至順三年（1332年）改建成石砌三孔橋，定名為通濟(jì)橋。
通濟(jì)橋全長90米，高大雄偉，橋旁立了一塊石碑，上面題道：“海舶過而風(fēng)帆不解”八個(gè)字，便足以證明。北宋時(shí)王安石任鄞縣縣令時(shí)旅行至此，更是情不自禁地贊嘆道：“山如碧波翻江去，水似青天照月明。喚取仙人來此住，莫教辛苦上層城。” 現(xiàn)存的橋是清雍正七年至九年(公元1729一1731年)重建，用木椿2100根，人工約4萬，全長約90米，共106級。
通濟(jì)橋是一座陡拱式三孔兩墩石橋，橋面中心寬5.61米，主孔凈跨14.2米。橋頂欄板里側(cè)刻有對稱的蓮枝浮雕花紋，線條流暢。24根望柱上都刻有石雕，其中橋頂4根望柱上雕刻著獅首石像，形態(tài)逼真，精致秀麗；橋南坡和北坡的望柱頂上雕刻著形態(tài)各異的蓮花座。在主拱圈兩側(cè)邊墻上，分別刻有對聯(lián)，朝東聯(lián)為“千時(shí)遙吞滄海月，萬年獨(dú)抵大江浪”，朝西聯(lián)為“一曲蕙蘭飛彩鹢，雙城煙雨臥長虹”。整個(gè)橋型顯得穩(wěn)重、雄偉，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，長虹中跨，體勢騰輝。
通濟(jì)橋是余姚市城關(guān)鎮(zhèn)的交通要沖，北近舜江樓，南通江南直街；行船東通寧波，西達(dá)紹興、杭州。從岸邊望去，該橋形體右傾；橋下碧波蕩漾，橋孔高圓，倒影成環(huán)。
四川華陽通濟(jì)橋
四川華陽通濟(jì)橋，位于成都市華陽鎮(zhèn)西，橫跨府河，又名“中興大橋”。清道光五年（1825年）由舉人賈璉生募捐修建。1949年冬，國民黨軍隊(duì)潰退時(shí)炸毀東端1孔，1952年修復(fù)。
該橋系卷拱7孔石橋，寬10米，橋上有石欄，立石柱108根，中嵌石板，鐫刻有人物、飛禽、走獸、花卉及十二生肖浮雕。
貴州貴陽通濟(jì)橋
貴州貴陽通濟(jì)橋位于貴州省貴陽市南明區(qū)的頭橋、二橋、三橋舊名通濟(jì)橋，頭橋在民國初年橋頭尚佇立一亭，名“山溪一曲亭”。亭柱上有一聯(lián)，為陳冠山所題：“說一聲去也，送別河頭，嘆萬里長驅(qū)，過橋便入天涯路；盼今日歸哉，迎來道左，喜故人見面，握手還疑夢里身。”那時(shí)的貴陽交通不便，北往四川，有關(guān)刀巖及鴉關(guān)所阻，羊腸小道步行困難。西去云南，出西門須沿著市西河岸先到頭橋，再經(jīng)二橋、三橋，才轉(zhuǎn)入通滇大道。人們送別親友赴滇川都送到頭橋而止，橋頭建有接官亭，為官府送往迎來之所。
浙江金華通濟(jì)橋
浙江金華通濟(jì)橋俗稱金華大橋，位于金華市西南隅。它是金華的勝景之一，橫跨婺江之上，是連結(jié)金華南北兩區(qū)的紐帶，是通向蘭溪、衢州的要道。通濟(jì)橋白天人來車往，絡(luò)繹不絕；入夜燈光橋影，江波蕩漾。夜景之美，令人駐足忘返。
通濟(jì)橋位于八一路南端，橫跨婺江南北。原為浮橋，元代元統(tǒng)二年（公元1334年）建成十一孔石墩木梁橋，上覆橋屋50間，間以三殿兩亭，亭置四天王，殿塑妥大士、泗洲僧伽等神像，蔚為壯觀，后屢毀屢修，清嘉慶十四年（公元1809年）重建成十三孔石拱橋，橋長213米、寬7米、高14米。解放后修建橋面加寬為10米，北岸增建二孔拱旱橋。
通濟(jì)橋橫跨在婺江上，婺江將金華分成南北兩區(qū)。很早以前只有浮橋相通，但每遇江水暴漲，往往橋斷舟散，交通斷絕。大約在元代大德四年，西峰寺及庵禪師為溝通南北，倡議改建石橋，并為之輸財(cái)集資，四處奔走，耗時(shí)五年半，砌成了11個(gè)橋墩，可惜還來不及架橋梁，及庵禪師去世，工程也就停下來了。
又過了許多年，方由西峰寺主持云龍帶頭一盡衣缽寺產(chǎn)作建橋之資，集成裘，通濟(jì)橋終于在元代元統(tǒng)二年（1334年）大功告成。當(dāng)時(shí)的通濟(jì)橋是11孔石墩木梁橋。墩形西正方而東小橢，以殺水怒。墩高去水41尺，橋面又高出墩上8尺，橋長780尺，上覆瓦屋五十間，間以三殿兩亭，亭置四天王，殿塑妥大士、泗洲僧伽等神像，雄偉壯觀。
后屢經(jīng)修復(fù)，到清嘉慶十四年（1809年）改為13孔石拱橋，掀掉屋瓦，加筑石欄，別有風(fēng)光。解放后橋面加固加寬，北岸增建二孔石拱旱橋，橋上設(shè)置了形如花樹的路燈，中間為行車道，兩旁為人行道。如今白晝，通濟(jì)橋上汽車成隊(duì)奔馳，行人接踵如流；入夜，燈光橋影，江水搖曳，分外妖嬈。
福建連江通濟(jì)橋
福建連江通濟(jì)橋俗稱江南橋。在連江縣城南門外，橫跨敖江之上。《連江縣志》載：“通濟(jì)橋，在南門外。隋大業(yè)年間，僧獨(dú)覺造。首尾石梁，中流仍渡以舟，名曰‘紅亭渡’。宋政和四年，玉泉寺僧真黨募造，越七載成，計(jì)十八門，長五十丈，廣一丈六尺，高三丈有差。語其徒曰：‘我死，沉骸橋下，則橋永無壞’。人懷其德，不忍。因造塔橋南瘞之。”后元、明、清歷代多有維修。解放后利用其原有橋墩改造為木質(zhì)公路橋。1972年又改建為鋼筋混凝土公路橋。
通濟(jì)橋又是連江解放的歷史見證，1949年8月16日凌晨，人民解放軍為了解放連江，在這里與國民黨軍隊(duì)展開殊死的搏斗。有暇站在橋上，橋下水聲潺潺，沙坂泛綠，視野開闊，景色壯麗。著名的敖江十二景之一“蝶案潮平”即在這里。每年端午，敖江龍舟競渡，橋上人山人海，觀者如堵。
山西省侯馬市通濟(jì)橋
山西省侯馬市通濟(jì)橋位于侯馬市新田鄉(xiāng)南堡村南。澮河在此由東向西流過，通濟(jì)橋橫架其上，作為太風(fēng)公路原來的必經(jīng)之路，是溝通南北的要道。年代不詳。
該橋?yàn)殍傔吙v連砌置法。橋身南北長181.9米，東西寬7.6米，有7眼橋洞，整個(gè)橋體由砂巖砌置而成。橋底至橋面高度為4.6米，拱高3米。橋面兩側(cè)欄桿高0.7米，間柱高0.9米，柱頭雕刻為八棱形。欄桿石為60×2，間柱62×2厘米。欄桿部位有陽刻的雕花、流云及人物等圖案，相傳有“七十個(gè)獅子、七十二個(gè)桃、還有四個(gè)挨打貓”之說。由于長期作為交通干道，整個(gè)橋體破壞較為嚴(yán)重，尤以橋面的欄桿部分尤為嚴(yán)重。
該橋的建筑年代不詳，根據(jù)《續(xù)修曲沃縣志》記載：“澮水橋，即晉平公與齊景公相會(huì)地，今名通濟(jì)橋，邑人行世緡等捐金重修”
