武漢長江大橋是中國的一個(gè)標(biāo)志性建筑，是古往今來萬里長江上的第一座橋。
1957年武漢長江大橋建成通車后，十多年間一直是長江上唯一的公路鐵路兩用大橋。我這代人小時(shí)候，都叫這座橋?yàn)?ldquo;長江大橋”，前面并不冠以“武漢”二字，因?yàn)檫@是唯一。1959年連接成渝鐵路和川黔鐵路的重慶白沙沱長江大橋通車，但重慶地處長江上游，江面比武漢窄得多，白沙沱大橋僅有800多米、長度僅是武漢長江大橋的一半，也只是一座造型簡單的鐵路橋，遠(yuǎn)不能與武漢長江大橋相比。直到1968年12月南京長江大橋全部建成通車，長江上才有了可以與武漢長江大橋媲美的大橋。
中華人民共和國成立之初，由李文驥倡議，茅以升為首的一些科學(xué)家、工程師就向中央政府上報(bào)《籌建武漢紀(jì)念橋建議書》，提議建設(shè)武漢長江大橋，作為“新民主主義革命成功的紀(jì)念建筑”。這一想法與中央政府的意圖相合。
按中央人民政府的指示，武漢長江大橋從1950年開始勘測設(shè)計(jì)，由中國橋梁專家茅以升任專家組組長，蘇聯(lián)專家組組長由西林擔(dān)任。如《努力修好武漢長江大橋》這篇社論所介紹：“在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下，經(jīng)兩年零九個(gè)月的鉆探，作了四個(gè)比較線，召開了三次有國內(nèi)橋梁專家、教授和有關(guān)單位參加的設(shè)計(jì)會(huì)議，才完成了武漢長江大橋的初步設(shè)計(jì)，并請?zhí)K聯(lián)政府幫助我們對(duì)這些設(shè)計(jì)加以鑒定，蘇聯(lián)政府接受我國政府的請求，委派了二十五位著名的專家參加了武漢長江大橋初步設(shè)計(jì)的鑒定工作。”在這些工作完成后，中央人民政府政務(wù)院于1954年2月通過了關(guān)于修建武漢長江大橋的決定。
毛澤東在1953年2月來武漢時(shí)，聽取了武漢長江大橋選址的匯報(bào)，還親自踏勘線路，對(duì)龜山至蛇山一線比較肯定。
修一座橋要中央政府指示、中國政府請求蘇聯(lián)政府幫助、中央政府通過決定，可見這個(gè)工程在當(dāng)時(shí)之不易，也可見重視的程度，因?yàn)槭侵袊鴼v史上的第一次??！
鐵道部1953年成立了武漢大橋工程局，由彭敏任局長兼總工程師，后由汪菊潛任總工程師，梅旸春為副總工程師，從1954年初開工，再到1957年10月建成，光工程就花了近4年時(shí)間，現(xiàn)在看時(shí)間長了點(diǎn)，可按當(dāng)時(shí)中國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平是相當(dāng)不容易了。
中國工程院院士方秦漢當(dāng)年參加了設(shè)計(jì)工作，據(jù)他回憶，雖然蘇聯(lián)專家是顧問、是參謀，起著相當(dāng)大的作用，但基本力量和決定權(quán)還是在中方。
武漢長江大橋位于武漢市內(nèi)，橫跨于漢陽龜山和武昌蛇山之間，全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米、南岸引橋211米。正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木結(jié)構(gòu)橋梁，從基底至公路橋橋面高80米，下層為鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時(shí)對(duì)開；上層為公路橋，寬約20米，為4車道。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔，每孔跨度為128米，可終年航行當(dāng)時(shí)的大輪船。
武漢大橋正橋的的兩端建有具有中國民族風(fēng)格的橋頭堡，造型為傳說中的“瓊樓玉宇”，從底層大廳到頂亭有7層，有電梯供人上下。大橋兩側(cè)有雕花欄桿，上面的雕刻多取材于我國的民間傳說和神話故事，如“孔雀開屏”、“鯉魚戲蓮”、“喜鵲鬧梅”等。在1985年武昌重建的黃鶴樓完工之前，長江大橋的橋頭堡是這一帶的最高建筑?？蓮捻斖ぬ魍錆h三鎮(zhèn)和江漢匯流，城市氣勢磅礴、大江宏闊壯美。
武漢長江大橋正式通車的1957年10月15日，《人民日報(bào)》頭版用左側(cè)四分之一版面發(fā)表范榮康撰寫的社論《偉大的理想實(shí)現(xiàn)了》，旁邊是“李富春副總理參觀長江大橋”的圖片。第二天在報(bào)道長江大橋通車盛況時(shí)，《人民日報(bào)》頭版頭條標(biāo)題是“火車飛馳過長江——千年理想成現(xiàn)實(shí)，萬眾歡騰慶通車”；并用幾乎通欄的版面刊登長江大橋的全景圖；還刊有“從北京開往憑祥的列車，在萬人歡呼聲中第一次馳過長江大橋”和“汽車隊(duì)伍浩浩蕩蕩通過長江大橋公路橋面”兩副圖片；一版同時(shí)刊登“表彰蘇聯(lián)專家對(duì)長江大橋的創(chuàng)造性貢獻(xiàn)，國務(wù)院授予西林同志感謝狀”的消息和西林的大幅照片，同日第四版還有武石的套色木刻“最后一根鋼梁”。
授予西林同等人感謝狀的消息說，我國政府為了對(duì)康·謝·西林專家表示感謝，特以國務(wù)院周恩來總理名義授予“感謝狀”。阿·波·格列佐夫同志等九位專家，在武漢長江大橋工程中對(duì)鋼梁拼裝、機(jī)具制造、施工管理、培養(yǎng)干部等方面，各有特出的貢獻(xiàn)，決定由鐵道部分別授予“感謝狀”。
這個(gè)月，在武漢長江大橋正式通車的同一天，中共中央下發(fā)了關(guān)于《劃分右派分子的標(biāo)準(zhǔn)》的通知；22日，全國人大和全國政協(xié)基本通過了《1956年—1967年全國農(nóng)業(yè)發(fā)展綱要(修正草案)》，25日，中共中央發(fā)布了這一草案，要求全民討論；月初，蘇聯(lián)發(fā)射了世界上第一顆人造地球衛(wèi)星……可謂大事多矣。
多少年來，武漢長江大橋一直是武漢人、湖北人的驕傲，更是中國人的驕傲。武漢人若要照張有紀(jì)念意義的照片多半是以長江大橋?yàn)楸尘?，知青下鄉(xiāng)前、入伍離家時(shí)，都照這樣的像。記得我上大學(xué)時(shí)，1980年與同學(xué)去廬山和黃山玩，路過武漢，船快到武漢時(shí)，乘客們都站在甲板上以大橋和長江為背景搶著照相。等一下船，我們幾個(gè)就直奔長江大橋，每人在長江橋下照了一張黑白照片，算作曾“到此一游”。
1956年初夏，毛澤東從長沙到武漢，第一次在長江里游泳，那時(shí)武漢長江大橋還沒完工，但江中大橋的輪廓已見，毛澤東即興寫下《水調(diào)歌頭·游泳》一詞，詞中寫道：“才飲長沙水，又食武昌魚，萬里長江橫渡，極目楚天舒……風(fēng)檣動(dòng)，龜蛇靜，起宏圖，一橋飛架南北，天塹變通途。”在毛澤東已發(fā)表的幾十首詩詞中，詠?zhàn)匀痪吧伻苏f事的不少，可被他寫進(jìn)詩詞中的現(xiàn)代建筑的只有武漢長江大橋一個(gè)。被黨和國家的主席寫進(jìn)詩詞加以歌頌 ，并讓幾億人民反復(fù)背誦吟詠，武漢長江大橋的重要性可見一斑。
毛澤東好像對(duì)武漢情有獨(dú)鐘，有人統(tǒng)計(jì)，1949年初進(jìn)北京主政后，到1976年9月去世的20多年間，中國三分之一的省會(huì)、自治區(qū)首府毛澤東沒有去過，另外成都、南寧等城市僅僅去過一兩次，只有上海、杭州、武漢等去過多次，他還借用唐人崔顥詩中用語稱武漢為“白云黃鶴的地方”(1)。1967年夏天，為調(diào)解武漢軍隊(duì)和各路造反派之間的矛盾毛澤東親赴武漢，成為“文化大革命”史中著名的“7.20事件”。為處理造反派的問題“御駕親征”、遠(yuǎn)到他處，這在毛澤東生平中也是絕無僅有的一次。這是題外話。
當(dāng)然《水調(diào)歌頭·游泳》這首詞中還說到長江三峽大壩和水庫“更立西江石壁，截?cái)辔咨皆朴?，高峽出平湖，”但這在那時(shí)僅僅是一個(gè)理想。二十世紀(jì)五十年代，毛澤東和中共高層曾動(dòng)了在三峽修水壩、建水庫的念頭。經(jīng)過幾年?duì)幷?，?958年1月召開的南寧會(huì)議上，李銳(時(shí)任水電總局局長)等反對(duì)上馬長江工程的意見認(rèn)為，長江規(guī)劃牽連的問題過多過大，非短期內(nèi)能完成，從經(jīng)濟(jì)技術(shù)兩方面考慮，我國短期內(nèi)難以修建三峽工程，毛澤東為首的中央領(lǐng)導(dǎo)接受了李銳等人的意見。在毛澤東活著的時(shí)候，這個(gè)工程沒有動(dòng)工，長江三峽的水還按自然形態(tài)流淌著。(2)
在毛澤東時(shí)代，長江上修橋，要“天塹變通途”，是重大的政治任務(wù)，是全中國人民戰(zhàn)勝困難、與天奮斗的一種象征，武漢長江大橋是這樣，后來的南京長江大橋更是這樣。
1958年，中央正式?jīng)Q定修建南京長江大橋，鐵道部武漢大橋工程局更名為大橋工程局，彭敏任局長、梅旸春為總工程師。1960年1月南京長江大橋開工，這是中國的第三座長江大橋，那時(shí)，中國和蘇聯(lián)的兄弟關(guān)系已在破裂的邊緣，蘇聯(lián)老大哥是指望不上了，只能中國人自力更生，艱苦奮斗，這也正符合偉大領(lǐng)袖毛澤東此時(shí)的思想。南京在長江下游，雖然水流不急，但江面比中游的武漢要寬得多，修橋難度大得多。那些年中國的社會(huì)生活也越來越不正常，先是三年人禍加天災(zāi)的困難時(shí)期，接著階級(jí)斗爭成了人們生活的主要內(nèi)容，修建南京長江大橋不能不受到各種影響，直到“文化大革命”高潮中的1968年9月鐵路橋通車、12月公路橋通車，修了整整九年，說給今天的年輕人聽都沒人相信。
南京長江大橋鐵路橋長6772米，公路橋長4588米，曾以“世界上最長的公路鐵路兩用橋”載入《吉尼斯世界記錄大全》，在大橋修好十多年后的1985年還被“追授”“國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)”。
而總工程師梅旸春早在1962年就在大橋一線工地逝世了，沒有看到大橋的建成。1900年出生的梅旸春十七歲考入清華學(xué)堂，后在美國獲碩士學(xué)位并在費(fèi)城橋梁公司工作，1928年回國后參與多座橋梁設(shè)計(jì)，在修建南京長江大橋時(shí)，突發(fā)腦血栓，經(jīng)搶救好轉(zhuǎn)后，又到大橋工地，因激動(dòng)而疾病復(fù)發(fā)，搶救不及與世長辭。
武漢長江大橋修建畢竟有蘇聯(lián)專家的功勞，而南京長江大橋則完全是中國人自己設(shè)計(jì)、自己建設(shè)的，所以南京長江大橋修成時(shí)，全國人民歡欣鼓舞，大有沒有外國人的幫助、我們中國人什么都能造出來的氣概。1968年12月31日《人民日報(bào)》刊載長篇通訊《毛主席革命路線的一曲凱歌——記我國工人階級(jí)提前全面建成南京長江大橋的壯舉》，文中寫道：“在我們偉大祖國即將進(jìn)入光輝燦爛的1969年的時(shí)候，南京長江大橋廣大建橋工人，在偉大領(lǐng)袖毛主席的親切關(guān)懷和一系列最新指示的鼓舞下，以最快的速度，最好的質(zhì)量，勝利地完成了南京長江大橋公路橋的施工任務(wù)。至此，我國自行設(shè)計(jì)、自行建造的最大的現(xiàn)代化橋梁南京長江大橋，已經(jīng)全部建成并勝利通車了！這是戰(zhàn)無不勝的毛澤東思想的偉大勝利！這是毛主席無產(chǎn)階級(jí)革命路線的一曲凱歌！ 這是無產(chǎn)階級(jí)文化大革命的又一豐碩成果！”
《人民日報(bào)》刊登的通車消息說：“12月29日上午，南京市五萬多軍民歡聚在江邊橋頭，冒雨隆重舉行大會(huì)，慶祝大橋的提前全面建成，熱烈歡呼偉大的毛澤東思想和毛主席無產(chǎn)階級(jí)革命路線的又一偉大勝利，熱烈歡呼無產(chǎn)階級(jí)文化大革命的又一豐碩成果！慶祝大會(huì)結(jié)束后，紅色的信號(hào)彈騰空而起，在一片鞭炮和鑼鼓聲中，一百多輛滿載南京工農(nóng)兵代表和紅衛(wèi)兵小將的彩車徐徐通過公路橋。頓時(shí)，大江南北，橋上橋下，車內(nèi)車外，一片歡騰。‘偉大領(lǐng)袖毛主席萬歲！萬歲！萬萬歲！’的歡呼聲震撼大地，響徹云霄。”
這種“文革”體的文章，對(duì)“偉大領(lǐng)袖”“無限崇拜”，把所有的建設(shè)成果都?xì)w功于毛澤東思想的勝利、“文化大革命”的勝利，滿篇空話套話，現(xiàn)在看來很有些可笑，但那時(shí)的人們也見怪不怪，就那樣過來了。隨著時(shí)代的進(jìn)步，這種文章也隨歷史而去了。
南京長江大橋上也處處都是時(shí)代的印記。大橋南北各有一對(duì)橋頭堡，高70米，上面各有三面紅旗，象征“總路線，大躍進(jìn)、人民公社”“三面紅旗”，這是20世紀(jì)50年代以來，中國共產(chǎn)黨號(hào)召全國人民為之奮斗的目標(biāo)。橋頭堡前還各有一座很有“文革”文藝風(fēng)格的雕塑，十多米高的人物群雕上有五個(gè)人物形象，分別為工、農(nóng)、兵、學(xué)、商這五個(gè)毛澤東認(rèn)可的中國社會(huì)五大組成部分；橋頭堡堡身上還有“全世界人民大團(tuán)結(jié)萬歲” 等內(nèi)容的浮雕。南京大橋橋頭堡的建筑形式成了那個(gè)時(shí)代的典范，被大大小小的橋梁和其他建筑模仿。
在沒有電影故事片看的年代，中央新聞紀(jì)錄電影制版廠拍攝了一部《南京長江大橋》的彩色紀(jì)錄片，那時(shí)的成年人多半看過這部影片，很多人至今還記得。
這部電影還有一段與江青有關(guān)的插曲，電影在全國上映后，有一位北京音樂界人士給江青打小報(bào)告，說這部電影配樂的主旋律是從蘇聯(lián)歌曲《列寧山》里抄襲而來的。江青知道后，很快調(diào)看了這部電影，又聽了音樂資料，勃然大怒。她召集各樣板劇團(tuán)人員和北京文藝界人士開了一個(gè)大會(huì)，說“文藝黑線”又回潮了，居然有人拾現(xiàn)代修正主義文藝的“牙慧”。江青指示電影《南京長江大橋》全國停映，必須對(duì)電影配樂作修改后，才能重新上映。那時(shí)電影片并不署主創(chuàng)人員名單，江青下令查這部電影作曲者是什么人。查來查去，原來作曲者上海電影樂團(tuán)的樂祖風(fēng)，他畢業(yè)于上海音樂學(xué)院，才二十四歲。他也沒有專為《南京長江大橋》配樂，而是中央新聞紀(jì)錄電影制版廠拍攝完成這部電影后，到上?？朴皬S的音樂資料庫里找了一些音樂素材為影片配樂，結(jié)果采用的那段主旋律恰恰是樂祖風(fēng)寫的?！赌暇╅L江大橋》的配樂與《列寧山》歌曲的第一部分有些相象，但并不是完全相同，再說曲子也不是樂祖風(fēng)專為紀(jì)錄片寫的，給他安不上什么罪名。不過在那個(gè)指鹿為馬的年代，樂祖風(fēng)還是被迫在上影樂團(tuán)做了檢查，表示自己作曲時(shí)雖然沒有想到過《列寧山》這首歌，但腦子里“有蘇聯(lián)音樂潛移默化的影響”，自己要“進(jìn)一步改造，肅清在靈魂深處的修正主義文藝的流毒。”(3)
在另一部那時(shí)風(fēng)行全國的彩色紀(jì)錄片《西哈努克親王訪問南方》中，流亡中國的柬埔寨國王西哈努克親王和夫人莫尼克公主在當(dāng)時(shí)的中共中央政治局委員、江蘇省革命委員會(huì)主任、南京軍區(qū)司令員許世友陪同下在大橋上走來走去，讓大橋無比風(fēng)光。
還有一首歌唱道：
巍巍鐘山迎朝陽，
萬里長江添新裝。
毛主席親手繪藍(lán)圖，
工人階級(jí)把奇跡創(chuàng)……
“文化大革命”后期，人們常說許世友有“大、中、小”三樣拿得出手的東西給外國人看，這“大”是南京長江大橋，“中”是中山陵，“小”是由少年兒童組成的南京小紅花藝術(shù)團(tuán)。
南京長江大橋又是一座標(biāo)志性建筑，是一個(gè)時(shí)代的又一個(gè)象征。
中國長江沿岸的中小城市大多在江的一側(cè)，重慶、南京兩個(gè)大城市是以一邊為主，重慶城區(qū)主要在長江以北、嘉陵江以南的兩江之間，長江南岸沒什么人住，近些年才發(fā)展起來，但仍不能同老市區(qū)相比；南京城區(qū)也主要在江右岸，另一岸人口少得多。武漢則不同，武昌和漢口人口相當(dāng)，武昌是政治文化中心、漢口是商業(yè)中心，兩邊聯(lián)系極為密切，每天有幾十萬到上百萬人往返于兩岸。
從武漢長江大橋修好的1957年開始，中國開始了一個(gè)又一個(gè)大規(guī)模的政治運(yùn)動(dòng)，雖然還有經(jīng)濟(jì)建設(shè)的第二、第三、第四個(gè)五年計(jì)劃，但全國的經(jīng)濟(jì)并沒什么發(fā)展，工商業(yè)重鎮(zhèn)武漢也是一樣，武漢的汽車擁有量也沒有什么增長，步行的人和騎自行車的人多半還是過輪渡，上下班時(shí)輪渡相當(dāng)擁擠、人和自行車混在一起，大概是由于生存空間的擁擠，武漢人的習(xí)慣從來是誰也不讓誰。輪渡上船下船時(shí)成百人爭先恐后，人潮洶涌，外地人、外國人第一見到這陣勢真是有一種適者生存的恐怖感。
武漢長江大橋正常用了三十幾年，到改革開放的時(shí)代突然不夠用了。經(jīng)濟(jì)一增長，武漢三鎮(zhèn)之間的聯(lián)系更加密切，除著汽車擁有量的猛增，一座長江大橋不夠用了，20世紀(jì)90年代，武漢長江大橋兩頭車堵得一塌糊涂，沒有一兩個(gè)小時(shí)過不了江，我1994年到武漢出差，住在漢口，朋友約到武昌共進(jìn)午餐，上午11點(diǎn)乘小汽車從漢口的賓館出發(fā)，快下午一點(diǎn)了還在江北，午餐成了下午餐，武漢的朋友好象也不在意，早已習(xí)以為常。一說到過江堵車，武漢人就說，下一座橋通車了就好了。
1996年總算建成了武漢長江二橋，當(dāng)時(shí)的報(bào)紙說長江二橋改變了“三鎮(zhèn)交通一線牽” 的現(xiàn)狀，而大橋的修建還是趕不上汽車的增長，加上高速公路的修建，不光是武漢和湖北，全國各地南來北往的汽車很多在武漢過江，從湖南、廣東、海南島往北京和北方地區(qū)送蔬菜和水果的大卡車一天就不知有多少。進(jìn)入21世紀(jì)，武漢又建成了白沙洲長江三橋、軍山長江四橋，這兩座橋都是公路橋。2007年12月26日武漢陽邏長江大橋通車，這已是武漢的第五座長江大橋。陽邏長江大橋也是公路橋、是武漢長江上的首座雙塔單跨懸索橋，橋全長10公里，長度是第一座長江大橋的6倍。正在建設(shè)的天興洲長江大橋2008年將通車，這是武漢第二座鐵路公路兩用橋，這是一座用新技術(shù)建設(shè)的斜拉橋。
有了五座大橋，現(xiàn)在武漢過長江如果沒有事故、雨雪，正常情況下已不再堵車，武漢的長江大橋從第一座建成到第二座建成，經(jīng)過了近四十年，而最近幾年間年就接連建成三座大橋。
現(xiàn)在長江黃河等大河流修橋，一年兩年幾千米長的大橋就建成了。重慶、武漢、南京等大城市都有不止一座長江大橋，瀘州、九江、安慶、蕪湖等省轄市都有長江大橋，沿江的縣級(jí)城市從上游的忠縣、巫山到下游的江陰也都建了長江大橋。
2008年6月30日通車的蘇通長江大橋，連接江蘇省蘇州和南通兩市，距長江入海口108公里、是國家高速公路沈陽至?？谕ǖ赖倪^江樞紐，大橋全長32.4公里，創(chuàng)造了四項(xiàng)世界之最——最大主跨(890米)、最深基礎(chǔ)、最高橋塔(300.4米)、最長拉索(577米)。其孔跨度近武漢第一座長江大橋七倍。蘇通大橋是目前中國最大、也是全球最大的斜拉橋。
長江口正在建設(shè)的連接上海市區(qū)和崇明島的長江大橋全長達(dá)16.5 公里，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。大橋主通航孔跨徑為730米，世界排名第五，是武漢第一座長江大橋孔跨度的5.7倍。
請教交通部有關(guān)部門：“長江上現(xiàn)在有多少座橋？”回答說：“現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展太快，已經(jīng)不統(tǒng)計(jì)哪條江河上有多少座橋梁，只有各省市自治區(qū)有多少座橋梁的統(tǒng)計(jì)，而且長江上的橋從哪里算起，哪些算哪些不算也沒定論，所以沒有長江上有多少座橋的數(shù)字。”沒有官方數(shù)字，網(wǎng)上卻有民間數(shù)字：到2007年底，不算源頭的金沙江，從四川宜賓開始的長江現(xiàn)在已建成和正在建設(shè)橋梁有：四川省6座、重慶市24座(含所轄各區(qū)縣)、湖北省16座、湖北連接江西的1座(九江大橋)、安徽省3座、江蘇省6座、上海和江蘇間1座，這樣算下來是57座。這有可能是“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)”。
從武漢長江大橋建成通車至今，半個(gè)世紀(jì)過去了，如今長江天塹變通途已不再困難，長江上修橋也不再是國家大事、政治任務(wù)，僅僅是地方的普通的建設(shè)項(xiàng)目，《人民日報(bào)》也不再為這類事情發(fā)表社論了，有時(shí)是發(fā)一條幾百字的消息、有時(shí)是登一張照片加幾十個(gè)字的圖片說明。
長江三峽大壩建成、水庫蓄水，長江中游可以行駛更大的輪船了，于是有專家提出，武漢和南京的第一座長江大橋都因?yàn)闃蚨仗?，影響現(xiàn)在的大輪船航行，應(yīng)該炸掉這兩座橋和其他幾座高度不夠的長江大橋。武漢和南京的這兩座橋都是一個(gè)時(shí)代的象征，其意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一座橋梁，現(xiàn)在可能還沒有人敢下決心炸了這兩橋，它們還橫臥在浩浩大江中。
注釋
(1)引自1966年7月8日《毛主席致江青同志的信》(1971年向群眾傳達(dá)時(shí)的標(biāo)題如此)，《建國以來毛澤東文稿》改為《給江青的信》。轉(zhuǎn)引自《建國以來毛澤東文稿》第十二冊，中央文獻(xiàn)出版社出版。
(2)參見李銳《大躍進(jìn)親歷記》，南方出版社出版。
(3)參見徐景賢《十年一夢——前上海市委書記徐景賢文革回憶錄》，時(shí)代國際出版有有限公司出版。
——摘自《社論串起來的歷史》
