泉州古橋梁略談
2010-10-19 來(lái)源:福建鄉(xiāng)音網(wǎng)
泉州有悠久的歷史,勤勞智慧的先民,創(chuàng)造了輝煌燦爛的文明,留下許許多多珍貴的文物古跡。一向?yàn)槿朔Q譽(yù)的古代橋梁,在經(jīng)歷了千年的風(fēng)雨滄桑后,仍有一些依然屹立在江河溪壑之間,橫貫于海灣碧波之上。在交通事業(yè)日益發(fā)達(dá)的今天,人們還津津樂(lè)道它們提供了往來(lái)的方便,并且以贊嘆的眼光來(lái)看待這些古代橋梁的建筑藝術(shù)、科技成就以及在古代經(jīng)濟(jì)交流等方面發(fā)揮的作用。

  一、古橋梁

  泉州最古老的橋梁建于何時(shí)何地的問(wèn)題已不可能有準(zhǔn)確的回答。秦漢以前居住在這里的閩越族人,活動(dòng)范圍雖然不是很大,但是登山涉水,狩獵覓食,河溪的阻隔肯定給他們帶來(lái)困難?;蛘呤翘烊坏氖?,或者是倒擱在溪澗上的樹(shù)木幫助他們?cè)竭^(guò)障礙,從而得到啟示,學(xué)會(huì)搭架簡(jiǎn)單的橋梁。歲月的流逝已使我們無(wú)法看到這些遠(yuǎn)古時(shí)代的橋梁。

  文獻(xiàn)記載和考古資料表明,泉州地區(qū)現(xiàn)存最古老的橋梁建于唐代。德化縣發(fā)現(xiàn)的古橋梁中,建造年代可考的有十座是唐代修建的。上涌西溪村的暗橋,建于唐僖宗在位年間(784—888年),以條石干砌,長(zhǎng)10米,高7米,寬2.85米。(1992年版:《德化縣志》)晉江市陳埭加沙村北,有吟嘯橋,唐代日輝(一作日映)禪師所建,以木為梁,宋時(shí)改為石橋,全長(zhǎng)42.6米,寬約3米,17座橋墩,中高而首尾低,有護(hù)欄。(《晉江市志》,1993年版)建于五代的橋有三座;后唐天成三年(928年)建的偃月橋;南唐保大年間(943—957年)建的仁風(fēng)橋;后周顯德三年(956年)建的谷口橋。(清道光版《晉江縣志》卷十一)總的看來(lái),宋以前泉州所建的橋梁,大多是石墩木梁橋和小型石橋。

  兩宋時(shí)期,福建地區(qū)的橋梁建設(shè)飛速發(fā)展,建造了數(shù)以百計(jì)的橋梁?!蹲x史方輿記要》稱:“郡境之橋,以十百丈計(jì)者不可勝紀(jì)。”不僅造橋數(shù)量之多,而且速度之快,工程規(guī)模之大,我國(guó)乃至世界歷史上都是空前的,后人有“閩中橋梁甲天人”(王世懋:《閩都疏》)之譽(yù),當(dāng)不為過(guò)。僅在泉州一帶,兩宋時(shí)所建,至今可考的大中型橋梁就有139座,其中包括聞名海內(nèi)外的洛陽(yáng)橋和安平橋等。

  洛陽(yáng)橋,又稱萬(wàn)安橋,在今泉州洛江區(qū)與惠安縣交界的洛陽(yáng)江上,是泉州北上福州交通要沖。未建橋時(shí),有萬(wàn)安渡,其上接溪,下連海,漲潮時(shí)江面寬闊,波濤洶涌;退潮時(shí)水流湍急,暗礁密布。若遇風(fēng)雨交作,數(shù)日不能渡。北宋慶歷(1041—1048年)初,郡人李寵在江中壘石成墩,作浮橋以過(guò)行人,但遇洪水大潮,常被沖毀。皇祐五年(1053年),始建石橋,于嘉祐四年(1059年)建成,所用材料全部是閩南常見(jiàn)的花崗巖。橋以江心島中洲為界分為南北兩段,全長(zhǎng)834米,寬5米,兩側(cè)有石雕護(hù)欄,另有佛塔九座、亭七座、武士石像四尊等。洛陽(yáng)橋自建成后,歷代曾進(jìn)行過(guò)18次修理或改建,較大規(guī)模如:南宋紹興八年(1138年)因颶風(fēng)襲擊,橋壞修復(fù);明代宣德六年(1413年)因橋基下沉致潮漲沒(méi)梁,特加高三尺;萬(wàn)歷三十五年(1607年)地震,橋墩崩坍而重新修復(fù);1932年,福廈公路經(jīng)此橋過(guò),又再次增高并易以鋼筋水泥橋面;解放以后,60年代于橋上游另建橋閘以通汽車(chē);90年代,政府撥巨資按原貌修復(fù)舊橋,拆去水泥路面,架石梁,立護(hù)欄?,F(xiàn)存橋長(zhǎng)834米,寬約6米,殘存橋墩31座。石梁每條長(zhǎng)約11米,寬1米,厚0.8米左右。尚有中亭立于中洲,左側(cè)有“西川甘露”碑亭,四周有歷代摩崖石刻及碑刻。橋上有石塔兩座,在護(hù)欄外,塔上刻有浮雕與佛像,宋代武士石像仍挺立在橋的兩頭。

  橋南有“蔡忠惠公祠”是為紀(jì)念蔡襄在修建洛陽(yáng)橋時(shí)所作貢獻(xiàn)而建。洛陽(yáng)橋始建于皇祐五年,而蔡襄首次出任千泉州府事是至和三年(1056年),時(shí)洛陽(yáng)橋已動(dòng)工多年。橋是在蔡襄任內(nèi)完工,他在整個(gè)工程建筑中做了哪些具體工作,史乘少有記錄,倒是民間傳說(shuō)中有許多關(guān)于蔡襄造洛陽(yáng)橋的精彩描述。祠內(nèi)有蔡襄撰書(shū)的《萬(wàn)安橋記》碑刻,其文精簡(jiǎn)洗煉,歷來(lái)為世人所稱道,現(xiàn)抄錄于此:

  “泉州萬(wàn)安渡石橋,始造于皇祐五年庚寅,以嘉祐四年十二月辛未迄功。址于淵,釃水為四十七道,梁空以行。其長(zhǎng)三千六百尺,廣丈有五尺,翼以扶欄,為其長(zhǎng)而兩之。糜金錢(qián)一千四百萬(wàn),求諸施者。渡實(shí)支海,去舟而徒,易危而安,民莫不利。職其事者:廬錫、王實(shí)、許忠、浮圖義波、宗善等十有五人。既成,太守莆陽(yáng)祭襄為之合樂(lè)宴飲而落之。明年秋,蒙召返京,道由出是,因紀(jì)所作,勒于岸左。”

  全文153字,分刻在兩方石碑上,碑高近3米,寬1.64米,厚約0.3米。蔡襄手書(shū)碑文,每字約有書(shū)本大小,他是北宋著名書(shū)法家,此碑是其杰作之一,受到極高評(píng)價(jià)。《皇宋書(shū)錄》說(shuō):“蔡公萬(wàn)安橋記,大字刻石最佳。”南宋周必大說(shuō):“蔡忠惠公大字端重沉著,宜為本朝法書(shū)第一。洛陽(yáng)橋與吐谷渾詞,皆大書(shū)之冠冕也。”(《泉州文史·泉州洛陽(yáng)橋》1979年第一期)后人稱此碑撰文、書(shū)法、刻石為三絕,是不可多得的藝術(shù)精品。

  安平橋,原名安平西橋,在晉江市安海鎮(zhèn)與南安市水鎮(zhèn)之間的海灣上。安海鎮(zhèn)東面本有橋稱安平東橋,后廢,因上不再分以東西,而直稱安平橋。洛陽(yáng)橋建成后,泉州北上福州有了方便安全的通道,而安平橋的修建,又打通了泉州南下漳州、潮州的交通。從北宋起,安海港就是泉州港重要的支港,隔著海灣有東西二市,往來(lái)商旅極為不便。“宋紹興八年(1138年)僧祖派始筑石橋,未就。二十一年(1151年),郡守趙令衿成之,釃水三百六十二道,長(zhǎng)八百十有一丈,廣一丈六尺。”(清道光版《晉江縣志》卷十一)橋長(zhǎng)約合五里,故俗稱五里橋。建成至今,歷代都有修繕,規(guī)模最大的一次是1980年至1985年以恢復(fù)原貌為目的的全面整修。經(jīng)實(shí)測(cè),現(xiàn)全長(zhǎng)2070米,有橋孔330洞。橋上建有五座供人休息的亭子,東頭的超然亭,現(xiàn)稱水心亭,已改為寺廟。往西過(guò)一四柱小亭,有橋中亭,名泗州亭,石柱上刻有清代楹聯(lián):“世間有佛宗斯佛,天下無(wú)橋長(zhǎng)此橋。”明清時(shí)期的修橋碑記大多集中在這里,有14方之多。再經(jīng)一小亭,到西頭有亭名為“海潮庵”。橋的兩側(cè)堆土作堤,內(nèi)注水,令人行于橋上有跨江過(guò)海的感覺(jué)。水中有四座方形石塔,更平添了不少景色。橋東入口處有六角五層磚塔,名“瑞光塔”,高20米,又因塔粉刷成白色,又稱白塔,據(jù)說(shuō)是用造橋余資建造的。

  泉州的宋代大中型橋梁,僅有洛陽(yáng)、安平二橋較好地保存至今,另有幾座經(jīng)改建已面目全非,但仍在發(fā)揮著橋梁的作用。如:

   石筍橋,在泉州城西南,晉江下游的筍江之上,北宋皇祐(1049—1054年)初,郡守陸廣造舟為梁,俗稱“浮橋”。南宋紹北二十年(1150年),提刑陳革等與僧文會(huì)改建石橋,一十六間,長(zhǎng)七十五丈五尺,廣一丈七尺,翼以護(hù)欄,鎮(zhèn)以浮奢,用了近20年的時(shí)間建成。慶元間(1195—1200年)僧了性于橋東低洼處再修三座小石橋,連接到府城西南的臨漳門(mén)。這些石橋在50、60年代還能看到殘跡,后接到府城西南的臨漳門(mén)。這些石橋的50、60年代還能看到殘跡,后或經(jīng)改建,或已湮沒(méi),僅存遺址了。

  金雞橋,在石筍橋上游。橋南有金雞山,故名。該橋建于南宋嘉定年間(1208—1224年),架木為梁,長(zhǎng)百丈有奇。今已全部改為閘橋,是晉江下游重要的水利樞紐。

  順濟(jì)橋,在石筍橋下游。南宋嘉定四年(1211年)所建,長(zhǎng)百五十丈,以其近順濟(jì)宮而得名,又因造于石筍橋之后,俗稱“新橋”。該橋是泉州城南出入的重要通道。民國(guó)期間改為公路橋,前幾年又全面整修,全部換上水泥制的大梁和橋面,但仍能看到舊時(shí)壘砌的石橋墩。

  還有幾座石橋,原來(lái)的規(guī)模與洛陽(yáng)橋、安平橋等不相上下,有些甚至更長(zhǎng),但現(xiàn)在卻只剩遺址而已。

  安平東橋,又稱東洋橋,與安平橋?yàn)殒⒚脴颍诎埠f?zhèn)東。南宋紹興二十三年(1153年)建,長(zhǎng)六百六十余丈、廣一丈二尺余,釃水二百四十二道。明嘉清三十六年(1557年)為防倭寇,拆橋以建安平城。清代有過(guò)兩次重修,到六十年代又拆毀以修水利?,F(xiàn)僅存48米,有橋墩二十座。

  鳳嶼盤(pán)光橋,又名鳥(niǎo)嶼橋,在洛陽(yáng)橋下游。舊有石路通鳥(niǎo)嶼,漲潮時(shí)行人無(wú)法通過(guò),南宋寶祐年間(1253—1258年),僧道詢募建石橋,有百六十間,長(zhǎng)四百余丈。該橋至今已只剩殘跡,舊橋處已壘成海堤。

  蘇埭橋,《方輿紀(jì)要》記:“宋紹興二十四年(1154年)僧守徽建,又造小石橋,百四十間,長(zhǎng)二千四百余丈,以通泥淖難行處。(清道光版《晉江縣志》)”由此看來(lái),該橋應(yīng)是石梁橋和石板路相結(jié)合的建筑。在沿海沿江還有不少這為石橋,如:

  北宋元符年間(1098—1100年)建的蚶江橋,“僧懷應(yīng)徹石為路,自北而南二十里,中有橋三”(清道光版《晉江縣志》);

  南宋紹興年間(1131—1162年)建的玉瀾橋,長(zhǎng)千余丈;

  南宋乾道年間(1165—1173年)建的海岸長(zhǎng)橋,“駕石以便行者,計(jì)七百七十余間”。

  南宋開(kāi)禧年間(1205—1207年)建的惠安獺窟嶼橋,共“七百七十間,南北跨兩岸,潮至橋沒(méi),潮退可渡”。

  元代末年建造的下輦橋,凡六百二十間,也應(yīng)屬這類(lèi)橋梁。但元代以后,泉州的橋梁建設(shè)開(kāi)始衰落,不僅沒(méi)有造出值得稱道的大橋,就連數(shù)量也少了。據(jù)統(tǒng)計(jì),同樣有據(jù)可考的橋梁,元代所建僅27座,明代有41座,清代有58座,合其數(shù)仍不及兩宋所建,至于規(guī)模之大小,更不可同日而語(yǔ)了。

  泉州古代橋梁中,還有一座不能不提及,就是永春的通仙橋。通仙橋又名東平橋,建于宋代,是泉州一帶罕見(jiàn)的長(zhǎng)廊屋蓋木梁橋。橋長(zhǎng)83米,寬5米,石墩4座。兩墩之間架有兩層共22根大木梁,每根大梁長(zhǎng)16—18米,直徑在0.3—0.4米之間。梁上的橋板、護(hù)欄、柱檁、雨蓬、屋架、木緣桷全為木構(gòu),有20套木屋架,共25間。屋頂砌瓦,橋面鋪磚,兩側(cè)列椅供人休憩。前面提到的金雞橋,也是“架木梁,覆以亭屋”的屋橋。明清時(shí)屢次毀于火。據(jù)《泉州府志》記載明代修復(fù)時(shí),“墩十有七,每墩架挑木九十有九,鋪巨梁有十。上則建長(zhǎng)亭八十三間,旁則翼遮屏三十有四”。規(guī)模比通仙橋大得多,可惜沒(méi)能保存下來(lái)。

  二、古橋梁與海外貿(mào)易

  泉州古代各類(lèi)橋梁的建設(shè),與本地區(qū)經(jīng)濟(jì),特別是海外商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展有十分密切的關(guān)系。從唐代起到宋元時(shí)期,泉州發(fā)展成為世界性的貿(mào)易大港。貿(mào)易的繁榮給泉州帶來(lái)巨量的財(cái)富。“舶交島夷,而財(cái)賦本裕”(《輿地紀(jì)勝》卷一三四,《福建路·泉州》)。一方面是政府財(cái)稅充盈,另一方面是商人私家財(cái)富與日俱增。從建炎元年(1127年)至紹興四年(1134年)的七、八年間,泉州蕃舶綱首蔡景芳招徠商貨,就使市舶司“收凈利錢(qián)九十八萬(wàn)余貫”。(《宋會(huì)要輯稿》卷四四)紹興六年(1136年)大食蕃客蒲羅辛運(yùn)載乳香來(lái)泉州販賣(mài),市舶司“抽解價(jià)錢(qián)三十萬(wàn)貫”。(《宋會(huì)要輯稿》卷四四)據(jù)說(shuō)紹興末,市舶司每年可得息錢(qián)近百萬(wàn)緡。民間經(jīng)商發(fā)家致富的很多,如晉江林昭慶“往來(lái)海中數(shù)十年,貲用甚饒”(秦觀:《淮海集》卷三十三);泉州揚(yáng)客“為海賈十余年,致資二萬(wàn)萬(wàn)。(《夷堅(jiān)丁志》卷六)”劉克莊的“朝為原憲暮陶朱”,“海賈歸來(lái)富不貲”(劉克莊:《后村大全集》卷十二)詩(shī)句應(yīng)是有感于此而作。在對(duì)外貿(mào)易中積累下來(lái)的財(cái)富,無(wú)疑為南宋時(shí)其大批橋梁的建造提供了經(jīng)濟(jì)條件。在泉州139座有名稱、地址、事跡可考的宋代大中型石橋中,有113座,其中包括安平橋、石筍橋、蘇埭橋、安平東橋、玉瀾橋等大型石橋。在短短的三十多年間,造橋總長(zhǎng)度在五千丈以上。永春縣有33座宋橋,32座是南宋興建的,而其中有22座建于紹興年間??梢?jiàn)以海外貿(mào)易為主要增長(zhǎng)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與橋梁建設(shè)有著極為密切的關(guān)系。

  兩宋時(shí)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為橋梁建造提供經(jīng)濟(jì)條件還表現(xiàn)在建橋資金的籌集上。這一時(shí)期所建橋梁,大多是由民間商民募捐興建的。洛陽(yáng)橋“糜金一千四百萬(wàn),求諸施者”是蔡襄親口所言。安平橋是安海商人黃護(hù)于紹興八年(1138年)“舍錢(qián)萬(wàn)緡倡造”的。(《安海志》卷二十九)近年修復(fù)安平橋時(shí)出土的石護(hù)欄上發(fā)現(xiàn)陰刻“浯洲嶼(今金門(mén)島)顏達(dá)為考妣施此一間”、“崇放里□頭保□十六娘□□共施造一間”等字樣。趙令衿在《石井鎮(zhèn)安平橋記》中說(shuō):“經(jīng)始之日,人咸勸趨,即石于山,依材于麓,費(fèi)緡錢(qián)二萬(wàn)有奇”,是“因眾志之和,資樂(lè)輸之費(fèi),一舉工集”。(《安海志》卷十四)據(jù)道光《晉江縣志》記載:宋紹興十六年(1146年)里人蘇展建梅溪橋,又建甆市橋;淳熙元年(1174年)里人陳公亮建陳坑橋;嘉定五年(1212年)里人吳謙光建應(yīng)龍橋;淳祐八年(1248年)蔡長(zhǎng)卿建吳店橋,等等。宋代泉州商民如此熱衷于捐資修橋,是以充裕的經(jīng)濟(jì)來(lái)源為基礎(chǔ)的,雖然不能斷言所捐之資由何而來(lái),但可以推測(cè)有相當(dāng)一部分與經(jīng)營(yíng)海外貿(mào)易盈利有關(guān)。南宋時(shí)曾兩度出任知泉州府事的真德秀就說(shuō)過(guò):“惟泉為州,所恃以足公私之用者,蕃舶也(《真文忠公文集》卷五十)。”

  社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮為橋梁建設(shè)提供了資金來(lái)源,同時(shí),社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要對(duì)資金的流向起了引導(dǎo)作用。從唐代至宋元,泉州作為發(fā)展中的港口城市,必需不斷改善周?chē)年懧方煌ōh(huán)境,使商旅貨物得以暢通,以擴(kuò)大腹地,聯(lián)絡(luò)四方。兩宋時(shí)期泉州大批石橋的建成,充分體現(xiàn)了這種需要。

  大型橋梁多建在陸路交通的干線上,如洛陽(yáng)橋、安平橋、石筍橋、順濟(jì)橋等。洛陽(yáng)橋未建時(shí),因萬(wàn)安渡兇險(xiǎn),泉州北上福州,一般由城北出,經(jīng)河市入仙游,一路翻山越嶺,十分艱難。洛陽(yáng)橋建成后,就可以取道地形較為平緩的沿海路線,極大地改善了泉州與福州的交通條件。石筍橋和順濟(jì)橋,除了使南北交通干線得以貫通之外,對(duì)加強(qiáng)泉州城區(qū)與晉江、南安、安溪等縣的聯(lián)系起了十分重要的作用。

  安平橋的建成溝通了南下漳州、潮州的陸路交通,其重要性不下洛陽(yáng)格。特別是該橋所處正是安海港區(qū),給貨物的吞吐和轉(zhuǎn)運(yùn)帶來(lái)很大的方便。事實(shí)上,宋代泉州所造石橋,就有一些是建在港區(qū)的,明顯地帶有直接為海上貿(mào)易服務(wù)的性質(zhì)。烏嶼在洛陽(yáng)江上,宋代曾是泉州港的支港之一,中外商船“歲舶于此”,島上“商賈絡(luò)繹”。(《重修烏嶼橋碑記》)南宋寶祐年間建起鳳嶼盤(pán)光橋,使烏嶼港和泉州東門(mén)大道相連。另外,與烏嶼隔著海灣相望的潯美村,現(xiàn)有斷殘石橋一段,伸向?yàn)鯉Z方向,相傳是宋時(shí)鄉(xiāng)中胡百萬(wàn)所建,但未完工,人稱無(wú)尾橋。此橋如果建成,將使烏嶼和后渚兩片港區(qū)相接。又如蚶江橋,既建橋,又鋪路,也方便了由蚶江港區(qū)進(jìn)出貨物的運(yùn)輸。

  概而言之,兩宋時(shí)期泉州對(duì)經(jīng)貿(mào)活動(dòng)的繁盛,帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,積累了豐富的資金,而經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要又把一部份資金推向修路造橋,改善了交通運(yùn)輸?shù)臈l件,反過(guò)來(lái)推動(dòng)了對(duì)外貿(mào)易和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這本是一種良性的循環(huán),可惜的是不能長(zhǎng)久持續(xù)下去。

  三、泉州古橋梁建筑的科技成就

  兩宋時(shí)期泉州建造了一批大型橋梁,不僅推廣運(yùn)用了我國(guó)古代橋梁建設(shè)中總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn),而且有所創(chuàng)新,為橋梁工程技術(shù)的發(fā)展,做出不可磨滅的貢獻(xiàn)。

  在修建洛陽(yáng)橋時(shí),采用一種稱為筏形基礎(chǔ)的技術(shù)建筑橋墩。洛陽(yáng)橋建在江海之交,水深流急,地質(zhì)復(fù)雜。當(dāng)時(shí)用大量石塊拋填江底,鋪成一條石基河床,然后在上面建起橋墩。據(jù)稱“這是我國(guó)建橋工程中的又一重大發(fā)明,也是世界橋梁中的首創(chuàng)”,“直到十九世紀(jì),世界各地在橋梁工程中,才采用‘筏形基礎(chǔ)’”。(《泉州文史·宋代泉州石橋與海外交通》1979年第一期)古代建筑橋梁時(shí),如果遇到水深時(shí),往往只能用大量拋填石塊的辦法,等到石塊填滿江底,露出水面,才在上面壘石建墩。洛陽(yáng)橋修建之前,有李寵“甃石作浮橋”,大概就拋填過(guò)大量的石塊,用來(lái)系結(jié)浮橋的應(yīng)是一些露在水面上的石砌墩體。后來(lái)洛陽(yáng)在這基礎(chǔ)上建起,終成一大創(chuàng)造。

  修建橋墩的另一項(xiàng)技術(shù)是“睡木沉基”。目前在泉州宋建石橋中屢有發(fā)現(xiàn),如金雞橋、安平橋都有橋墩是用這種方法建起來(lái)的,廣西桂林的花橋也是用了這項(xiàng)技術(shù)。有人以為,睡木沉基的方法是把編好的木筏固定在筑墩處水面,在木筏上壘筑橋墩,隨著墩石逐層加高,木筏固定在筑墩處水面,在木筏上壘筑橋墩,隨著墩石逐層加高,木筏漸漸沉入江底,最后奠定橋墩基礎(chǔ)。果真如此,會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)問(wèn)題,一是木筏本身的承載力有限,在其上壘石筑墩,很快就會(huì)下沉,遇水深的河道,預(yù)筑石墩仍將沒(méi)入水中,無(wú)法繼續(xù)施工;另一個(gè)問(wèn)題是河底本不平坦,木筏沉底后可能傾斜,預(yù)筑石墩必定倒塌。實(shí)際上,采用“睡木沉基”方法建起的橋墩,一般都在淺水區(qū),先以人工整平墩位,然后安放木頭,再壘筑石墩。80年代修繕安平橋時(shí),發(fā)現(xiàn)29號(hào)、312號(hào)墩是用木頭排放在海灘上,然后上鋪石條,壘砌成墩。185號(hào)墩是先打木樁,后把木頭架在兩樁之上,排列甚疏,一墩僅五、六條,而且靠外的木頭,還用二樁檔住,以防外滾(莊為璣:《古刺桐港》)。木頭,特別是松木,完全浸泡在水中千年不爛。用它來(lái)做橋墩的基礎(chǔ),可以加大重力的承受面,減緩橋墩下沉。

  橋墩的結(jié)構(gòu)有多種樣式。洛陽(yáng)橋的橋墩是雙尖墩,即兩端砌成三角形分水尖,這是因?yàn)樵摌蛟诮Vg,以雙尖墩迎水,不管是潮漲潮落,都可以減少水流的沖擊。這種設(shè)計(jì)應(yīng)是來(lái)自中原?!缎绿茣?shū)·李昭德傳》記利涉橋事:“洛水歲淙齧之,繕者苦勞。昭德始累石代柱,銳其前,廝殺暴濤,水不能怒,自是無(wú)患。”《唐會(huì)要》記中橋事:“然每年洛水泛溢,必漂損橋梁,倦于繕葺。內(nèi)史李昭德始創(chuàng)意令所司改用石腳,銳其前以分水勢(shì),自是無(wú)漂損之患。”《宋史·河渠志》記:“洛水貫西京,多暴漲,漂壞橋梁。建隆二年(961年),留守向拱重修天津橋成,甃巨石為腳,高數(shù)丈,銳其前以疏水勢(shì),石縱縫以鐵鼓絡(luò)之,其制甚固。”這里所言“甃巨石為腳”可能就是一種筏形基礎(chǔ),而“銳其前”顯然是使用尖墩技術(shù)。

  在安平橋的建造中使用了多種墩形設(shè)計(jì),有雙尖墩,方墩和介于兩者之間的單尖墩,學(xué)者以為根據(jù)不同地質(zhì)特點(diǎn)和水流狀況而設(shè)計(jì)的。另外,在洛陽(yáng)橋和石筍橋的石墩頂部逐次挑出三至四層條石,用以承托石梁,既增加了橋墩的間距,又減短石梁的跨度,是一種早期的懸臂式橋墩。這種懸臂墩在架梁時(shí)難度很大,一旦失去平衡,后果不堪設(shè)想。

  明人王慎中在記洛陽(yáng)橋一文中有“鑿石伐木,激浪以漲舟,懸機(jī)以弦繂”(清道光版《晉江縣志》)的說(shuō)法,后人以為反映了當(dāng)時(shí)利用海潮高漲,用船運(yùn)載石料,憑借簡(jiǎn)單的吊裝設(shè)備、把巨大的石料牽引就位,筑成橋墩或托架石梁,稱之為浮運(yùn)架橋法。唐寰澄在《中國(guó)古代橋梁》一書(shū)中說(shuō):“意即用鹿軸、轉(zhuǎn)軸、穿索以吊放橋石??贾都崱?,織具謂之機(jī)杼,機(jī)以轉(zhuǎn)軸,杼以持緯?!夺屆罚?lsquo;懸下壙回繂。繂,將也,徐徐將下之也。’《禮·檀弓》室祝豐碑注:‘豐碑大木為之,形如石碑榔前后四角樹(shù)之,穿中與間為鹿盧,下棺以繂繞,所謂繂繞,就是用壹一頭懸棺,一頭穿過(guò)鹿盧’??梢?jiàn)已不是單純的肩挑人抬,而是利用土把桿、滑車(chē)組成的小吊機(jī)了。”王慎中以明人言宋事,且言辭含混,難以據(jù)此而下斷論。倒是明朝萬(wàn)歷三十五年地震橋塌這后,郡守姜志禮重修,有記文提到:“大石梁折,戴(載)石補(bǔ)之,舟至泊于橋,……及是日,滔天之水,晨自東來(lái),石梁遂上。”(清道光版《晉江縣志》)利用漲大潮的時(shí)候,把裝載在船上的大石梁托到橋墩上,這就是浮運(yùn)架橋法。

  過(guò)去還經(jīng)常提到洛陽(yáng)橋利用海生牡蠣的硬殼來(lái)加固橋墩,很多文獻(xiàn)記錄中都提到“橋下種蠣固其基”。宋人方勺的《泊宅篇》還說(shuō):“即多取蠣房散置石基,益膠固焉。元豐元年(1078年)王祖道知州奏立法,輒取蠣房者徒二年。”有些人認(rèn)為“種蠣固基”是古代建橋史上的一項(xiàng)發(fā)明。近年來(lái)一些學(xué)者頗有異議,他們認(rèn)為牡蠣無(wú)須種植,洛陽(yáng)橋墩上的蠣房是自然生長(zhǎng)的,附著在橋墩上的蠣房不能起到加固的作用,橋墩主要是依靠自身的重量屹立在江中,隨海浪溪流的沖擊。

  宋代泉州的橋梁建筑,代表了當(dāng)時(shí)的中國(guó)造橋技術(shù)的水平。當(dāng)時(shí)的能工巧匠創(chuàng)造了許多奇跡,是古代勞動(dòng)人民智慧的結(jié)晶。

  四、古橋梁損毀的原因

  泉州古代的橋梁很多,僅見(jiàn)于方志所載就達(dá)478座,其中大中型橋梁不下百座,但是今天我們所看到的,僅有洛陽(yáng)橋和安平橋保存得比較完整。大多數(shù)古橋梁被毀壞,究其原因,是由多方面的因素造成的。

  一是自然力的破壞。明代萬(wàn)歷三十五年發(fā)生在泉州的大地震,給所有的石橋都帶來(lái)嚴(yán)重的破壞?!稌x江縣志》中有記載說(shuō),這次大地震中,“橋圯尤甚”,洛陽(yáng)橋及其中亭、石門(mén)、鎮(zhèn)風(fēng)塔“一時(shí)悉壞”,地方官府正準(zhǔn)備修復(fù)時(shí),“忽橋子報(bào),橋喊有聲,大石梁折入于海。”到橋上一看,“梁果沉海,折不可續(xù)。而橋北石址塌低于南四尺奇,潮至輒沒(méi),人不能行。淵址剝落,十僅存三、四耳。大抵歲久,水道更移,而由中橋深坎釃水,而后沙平水隘,穿溪蕩浦而北,風(fēng)濤復(fù)噬嚙之,故今壞更甚也。”可見(jiàn)河道的改變也會(huì)加快橋梁的損毀。金雞橋也遇到這種危害,明代周維京說(shuō):“崇禎三年(1630年),巨浸角墩,漸將傾圯,行者患焉。(唐寰澄:《中國(guó)古代橋梁》)”

  二是石橋本身的缺陷,“石之長(zhǎng)者易以折”,石梁跨度有一定的限度,在本身重力的作用下,年深日久就有斷裂的可能。如果是采石為梁時(shí)就留有察覺(jué)不到的裂痕,那就斷得更快。此外,石梁橋墩間距不大,密集立于江中,占據(jù)水道,若遇洪水便形成落差,對(duì)橋墩基礎(chǔ)產(chǎn)生很大的沖擊力。有的被沖刷成潭,最后橋墩傾斜甚至解體,造成溪漲橋崩的后果。在地方志書(shū)《津梁》篇章中常見(jiàn)“某橋斷一梁”、“復(fù)斷一梁”,“某橋圮”、“漸將傾圮”的記載,大多屬這種情況。

  三是石橋建筑過(guò)程中留下的隱患。由于缺乏科學(xué)的計(jì)算,建橋時(shí)大多憑經(jīng)驗(yàn)和感覺(jué)。最常見(jiàn)的是橋墩基礎(chǔ)不夠扎實(shí),特別是沿海軟土地基墩臺(tái)更具這種通病。古人說(shuō):“臥沙者易以沉”,就是指在橋的自重和外力作用下,基礎(chǔ)會(huì)逐漸下,基礎(chǔ)會(huì)逐漸下沉。洛陽(yáng)橋建成后,到明代永樂(lè)間(1403—1424年)“舊址低下,潮至,橋梁俱沒(méi)。宣德六年(1431年)辛亥,池店鄉(xiāng)李俊育諱英,奉知府馮禎命,損已貲甚多,與僧正淳,增高三尺。”(清道光版《晉江縣志》卷十一)這說(shuō)明洛陽(yáng)橋在百年間大概下沉了1米。有些橋梁或因局部下沉,或因下沉程度不一而造成傾斜甚至崩塌,應(yīng)該也是常見(jiàn)的。特別在沿海灘涂地建起的石橋、如蘇埭橋、蚶江橋、玉瀾橋、海岸長(zhǎng)橋等,后來(lái)都出現(xiàn)崩塌,最終廢棄。

  四是人為破壞。“近人者易以偷”,石料被偷去,特別是一些開(kāi)始損壞的石橋,石料被移作他用的情況更嚴(yán)重。另一種人為破壞如明人顧珀記順濟(jì)橋說(shuō):“舟楫木桴所輳,日夜撞擊。”(清道光版《晉江縣志》卷十一)船只撞擊橋墩,兩相受損。何喬遠(yuǎn)也說(shuō):“維橋之西,溪海之會(huì),風(fēng)潮之所撞射,或激而斗,或洪而怒。維橋之東,海船所湊,無(wú)地系纜,棒于橋梁之下,風(fēng)執(zhí)船力,時(shí)與石斗,椿運(yùn)送 則石砉然離。此皆橋害也。”(清道光版《晉江縣志》卷十一)這是損橋利己之事。還有一種人為破壞,如東洋橋,明朝嘉靖三十六年知縣盧仲佃拆橋石造安平城,這是拆東墻補(bǔ)西墻的行為,平地將一座大型古石橋毀去,令痛心疾首。至于木梁橋如金雞橋,則是由于在橋上用火者食取暖釀成火災(zāi),或因兵亂被焚。完全燒毀的有三次,在明永樂(lè)元年(1403年)、正德四年(1509年),清順治五年(1648年)。

  五是自然淘汰。上述四種情況是任何一座古橋梁都可能遇上的,有的橋梁因此銷(xiāo)聲匿跡,有的卻依然風(fēng)光,這種截然相反的結(jié)果背后有著復(fù)雜的原因。洛陽(yáng)橋、安平橋、石筍橋、順濟(jì)橋會(huì)保留至今的根本原因就在于它們都處在交通干線上,是南來(lái)北往的必經(jīng)之地。由于他們?nèi)绱酥匾?,所以每次有所損壞,都能得到及時(shí)的修復(fù)。其他橋梁則不然。盤(pán)光橋是因?yàn)闉鯉Z在宋元時(shí)曾是泉州港的支港之一,商旅貨物進(jìn)出量大而修建的,后來(lái)該港區(qū)衰退了,盤(pán)光橋就不顯得十分重要,造成橋壞不修而毀。明清時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)凋敝,很難再籌集修橋經(jīng)費(fèi),最后任其崩塌。另一種情況是交通改道而被廢棄,特別是30年代以后發(fā)展公路運(yùn)輸,一些舊商道車(chē)同古石橋失去原有的重要性,逐漸消失。下輦橋,原在泉州城往安海港的通道上,元朝修建時(shí)有六百二十間。泉安公路修成后,很快就被毀壞。至今僅存22米、墩5座。安平橋也差點(diǎn)步其后塵,泉廈公路通車(chē)后,由泉州南下無(wú)須再經(jīng)過(guò)安海,安平橋不再是古道要津,60、70年代的安平橋已是滿目蒼涼,所幸政府及時(shí)搶救,方有今日氣象。還有一種情況是建設(shè)的需要,把古橋完全拆掉再建新橋,如石筍橋、金雞橋,還有許多的小型石橋。對(duì)社會(huì)發(fā)展而言,這是好事,但對(duì)于古橋梁的研究,未免在欣喜之余多了一點(diǎn)遺憾。

  泉州的古代橋梁,特別是石梁橋,數(shù)量多,規(guī)模大,在全國(guó)是很有名氣的。泉州的古代橋梁,其內(nèi)涵也是十分豐富的。從經(jīng)濟(jì)方面看,它從一個(gè)側(cè)面反映了各個(gè)朝代的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r,它是社會(huì)發(fā)展達(dá)到一定程度的產(chǎn)物,反過(guò)來(lái)又促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從科學(xué)技術(shù)方面看,它既吸收了前人的經(jīng)驗(yàn),又為橋梁工程技術(shù)的進(jìn)步做出貢獻(xiàn)。它還可以作為一種區(qū)域文化加以研究,或者運(yùn)用美學(xué)原理,對(duì)其結(jié)構(gòu)和形態(tài)的民族特色深入探討,等等。就像一本讀不完的書(shū),泉州的古橋梁,期待著更多睿智的眼光投到它的身上。
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