題記：鄂湘兩省交界處的長江城螺河段，自古便是游覽勝地、交通要塞。如今，以三國遺跡而聞名遐邇的荊州古城與可瀏覽八百里洞庭湖光山色岳陽樓終于有了現(xiàn)代意義上的交集：荊岳長江公路大橋的建成通車不僅對促進此區(qū)域旅游業(yè)的規(guī)?；l(fā)展具有重要作用，還將進一步完善兩省毗鄰地區(qū)的路網(wǎng)格局。
湖南路橋項目經(jīng)理歐陽鋼
中國橋梁網(wǎng)記者遠赴荊岳長江公路大橋施工現(xiàn)場，親眼見證了這里熱火朝天的建設(shè)景象。這座精心布局的宏大工程，帶給參觀者美的震撼。也正是這座工程，考驗了中國橋梁設(shè)計師和工程建設(shè)者的實力和智慧。
在施工現(xiàn)場，荊岳長江公路大橋岳陽岸施工的湖南路橋項目經(jīng)理歐陽鋼自豪的告訴我們：在荊岳大橋建設(shè)過程中，始終把質(zhì)量和安全放在第一位，為克服荊岳大橋建設(shè)的難題和關(guān)鍵點，湖南路橋的工程技術(shù)人員以其豐富的施工經(jīng)驗，睿智的頭腦，嘔心瀝血，大膽創(chuàng)新，在這個充滿挑戰(zhàn)和難題的工程中取得了一系列的突破和豐碩的創(chuàng)新成果。
反復(fù)試驗克難關(guān)
湖南路橋承擔荊岳長江公路大橋岳陽岸的施工，而岳陽岸的樁基礎(chǔ)施工則存在著天然難題。在這樣的破碎帶、傾斜陡立巖體中，如何解決大直徑、大長度鉆孔施工中極易出現(xiàn)的塌孔、偏孔問題考驗著湖南路橋的工程技術(shù)人員。單純防塌孔或單純防偏孔相對是比較容易的，而防塌孔和防偏孔所要采取的一系列技術(shù)措施是會相互干擾，相互矛盾，這是個非常棘手的難題，為此，湖南路橋的工程技術(shù)人員在全面嚴格控制鉆孔的所有工藝參數(shù)的同時，創(chuàng)造性地發(fā)明了“自導(dǎo)向頭”成功地解決了這一難題。
湖南路橋的工程技術(shù)人員的努力不僅戰(zhàn)勝了施工條件差的天然困難，還針對鉆孔灌注樁水下混凝土施工中易出現(xiàn)“斷樁”缺陷的問題，成功的研制出“水下接樁裝置”及工法。
“水下接樁裝置”和“自導(dǎo)向鉆頭”都獲得了專利。他們的成功實踐讓中國橋梁建設(shè)在復(fù)雜地質(zhì)條件下基樁成孔施工打開了一個新局面。
巧思妙想解難題
當然，在荊岳長江公路大橋的施工中，擺在建設(shè)者面前的困難并不僅僅只有樁基礎(chǔ)施工這一項。充分考慮了地質(zhì)水文環(huán)境之后，工程設(shè)計師采用了高低不對稱斜拉橋的橋型，將南岸主塔放置于岸上。主梁設(shè)計成鋼箱梁—砼箱梁的混合梁結(jié)構(gòu)。就結(jié)構(gòu)而言，這樣的設(shè)計有足夠的配重，有利于橋梁穩(wěn)定。但是這樣一來，就會導(dǎo)致邊跨混凝土梁超長、超寬、超重，使得工程質(zhì)量的保證變得非常棘手。
如果采用傳統(tǒng)的現(xiàn)澆方法，混凝土梁自身收縮、徐變相互制約，內(nèi)部應(yīng)力較大極易產(chǎn)生裂紋；另外，現(xiàn)澆混凝土梁對支架的要求較高。想要確保工程質(zhì)量，就要求其支架為“零沉降”。面對這個不可能完成的任務(wù)，湖南路橋的工程技術(shù)人員和業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)控、監(jiān)理共同努力，大膽創(chuàng)新，反復(fù)試驗，最終確定了采用“空中支架預(yù)制場整幅預(yù)制→移梁→存梁→調(diào)梁→拼接”的施工方法化解難題。
大橋移梁拼裝現(xiàn)場
解決方案確定后，施工團隊又面臨了新的挑戰(zhàn)。分段預(yù)制混凝土梁雖然可以很好的保證工程質(zhì)量，但是其施工難度也相對較大。預(yù)制混凝土節(jié)段梁需要存放三個月，使其充分收縮，以消除因混凝土收縮徐變所產(chǎn)生的裂縫問題。歐陽鋼告訴記者，“在荊岳長江大橋南邊跨的施工中，我們采用了空中支架的方式來存放混凝土預(yù)制節(jié)段梁，等預(yù)制混凝土節(jié)段梁充分收縮后，再將其移到指定位置進行拼接。”移梁施工看似簡單，實則凝聚著建設(shè)者的大量智慧和心血。歐陽鋼回憶移梁施工時不無感慨：“1200噸的砼箱梁在20米高的軌道上非常平穩(wěn)順滑的牽引，場面非常宏偉……”
南邊跨的施工方法每一道工序都是成熟的技術(shù)，但是建設(shè)者利用創(chuàng)新思維成功的將這些成熟的施工方法巧妙結(jié)合，成就了舉世創(chuàng)新的工法，很好的解決了混凝土裂縫的問題，保證了工程質(zhì)量。
以柔克剛巧掛索
橋下江水湍急，江上煙波千里。如何在保質(zhì)保量的前提下，完成又長又重的斜拉索掛索施工是擺在荊岳長江公路大橋建設(shè)者面前的又一難題。歐陽鋼坦言，“斜拉索越長，施工風險就越大。”目前常用的“軟牽引+硬牽引+硬張拉塔端施工”和“軟牽引+硬牽引+硬張拉梁端施工”等方法，都存在一定的弊端。塔端施工對于跨徑小，斜拉索輕的工程較為便利，而梁端施工雖然對又長又重的拉索的施工安全較為有利，但是其梁端需要一個龐大的操作平臺，整個施工操作復(fù)雜，施工周期長。那么到底有沒有一種方法既能夠保證工程質(zhì)量，又方便操作呢？
“在蘇通大橋的競標過程中，我們就開始儲備大跨徑斜拉橋掛索施工的技術(shù)。”歐陽鋼說。豐富的經(jīng)驗積累和長期的研究探索，使得湖南路橋的施工技術(shù)人員在荊岳長江大橋斜拉索掛索施工時創(chuàng)造性地運用了“全軟牽引+硬張拉的塔端安裝”掛索施工的方法。在施工中，建設(shè)者全部使用鋼絞線進行牽引施工。斜拉橋塔內(nèi)空間狹窄，相較于使用張拉桿施工的硬牽引而言，全軟牽引施工大大節(jié)約了塔內(nèi)空間，提高了施工效率。歐陽鋼自豪地說：“我們創(chuàng)造了世界紀錄。73個小時完成一段鋼箱梁的吊梁、焊接、掛索的全部施工任務(wù)。我們沒有犧牲質(zhì)量，我們沒有影響到鋼箱梁的焊接的時間，真正搶時間、搶效率的就是我們的創(chuàng)新的斜拉索掛索，掛索新工法在施工工期極為緊張的關(guān)鍵時刻發(fā)揮了關(guān)鍵作用”
化繁為簡保合龍
對于橋梁建設(shè)者而言，合龍永遠是懸在心頭的一件大事。荊岳長江公路大橋施工條件復(fù)雜，中跨合龍施工考驗著每一個人。合龍段長達16.2米，當屬世界之最。湖南路橋的施工技術(shù)人員希望能夠找到一種新的施工思路，將主橋中跨合龍施工的難度降到最低。歐陽鋼強調(diào)，技術(shù)難度越高，工人在施工中遇到的困難就越多。降低施工難度，則可以在一定程度上提高工人的施工質(zhì)量。
大橋合攏縫
“如果我們在合龍施工中，使合龍段先與合龍口一端的懸臂梁段進行拼接，然后再與另一端的懸臂梁段進行拼接，那么在整個合龍施工中，我們僅需鎖定及控制合龍縫的條件，在確保合龍縫始終處于無應(yīng)力條件下進行焊接，即可完成主橋中跨合龍的工作。”歐陽鋼在向記者回憶當時提出創(chuàng)新的施工思路時，依然滿臉興奮。這一合龍方案的確定，解決了大家心里的頭等大事。此項新工法的核心就是將合龍段看為一段普通梁段與一邊的箱梁率先匹配并焊接，這全是常規(guī)的施工方法，然后只需對接、匹配，并鎖定另一邊的合龍縫進行焊接，既簡單又安全可靠，且?guī)缀醪皇芡饨鐥l件的制約和影響，如果采用傳統(tǒng)的合龍方法，必須在合適的溫度條件下，在一天中溫度最低的4-6小時內(nèi)，完成合龍的焊接工作，就像打仗一樣的緊張。
荊岳長江公路大橋地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，設(shè)計難度大，施工難度更大。無論哪一個環(huán)節(jié)，都在考驗著建設(shè)者們的技術(shù)力量和創(chuàng)新能力。也正是這樣一座復(fù)雜而雄偉的工程，又一次見證了湖南路橋的勤勉執(zhí)著和創(chuàng)新能力。也正是中國交通人一次次的大膽創(chuàng)新，成就了如此令人驕傲的工程。
