港珠澳大橋
2011-01-07 來源：中國橋梁網(wǎng)
港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省（珠海市）和澳門特別行政區(qū)，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中珠江三角洲地區(qū)環(huán)線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關鍵性工程。
工程概況
大橋工程包括三項內容：一是海中橋隧工程；二是香港、珠海和澳門三地口岸；三是香港、珠海、澳門三地連接線。
海中橋隧工程采用石散石灣-拱北/明珠的線位方案，路線起自香港石散石灣，接香港口岸，經(jīng)香港水域，沿23DY錨地北側向西，穿（跨）越珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海/澳門口岸人工島，全長約35.6公里，其中香港段長約6公里；粵港澳三地共同建設的主體工程長約29.6公里。主體工程采用橋隧結合方案，穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里采用隧道方案，其余路段約22.9公里采用橋梁方案。為實現(xiàn)橋隧轉換和設置通風井，主體工程隧道兩端各設置一個海中人工島，東人工島東邊緣距粵港分界線約150米，西人工島東邊緣距伶仃西航道約1800米，兩人工島最近邊緣間距約5250米。
海中橋隧主體工程采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度采用100公里/小時，橋梁總寬33.1米，隧道寬度采用2×14.25米、凈高采用5.1米。
口岸采用“三地三檢”模式分別由各方建設、各自獨立管轄，香港口岸區(qū)設置在香港境內；內地（珠海）口岸和澳門口岸在澳門明珠點附近內地水域填海同島設置。內地（珠海）口岸和澳門口岸人工島填?？偯娣e約216.4公頃，分為四個主要區(qū)域，包括：港珠澳大橋主體工程管理區(qū)、珠海連接線銜接區(qū)、珠海口岸管理區(qū)以及澳門口岸管理區(qū)。
珠海連接線起自珠海口岸人工島，經(jīng)灣仔、珠海保稅區(qū)北，止于珠海洪灣，接擬建的珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路珠海南屏至洪灣段，全長約13.9公里，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度為80公里/小時，路基寬度32米，橋梁總寬31.5米，隧道寬度2×14米。
建橋進程
1.1983年，香港商人胡應湘先生率先提出興建連接香港與珠海的跨境大橋。1987年珠海市委、市政府開始醞釀開辟珠港跨海通道。 2.1992年3月：正式開展預可行性研究，編制《伶仃洋跨海工程可行性研究報告》。
3.1997年12月30日：伶仃洋大橋項目獲國務院批準立項。
4.伶仃洋大橋因故遲遲未建，2002年初香港商界再次提出建橋事項。
5.2003年7月底：國家發(fā)改委論證報告完成，確定興建港珠澳大橋。
6.2005年初確定單Y橋型和港珠澳三地落腳點。
7.2008年12月工可報告通過專家初審并上報國家發(fā)改委。
8.2009年10月28日國務院批準港珠澳大橋工程可行性研究報告。
9.2009年12月15日上午港珠澳大橋正式開建。
建橋意義
港珠澳大橋在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟上的進一步發(fā)展具重要的策略意義。
今后隨著港珠澳大橋的全面加成，將從更深層次上拉動經(jīng)濟的發(fā)展，促進我國沿海城市的經(jīng)濟鏈調整和產(chǎn)業(yè)結構轉型。“半小時經(jīng)濟圈”將使珠三角地區(qū)成為一體，南北文化、港澳文化將在這片土地上得到更加充分的展示，尋找到自己發(fā)展的舞臺和應有歷史的地位。
