港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟上的進一步發(fā)展具重要的戰(zhàn)略意義。港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設(shè)，一期計劃于2017年完成，大橋投資超1000多億元，約需8年建成。2010年，一位香港老太就大橋香港段環(huán)評報告申請司法復(fù)核，大橋在建工程被延遲。2011年12月，延誤近1年的港珠澳大橋香港段工程啟動，曾蔭權(quán)表示會追回一年的延誤。2013年4月21日，位于桂山牛頭島的預(yù)制廠順利完成首個海底隧道標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)。2013年5月6日，首節(jié)沉管隧道海底安裝，2013年7月30日，首節(jié)180米管節(jié)海底安裝，標(biāo)志著深海隧道安裝全面開啟。2014年7月23日，港珠澳大橋E11沉管安裝成功 建成1845米海底隧道，標(biāo)志著港珠澳大橋隧道已建成總長達到1845米。
中文名港珠澳大橋
外文名Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge
地 點香港、珠海、澳門之間
大橋總長49.968公里
設(shè)計時速100公里
工程造價超過720億元
開工時間2009年12月15日
工程咨詢廣州瀚陽工程咨詢有限公司
1路線規(guī)劃
港珠澳大橋 （英語：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge；葡萄牙語：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau）是東亞建設(shè)中的跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里。
港珠澳大橋，屬于G94珠三角環(huán)線高速的一部分，
設(shè)計時速每小時100-120公里。工程路線起自香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，路線總長為55公里。
跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路橋的形式連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。港珠澳大橋的起點是香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。整座大橋?qū)戳嚨栏咚俟窐?biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計行車時速每小時一百公里。
據(jù)透露，港珠澳大橋往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區(qū)域，最先將與規(guī)劃建設(shè)中的京港澳高速廣珠西線相連，再通過延長線接駁，將與珠海境內(nèi)現(xiàn)有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規(guī)劃建設(shè)中的機場高速、高欄港高速等一系列干道連通，直貫整個珠江西岸地區(qū)乃至泛珠三角區(qū)域。
2建設(shè)意義
港珠澳大橋成為世界最長的跨海大橋。作 為中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋受到海內(nèi)外廣泛關(guān)注。港珠澳大橋?qū)⑦B起世界最具活力經(jīng)濟區(qū)，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟社會一體化意義深遠。
這個計劃中的長達29公里的大橋估計耗資20億美元，建成后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋，建成通車后，開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為半個多小時。
港珠澳大橋項目跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門，是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的大型跨海交通工程，也是世界上最長的跨海大橋工程。“世紀(jì)工程”港珠澳大橋2009年12月15日在珠海動工，工程完成后，從香港到珠海的車程只需半小時，粵港澳三地將緊密連接在一起。
3設(shè)計方案
港珠澳大橋總工期計劃為八年，預(yù)計2017年建成通車。
工程建設(shè)內(nèi)容包括：港珠澳大橋主體工程、香港口岸、珠?？诎丁拈T口岸、香港接線以及珠海接線。大橋主體工程采用橋隧組合方式，大橋主體工程全長約29.6公里，海底隧道長6.7公里。
在主體工程方面，連接橋梁和海底隧道的東、西人工島施工目前已接近尾聲。島體結(jié)構(gòu)采用深插式大直徑鋼圓筒和拋石斜坡堤組合結(jié)構(gòu)，鋼圓筒沿人工島岸壁前沿線布置，西人工島使用61個鋼圓筒，東人工島則使用鋼圓筒59個。每個鋼圓筒直徑22米，高40．5米至50．5米，重約500噸。主體工程由粵港澳三方共建，三方口岸和連接線工程由三方各自負責(zé)建設(shè)，主體工程則由港珠澳大橋管理局負責(zé)建設(shè)和運營管理。
在整個大橋項目中，島隧工程是最具控制性的部分，其中連接大橋東、西人工島的沉管部分是國內(nèi)首條于外海建設(shè)的超大型沉管隧道，海底隧道由33個巨型沉管組成。每節(jié)管道長180米，寬37．95米，高11．4米，單節(jié)重約6．9萬噸。目前，沉管隧道部分已完成13節(jié)管節(jié)浮運安裝，隧道建設(shè)最深46米處也順利完成安裝；已建隧道總長突破2000米，而非通航孔橋的施工也正按計劃推進。
在橋梁工程方面，包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航孔橋和約20公里非通航孔橋，已展開橋梁墩臺預(yù)制和安裝、鋼梁和橋塔的吊裝施工，當(dāng)中深水區(qū)15公里采用110米跨徑鋼箱連續(xù)梁橋，淺水區(qū)約5．4公里采用85米鋼混組合連續(xù)梁橋。
大橋還將建設(shè)景觀工程，擬設(shè)白海豚觀賞區(qū)和海上觀景平臺。大橋?qū)⒉捎米罡呓ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)，抗震達8度（地震烈度），能抗16級臺風(fēng)，設(shè)計使用壽命120年。大橋的主航道位置將采用隧道形式，并將修建兩個人工島提供橋隧轉(zhuǎn)換設(shè)施，確保不影響前往廣州和深圳港口主航道的通行來往。
根據(jù)“外海厚軟基橋隧轉(zhuǎn)換人工島設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)”研究理論研制的砂樁船已在東人工島區(qū)域完成了工藝性試驗及典型施工，成功應(yīng)用于大橋的島隧工程。港珠澳大橋技術(shù)創(chuàng)新研究階段性成果豐碩
港珠澳大橋海底隧道采用兩孔一管廊截面形式，是迄今為止世界上埋深最深、規(guī)模最大、單節(jié)管道最長的海底公路沉管；沉管全部采用工廠法流水預(yù)制，完成舾裝后拖運至施工地點進行安裝。港珠澳大橋上世界埋深最深沉管開始預(yù)制。
在港珠澳大橋設(shè)計中，防撞問題也是工程研究重點。大橋設(shè)計有3個通航孔，每個可防3萬噸沖擊力。在海底隧道兩端各建一個人工島，在兩個人工島周圍排放了石頭形成斜坡，如果有船太靠近就會擱淺。另外還建有防撞墩，它們可防30萬噸撞擊。有關(guān)方面表示，建成后的大橋保證大撞不倒，中撞可修。
根據(jù)沿海海域臺風(fēng)的特點，防臺風(fēng)也是大橋工程考慮的因素，港珠澳大橋能抗擊每秒51米的風(fēng)速，這相當(dāng)于最大風(fēng)力16級。另外，港珠澳大橋建成后可抗8級地震。
據(jù)了解，港珠澳大橋西人工島島隧工程進展順利，全島整體工程已完成過半。按照施工進度，西人工島暗埋段工程11月底可“封門”，年底將進行第一個沉管與暗埋段的對接。
在施工澆筑中的西島隧道現(xiàn)澆暗埋段CW1頂部是迄今為止大橋混凝土澆筑施工中難度最大的一次。作為橋隧轉(zhuǎn)換關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這一段既是隧道，也是將來西島地面建筑的基礎(chǔ)部分，因此施工質(zhì)量要求高。首先，現(xiàn)澆隧道與沉管對接端頭截面近400平方米，要求施工精確，誤差控制在5毫米內(nèi)；其次是高大模板施工，模板高11米，墻厚1.5米，巨型模板支立要靠吊塔來實現(xiàn)，技術(shù)要求高，難度非常大。同時，為保證整體性，本次側(cè)墻與頂部必須一次性澆筑成型，工藝方面的要求更高。
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4使用措施
將要建設(shè)的港珠澳大橋全長為49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公里。海中橋隧主體工程及珠海接線將按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計行車時速每小時100公里。整個大橋造價超過720億元人民幣，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，計劃收費50年。
對于最多人關(guān)心的通行費，根據(jù)工可報告對收費預(yù)測，其中有兩個方案中私家車收費為150元，但近期香港運輸及房屋局局長鄭汝樺對外稱，按最新融資安排，三地政府有共識希望盡量調(diào)低過橋的收費。如私家車每程估計收100元人民幣，貨車為200元，甚至更低。相關(guān)部門強調(diào)，港珠澳大橋建成通車還有若干年，最終的收費標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)規(guī)定在收費通車前3個月才確定并公布。
內(nèi)地大橋一般使用壽命都是五六十年，杭州灣大橋主體工程提高到100年，而根據(jù)香港的標(biāo)準(zhǔn)，港珠澳大橋的設(shè)計使用壽命是120年，也就是在120年之內(nèi)能夠完全滿足使用功能，可以放心使用，沒有計劃之外的大修。
5建造歷史
1983年，港珠澳大橋計劃的構(gòu)想最初在提出，大橋的建成將對珠江三角洲地區(qū)的很多方面產(chǎn)生影響，例如在交通方面，從香港到珠海的公路交通將從三、四小時縮短到幾十分鐘。
2009年10月28日中國國務(wù)院常務(wù)會議正式批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報告。港府表示港珠澳大橋在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟上的進一步發(fā)展具重要的策略意義；為配合大橋主體工程，香港特區(qū)正全力推進香港境內(nèi)的口岸及接線工程。大橋可大幅減省香港與珠江西岸間陸路客運和貨運的成本及時間。憑借大橋的連系，珠三角西岸會納入香港方圓三小時車程內(nèi)可達的范圍，大大提升該區(qū)對外資的吸引力，有助優(yōu)化區(qū)內(nèi)工業(yè)結(jié)構(gòu)，也能為港商提供大量拓展內(nèi)地業(yè)務(wù)的良機，香港的旅游、金融、貿(mào)易、商業(yè)和物流等各主要行業(yè)將受惠于這片新的經(jīng)濟腹地。
香港特區(qū)正全力推進香港境內(nèi)的口岸及接線工程，
人工島圍堰鋼筒
包括完成所需的法定程序，以及有關(guān)的詳細設(shè)計工作，使這些工程可以與主橋同步完成。港府路政部門較早前已完成港珠澳大橋的環(huán)境影響評估。研究結(jié)果顯示，在采取若干適當(dāng)?shù)木徑獯胧┖?，工程的所有項目都符合《環(huán)境影響評估條例》下的規(guī)定。
港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海建設(shè)工程正在招標(biāo)，有關(guān)審標(biāo)和評標(biāo)工作會優(yōu)先處理，粵港澳三方政府將盡快啟動大橋的興建工作。國務(wù)院總理溫家寶主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報告。會議并要求各有關(guān)方面明確責(zé)任，加強協(xié)調(diào)，保障項目順利實施，確保工程建設(shè)優(yōu)質(zhì)、安全。
2009年12月15日，總投資達720多億元的港珠澳大橋，在珠海舉行開工儀式，各項準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，中央臺駐港珠澳大橋開工儀式的會場現(xiàn)場布置工作已經(jīng)基本完成。會場兩旁樹立著兩條巨大的標(biāo)語——“飛架粵港澳，共贏大發(fā)展”，表達了人們對這座大橋的期盼。四、五艘工程船只正停泊在海面上，15日上午，這些船只將填海建造珠澳人工島，從而拉開港珠澳大橋建設(shè)的序幕。
2010年12月21日，港珠澳大橋島隧工程設(shè)計施工總承包合同正式簽署，這是整個大橋最核心、最關(guān)鍵的工程，工程中標(biāo)價131億元。此次簽約標(biāo)志著大橋主體工程建設(shè)正式啟動，預(yù)計將于2016年底建成。
2011年11月18日下午，香港特區(qū)立法會財務(wù)委員會以35票贊成、3票反對，批準(zhǔn)了建造港珠澳大橋的485億港元撥款。特區(qū)政府運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，預(yù)期工程最快年底前可以開工，并于2016年如期竣工通車。珠澳口岸人工島是港珠澳大橋的重要組成部分，東西寬930至960米、南北長1930米，工程填海造地總面積近220萬平方米，建設(shè)總金額為18.35億元，根據(jù)海水潮位資料，確定人工島地面標(biāo)高為5米，能防御珠江口300年一遇的洪潮。
2011年12月7日，在最后一個直徑22米、最高超過50米、重500多噸的巨型鋼制圓筒被打入海底20米后，港珠澳大橋重點工程之一的人工島主體結(jié)構(gòu)工程完成了施工任務(wù)。
2011年12月30日，港珠澳大橋主體工程橋梁工程鋼結(jié)構(gòu)施工監(jiān)理SB01合同段、SB02合同段分別于中國船級社、武漢橋科院武漢橋梁建筑工程監(jiān)理有限公司簽署了合同。
2012年1月，港珠澳大橋儀式在西人工島施工水域舉行。“海躉1550”的啟用，為港珠澳大橋的現(xiàn)場施工提供了應(yīng)急保障平臺。施工單位之一——中交集團廣州航道局總工程師曹湘波：整個工期是36個月，根據(jù)工作安排，我們會不停地派船進來。像這樣的抓斗船，估計6到8艘，人有幾百人。
2012年5月15日，港珠澳大橋主體工程橋梁工程土建工程施工監(jiān)理SB03合同段、SB04合同段分別與鐵四院(湖北)工程監(jiān)理咨詢有限公司聯(lián)合體、西安方舟工程咨詢有限責(zé)任公司聯(lián)合體簽署了合同。
2013年4月21日，港珠澳大橋沉管預(yù)制、舾裝等工作推進順利，位于桂山牛頭島的預(yù)制廠順利完成首個海底隧道標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，7月30日一航局二公司安裝團隊將這個龐然大物安裝于18米深海。
E3管節(jié)的起浮、橫移和系泊施工的順利完成十分關(guān)鍵，對后續(xù)施工有著重要的借鑒意義。據(jù)了解，E3管節(jié)是港珠澳大橋島隧工程項目首個完成橫移的世界最大尺寸隧道沉管管節(jié)，管節(jié)長度為180米、寬37.95米，高11.4米，吃水深度約為11.1米，總重量達到76000多噸。
港珠澳大橋島隧工程首節(jié)沉管成功對接
2013年5月6日10時10分，世界最大的外海深埋沉管隧道——港珠澳大橋島隧工程首節(jié)沉管順利與西人工島暗埋段對接，完成首個“海底之吻”壯舉。交通運輸部總工程師徐光、中國交建副總裁陳云、港珠澳大橋管理局局長朱永靈、中交港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理林鳴全程指導(dǎo)施工過程。
港珠澳大橋島隧工程是國內(nèi)第一例、世界第二例先鋪法施工的外海沉管隧道工程，規(guī)模大、工藝新、難度高，首節(jié)沉管的成功安裝實現(xiàn)了核心工藝和施工組織方法自主研發(fā)、自主創(chuàng)新。首節(jié)（E1）沉管長112.5米，寬37.95米，高11.4米，吃水深度約為11.3米，總重量為47000噸。沉管隧道首次“海底之吻”共分為三步：管節(jié)出塢、管節(jié)浮運和管節(jié)安裝。
5月2日，由“津安3”、“津安2”沉管安裝船組提帶的E1管節(jié)，通過塢內(nèi)絞纜系統(tǒng)提供動力，“漫步走出”深塢塢口，進入伶仃洋外海等待區(qū)，與1艘6900匹、1艘6800匹、2艘5200匹大馬力全回轉(zhuǎn)拖輪、4艘全回轉(zhuǎn)拖輪進行幫拖和12艘警戒船組成聲勢浩大的出運編隊，朝向西人工島暗埋段緩緩前行。5月3日00:50，編隊船只順利到達系泊區(qū)域，開始E1沉管系泊作業(yè)。
5月5日晚22時35分，E1管節(jié)在完成GINA止水帶保護罩拆除等準(zhǔn)備工作后，經(jīng)過艱難的姿態(tài)調(diào)整、數(shù)據(jù)復(fù)核和基床作業(yè)后，成功著于基床，沉放作業(yè)順利完成。拉合作業(yè)迅速啟動。拉合系統(tǒng)通過其液壓裝置使沉管與西人工島隧道暗埋段實現(xiàn)對接，“初吻”順利完成。
E1管節(jié)是由四航局港珠澳大橋島隧工程第Ⅲ工區(qū)二分區(qū)項目部負責(zé)制造的第一條沉管隧道，項目部一年來在鋼筋綁扎、混凝土澆筑、管節(jié)一次舾裝及起浮橫移過程中傾注無數(shù)人的智慧、心血和汗水，其順利完成海底對接，是對項目部不懈努力的重要肯定。
公司副總經(jīng)理兼島隧第Ⅲ工區(qū)二分區(qū)項目經(jīng)理梁杰忠開心地說：“E1管節(jié)的順利沉放對接，就像是我們的大女兒順利出嫁一樣，讓人感慨萬千。”誠然欣喜。孕育海底巨龍的沉管預(yù)制廠內(nèi)，無數(shù)建設(shè)者正在以更加飽滿的智慧、更嚴格的標(biāo)準(zhǔn)投身于“筑龍”的偉大事業(yè)，將全心全意的勞動融入不朽的世紀(jì)工程。
5月6日，中國交建總部發(fā)來慰問電，對島隧工程各參建單位表示親切的慰問，向奮戰(zhàn)在作業(yè)現(xiàn)場的全體干部職工致以崇高的敬意，并鼓勵四航局項目部一如既往地拼搏創(chuàng)新、攻堅克難、再鑄輝煌。
2013年11月18日，港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組第六次會議在香港召開。會議由國家發(fā)展改革委副主任、港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組組長張曉強同志主持，港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組全體成員，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、國務(wù)院港澳辦、公安部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、粵港澳三方政府、三地聯(lián)合工作委員會、項目法人、施工方等單位代表參加了會議。
會議聽取了港珠澳大橋2013年工程進展和2014年工作計劃安排，以及技術(shù)專家組、三地聯(lián)合工作委員會工作進展和工作計劃，并就項目有關(guān)問題進行了討論研究，部署了下一步主要工作。會后，與會代表考察了港珠澳大橋香港口岸填海工程和香港連接線工程施工現(xiàn)場。
目前，港珠澳大橋工程總體進展順利，主體工程島隧工程已完成5節(jié)沉管安放，正組織開展東、西人工島島體結(jié)構(gòu)、沉管隧道以及連接橋施工；香港口岸填海工程和連接線工程有序推進；澳門口岸上部工程初步概念設(shè)計已基本完成；珠海連接線拱北隧道正在進行連續(xù)墻、東工作井試驗管頂進施工；珠澳口岸人工島填海工程正在進行堤心石拋填、擋浪墻、地基處理、交通船碼頭施工。
6核心工程
港珠澳大橋主體橋梁工程全長約22.9km，東自西人工島結(jié)合部非通航孔橋深水區(qū)非通航孔橋的分界墩起（K13+413），西至拱北/明珠附近的海中填筑的珠海/澳門口岸人工島止（K35+890），其中CB01、CB02合同段起于島隧工程結(jié)合部非通航孔橋西端，起點樁號為K13+413，經(jīng)深水區(qū)非通航孔橋、青州航道橋、江海直達船航道橋，止于淺水區(qū)非通航孔橋，終點樁號為K29+237，全長約15.824km。其中CB01、CB02合同段施工單位分別為武船重工有限公司、中鐵山橋有限公司。
港珠澳大橋主體橋梁土建部分
港珠澳大橋主橋自珠海拱北對開的珠澳口岸人工島伸展至粵港分界線，全長29.6公里，采用雙向6車道的橋隧結(jié)合方案，其中穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里采用隧道方案，其余路段約22.9公里采用橋梁方案。為實現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換和設(shè)置通風(fēng)井，主體工程隧道兩端各設(shè)置一個海中人工島。本次簽約的就是其中6.7公里的海底隧道和兩個隧道人工島部分。
據(jù)港珠澳大橋管理局相關(guān)專家介紹，人工島和隧道設(shè)計施工要解決一系列世界級難題，比如島隧要怎樣無縫接合，長達6.7公里的超長隧道里要如何通風(fēng)、保證安全，復(fù)雜海洋條件下，預(yù)制的沉管要怎么浮運和沉放。為此，國家交通運輸部組織的“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項目已正式列入國家科技支撐計劃，并有41位中外橋梁、隧道專家被聘為港珠澳大橋技術(shù)專家組成員。
承擔(dān)世界上最長的沉管隧道的施工圖設(shè)計和施工的，是以中國交通建設(shè)股份有限公司為牽頭人的聯(lián)合體，據(jù)介紹，該聯(lián)合體由施工團隊和設(shè)計團隊兩部分組成，陣容可謂華麗：中國交通建設(shè)股份有限公司、艾奕康有限公司和上海城建(集團)公司組成施工團隊，其中前兩者為世界500強企業(yè)，后者為中國建筑業(yè)500強。設(shè)計團隊由中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司、丹麥科威國際咨詢公司(COWI A/S)、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院及中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司組成。
據(jù)介紹，目前島隧工程開工前的各項工作已準(zhǔn)備就緒，上百名管理人員和設(shè)計團隊已逐步到位，施工設(shè)備已陸續(xù)進場，預(yù)計將于2016年底建成。
7資金概算
根據(jù)內(nèi)地有關(guān)研究機構(gòu)的估算，港珠澳大橋主體預(yù)算為大約300億（廣東世榮兆業(yè)股份有限公司預(yù)計總投資700億元），其中需由三方面政府補貼的約為120億；照此計算，香港政府需承擔(dān)補貼約60億元。不過，香港有財務(wù)和工程專家表示，由于通脹和利率等動態(tài)因素影響，加上大橋建設(shè)難度很大，目前還難以準(zhǔn)確估算成本，但主橋預(yù)算很可能超過400億。
從動工算起，港珠澳大橋工期大約需6年。收費收入按跨界交通車輛配額政策及最高收費方案情況下的交通流量計算，收費期限為50年。而按照國家相關(guān)法規(guī)，港珠澳大橋項目所需資本金比例約35%，其余可由銀行貸款等其它方式解決。
香港特區(qū)政府發(fā)言人2014年11月6日稱，按現(xiàn)時的初步估算，原預(yù)算造價約304億港元的港珠澳大橋香港口岸工程，預(yù)算費有需要提高約50億港元。
預(yù)算費的提高，主要原因是近年建筑工人工資水平，以及建筑材料和機械等價格均向上調(diào)整，造成已批出及將批出的工程合約投標(biāo)價及預(yù)算投標(biāo)價高于2011年時向立法會申請的預(yù)算。
任何工務(wù)工程最初申請時，都會以當(dāng)時的成本為基礎(chǔ)估算，但到真正招標(biāo)及開展工程時會受到不同因素影響，超支無可避免。當(dāng)局待確定最后款額后，會向立法會交代，及后再向立法會工務(wù)小組委員會及財委會申請撥款。立法會交通事務(wù)委員會主席田北辰認為，相對于300多億的總工程費，50億內(nèi)的超支是可以接受的。
8建人工島
位于珠海拱北灣南側(cè)的珠澳口岸人工島，是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心。大橋建成后，珠海、澳門兩地的口岸均設(shè)在這座工程總投資約23億元人民幣的人工填海筑成的“人工島”上。相關(guān)負責(zé)人介紹，港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程包括幾大部分，即人工島護岸、陸域形成、地基處理及海巡交通船碼頭等。工程填海面積208.87萬平方米，護岸長6079.344米。項目完成后，形成的陸域標(biāo)高為+4.8米，可抵御珠江口300年一遇的洪潮。人工島將成為集交通、管理、服務(wù)、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，并設(shè)置觀景平臺供游客觀景攬勝。
由于填海工程前一階段水面標(biāo)志物不多，市民對港珠澳大橋珠澳口岸人工島建設(shè)缺乏感觀認識，感覺不到海底發(fā)生的變化。施工人員介紹，從2010年8月4日起，人工島浮出水面后，將一天天“長大”。隨著堤心拋石成功拋出水面，標(biāo)志著工程重要節(jié)點完成，將形成整個護岸初步輪廓，工程也從水下施工逐漸轉(zhuǎn)上水面，形成海上施工掩護，為人工島內(nèi)回填砂階段施工創(chuàng)造條件。
人工島工程自2009年12月動工，總工期為36個月。截至2010年8月4日，人工島東、南護岸挖泥已完成約278萬立方米，拋填堤心石完成約95萬立方米，四腳空心方塊預(yù)制約9000塊。并完成分隔圍堰、臨時圍堰鋪設(shè)土工布、土工格柵等約17萬平方米。與此同時，還充填沙袋約6萬立方米，施打塑料排水板約13萬米。經(jīng)過施工人員努力，已完成整個人工島工程總量的10%，計劃2012年12月竣工。
9大事記錄
港珠澳大橋是中國首座涉及“一國兩制”三地的世界級跨海大橋，協(xié)調(diào)難度前所未有，大橋著陸點、橋型線位、口岸模式、融資安排等成為三方博弈的四大焦點。國務(wù)院批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報告，意味著爭論了26載的大橋話題劃上句號。
1.1983年，香港商人胡應(yīng)湘先生率先提出興建連接香港與珠海的跨境大橋。1987年珠海市委、市政府開始醞釀開辟珠港跨海通道。
2.1992年3月：正式開展預(yù)可行性研究，編制《伶仃洋跨海工程可行性研究報告》。
3.1997年12月30日：伶仃洋大橋項目獲國務(wù)院批準(zhǔn)立項。
4.伶仃洋大橋因故遲遲未建，2002年初香港商界再次提出建橋事項。
5.2003年7月底：國家發(fā)改委論證報告完成，確定興建港珠澳大橋。
6.2005年初確定單Y橋型和港珠澳三地落腳點。
7.2008年12月工可報告通過專家初審并上報國家發(fā)改委。
8.2009年10月28日國務(wù)院批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報告。
9.2009年12月15日上午港珠澳大橋正式開建。
10.2009年12月20日：（澳門政權(quán)移交十周年當(dāng)日）動工興建。
11.2010年1月：在香港，東涌一名老婦取得法律援助后向香港高等法院提出司法復(fù)核，挑戰(zhàn)港珠澳大橋香港段的環(huán)境影響評估報告。
12.2011年4月18日：香港高等法院判決環(huán)境保護署署長敗訴，指環(huán)評報告未有比較大橋興建前后空氣污染程度的變化，違反《環(huán)境影響評估條例》的要求及其立法宗旨，決定撤銷對工程批出的環(huán)境許可證。港珠澳大橋香港段工程被迫延遲動工。
13.2011年9月27日：香港高等法院上訴庭判決環(huán)境保護署署長上訴得勝。香港政府表示由于司法復(fù)核及上訴期間的工程價格上升及要改變施工方法以趕上原定完工日期，預(yù)計香港段工程費用將增加約65億港元。另外，提出司法復(fù)核的東涌老婦在接受香港傳媒訪問時，表示她本來無意打官司，是其他人叫她打官司，她說不知道會牽連到那么多人失掉工作，心里感到很不安樂。
14.2011年11月18日：香港立法會財務(wù)委員會以35票贊成、3票反對，通過了建造港珠澳大橋的485億港元撥款。
15.2011年12月14日：港珠澳大橋香港段工程正式動工。
16.2012年5月7日：香港政府再向立法會財委會轄下工務(wù)小組委員會再申請88億元以興建香港接線，連同早前增撥的65億元，當(dāng)局共斥資582億元興建香港接線、機場香港口岸人工島和屯門至赤鱲角連接路的前期工程。
17.2012年7月31日港珠澳大橋珠海連接線項目正式開工，計劃于2016年底與港珠澳大橋同步建成通車。
18.2012年12月17日港珠澳大橋主橋墩開鉆，標(biāo)志著港珠澳大橋主橋墩施工正式拉開序幕，其工藝內(nèi)地首創(chuàng)。
港珠澳大橋啟動工程珠澳口岸人工島填海工程施工中標(biāo)候選人公示期日前剛剛結(jié)束，由中國交通建設(shè)股份有限公司所屬的第一航務(wù)工程局和天津航道局；中交第四航務(wù)工程局和廣州航道局組成的兩個聯(lián)營體，分別成功中標(biāo)該工程的南、北標(biāo)段，總中標(biāo)金額達18.35億元人民幣。
近期港珠澳大橋一度受到媒體熱議，最新消息港府當(dāng)局先后追加撥款65億和近88.6億元(港幣，下同)，令香港接線工程造價達250.5億元。香港接線工程包括建造12公里長的三線雙程行車的香港接線，連接位于粵港分界線的港珠澳大橋主橋和香港口岸。港珠澳大橋香港接線建設(shè)預(yù)計今年上半年動工。大橋珠海段年內(nèi)開工。
10重要事件
環(huán)評風(fēng)波
全長近50公里、工程造價逾700億港元的港珠澳大橋，被一位家住香港東涌的66歲老太，通過法律途徑擋住建設(shè)步伐，計劃2016年通車的港珠澳大橋香港段工程或許無法如期完工。
香港東涌66歲的老太朱綺華認為港珠澳大橋工程沒有評估臭氧、二氧化硫及懸浮微粒的影響，因而是不合理也是不合法的。于2010年通過申請法律援助入稟香港高等法院，就大橋香港段環(huán)評報告申請司法復(fù)核，要求推翻環(huán)保署2009年10月通過的港珠澳大橋香港口岸段及香港接線段的兩份環(huán)評報告。朱綺華在司法復(fù)核中指出，環(huán)保署署長批準(zhǔn)港珠澳大橋的兩份環(huán)評報告，沒有評估臭氧、二氧化硫及懸浮微粒的影響，是不合理的也是不合法的，因而要求推翻有關(guān)決定。
2011年3月，司法復(fù)核在香港高等法院開庭進行。4月18日下午，香港高院正式裁定港珠澳大橋香港段環(huán)評報告不合規(guī)格，要求環(huán)保署署長撤銷環(huán)境許可證，并支付朱綺華1/3訴訟費。
2011年4月18日下午，香港高等法院裁定香港環(huán)保署2009年完成的環(huán)保報告無效，敗訴的環(huán)保署更需支付朱綺華1/3訴訟費。環(huán)保署表示，會研究高等法院的判詞，并就下一步行動征詢法律意見。
發(fā)言人表示，港珠澳大橋是一項規(guī)劃已久的跨境運輸基建項目，對香港與內(nèi)地的經(jīng)濟進一步融合和發(fā)展，有非常重要的策略性意義。項目開通后，將為香港與內(nèi)地的交通聯(lián)系開創(chuàng)新局面，為香港長遠的經(jīng)濟發(fā)展注入新動力，對香港旅游、金融、貿(mào)易、商業(yè)和物流等各主要行業(yè)均會帶來新機遇。大橋主橋工程已經(jīng)展開，接下去除推展香港段工程的前期工作外，還會研究在工程上應(yīng)怎樣推進，如分期進行工程、分期落成等。
工程延誤
香港特區(qū)立法會財務(wù)委員會2011年11月18日通過港珠澳大橋485億元(港元，下同)工程撥款。香港特區(qū)運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，會在2011年年底前全力動工，追回失去時間，預(yù)料大橋可于2017年通車。
鄭汝樺強調(diào)，大橋經(jīng)多年討論達成共識，當(dāng)局會設(shè)法減低工程對環(huán)境影響，又指大橋是具策略性意義的運輸建設(shè)，可擴闊香港整個腹地，令珠三角西岸進入香港3小時生活圈，減省運輸時間六至八成，會為各行業(yè)帶來好處，而撥款可增14000個就業(yè)機會。
政府向財委會申請的撥款，包括興建香港口岸的304億元、興建大橋香港接線的費用161.9億元，以及屯門至赤鱲角連接路的設(shè)計和勘察及前期填海工程費用19億元。據(jù)悉，原計劃造價161.9億元(港幣，下同)港珠澳大橋香港段接線工程，造價預(yù)算將激增55%，升至250 .47億元。港珠澳大橋香港段，接線工程造價漲55%
政府表示，由于工程受早前環(huán)評司法覆核官司影響，成本要增加65億元，而工程價格在過去半年內(nèi)上升，加之投標(biāo)者對工程的風(fēng)險評估高過預(yù)計，令造價再度調(diào)高，達到88.6億港元。鄭汝樺說，當(dāng)局已盡量減低大橋?qū)Νh(huán)境的的影響，但受到訴訟影響，令工程延誤1年有多。
建造業(yè)總工會約20名代表在當(dāng)日審議港珠澳大橋香港口岸的撥款申請期間，到門外請愿，促請立法會通過撥款，讓工程盡快上馬，為工人提供就業(yè)機會。建造業(yè)總工會理事長周聯(lián)僑表示，官司拖延工程令他們開工不足，受影響主要是釘板及石屎工人。
香港工業(yè)總會主席鍾志平表示，大橋的興建對香港工商業(yè)發(fā)展極為重要。大橋可以減省陸路客運和貨運的成本和時間。通車后，香港旅游、金融和商業(yè)等不同范疇均會得益。香港的基建設(shè)施如機場和貨柜碼頭也可藉著大橋，將服務(wù)的腹地伸延到珠三角西部，以及泛珠三角西南各省，把香港作為區(qū)內(nèi)貿(mào)易和物流樞紐的地位進一步提升。
香港中文大學(xué)市場系教授冼日明表示，希望港珠澳大橋盡快落成，從而促進內(nèi)地和香港的經(jīng)濟融合，若大橋要如期落成，可能要加快工程進度，估計最終成本會增加。但他指出，雖然大橋要收回直接成本估計要100年以上，但大橋帶來的間接收益卻是無可限量，香港的建筑工人可以直接得益。
發(fā)展局2014年11月5日書面回覆立法會議員的提問中，提到港珠澳大橋香港口岸填海及口岸設(shè)施的完工日期為2017年年底，較原先預(yù)計遲1年。港府發(fā)言人解釋，上述完工日期是指這個項目其中一份相關(guān)交通管制及監(jiān)察系統(tǒng)合約的完工日期。這份合約的工程會分階段完工，當(dāng)中有部分交通管制及監(jiān)察系統(tǒng)設(shè)施并不需要與大橋同時完工。換言之，港珠澳大橋香港口岸工程預(yù)期將于2017年底至2018年底相繼完工。
再次啟動
受環(huán)評司法訴訟影響而延誤近1年的港珠澳大橋香港段工程啟動，大橋香港口岸人工島于2011年12月14日動工。香港行政長官曾蔭權(quán)表示，雖然工程被延誤，港府會修改施工方法、增加人手及機器，壓縮工程時間，有信心如期完成香港段工程，以配合大橋于2017年通車。大橋落成后，珠三角西部將進入“香港3小時車程可達”的范圍內(nèi)，意味粵、港、澳三地正昂然邁向“3小時生活圈”的目標(biāo)。
感受工程
2012年12月3日，全國大學(xué)生記者訓(xùn)練營（港珠澳大橋站）總結(jié)分享會在中國青年報社舉行，來自內(nèi)地16所高校的大學(xué)生記者、香港和澳門的大學(xué)生代表、中國交通建設(shè)股份有限公司（以下簡稱“中交建”）的代表等出席了分享會。
有“超級工程”之稱的港珠澳大橋連接香港、澳門和廣東省珠海市，是國內(nèi)第一個采用沉管工藝的海底隧道，是世界上規(guī)模最大的沉管隧道，不僅代表了中國最高水平，也反映了世界最高水平。11月25日至12月1日，由中國青年報社、中國高校傳媒聯(lián)盟組織的20名大學(xué)生記者深入港珠澳大橋島隧工程建設(shè)一線，走訪港珠澳大橋島隧工程的建設(shè)者，還接受了為期6天的新聞業(yè)務(wù)培訓(xùn)。尤其值得注意的是，此次活動還邀請了來自香港和澳門的4名大學(xué)生代表。
坍塌事故
2014年10月19日凌晨2時，港珠澳大橋施工發(fā)生意外，一個位于香港赤鱲角機場南路白沙咀地盤、離地約15米高的橋墩突然倒塌。事發(fā)時5名工人于赤鱲角機場南路白沙咀地盤的橋墩工作，并用橋墩旁的吊臂機吊起一些建筑組件，期間該橋墩突然倒塌，在正在橋上工作的兩名男子即失卻平衡直墮地面，3名于地面工作的工人也因突如其來意外，走避不及，被鐵架擊中。
香港消防接報后到場，將5人分別送往香港東涌醫(yī)院及瑪嘉烈醫(yī)院治療，其中43歲姓謝男工人傷重不治，27歲外籍工程師目前情況危殆；3名于地面工作的工人年齡介乎23至43歲亦受意外波及，當(dāng)中一人情況嚴重，另外兩人分別情況穩(wěn)定及已出院。
香港工業(yè)傷亡權(quán)益會總干事陳錦康透露，上述的大橋建造方法沿用多時，一般先興建橋墩部分，再將建筑組件吊上橋，由工人組裝。會方認為是次意外罕見，要求勞工處徹查事件起因；若發(fā)現(xiàn)有人違例，必須作出檢控。
延遲通車
2015年2月10日，省十二屆人大三次會議召開第一場記者會，省發(fā)改委主任李春洪透露原計劃于2016年建成通車的港珠澳大橋或要延遲通車。大橋全部工程預(yù)計2017年底建成通車。
11建造難題
據(jù)透露，港珠澳大橋往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區(qū)域，最先將與規(guī)劃建設(shè)中的京港澳高速廣珠西線相連，再通過延長線接駁，將與珠海境內(nèi)現(xiàn)有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規(guī)劃建設(shè)中的機場高速、高欄港高速等一系列干道連通，直貫整個珠江西岸地區(qū)乃至泛珠三角區(qū)域。重達8萬噸，要挖溝，把它放下去，要一截一截對接，對接時還不能進水。”李春洪說，“一共33個，現(xiàn)在才安放了14個。去年10月份本來是要放到第15節(jié)沉管的，但它的泥沙淤積量突然發(fā)生了跟前14節(jié)完全不一樣的情況。原因分析了3個月，各種模擬、衛(wèi)星掃描，還有氣象潮汐分析，我們用了超級計算機，最后還沒有確定究竟是哪些原因綜合作用，實在是太難了!”李春洪坦言，港珠澳大橋2016年底全部建成通車，困難很大很大。
12建設(shè)歷程
300人趕建港珠澳大橋島隧工程 東人工島軟基處理加速
港珠澳大橋正破世界級難度 基槽精挖猶如海底繡花
港珠澳大橋主體工程建設(shè)2012年7月正式啟動
港珠澳大橋儀式在西人工島施工水域舉行
筑起“定海神針”：港珠澳大橋島隧工程施工紀(jì)實
港珠澳大橋正破世界級難度 基槽精挖猶如海底繡花
中鐵山橋中標(biāo)港珠澳大橋18萬噸鋼結(jié)構(gòu)跨海橋梁
港珠澳大橋主體橋梁開建
港珠澳大橋攻克跨海隧橋十大挑戰(zhàn) 填補國內(nèi)空白
港珠澳大橋工地首個沉管年底就位
港珠澳大橋首節(jié)沉管中隔墻鋼筋籠頂推完成
港珠澳大橋海底隧道建造揭秘
《超級工程》第一集：港珠澳大橋相關(guān)視頻
港珠澳大橋主橋墩鉆孔樁開鉆 橋梁混凝土工藝內(nèi)地首創(chuàng)
港珠澳大橋沉管預(yù)制首功告捷 “深海之吻”或春節(jié)前實施
港珠澳大橋橋體施工拉開序幕
深海之吻：港珠澳大橋深海隧道工程探秘
13獲得榮譽
港珠澳大橋創(chuàng)多個世界之最
最長：港珠澳大橋全長5664米的海底隧道，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道。
最大：沉管隧道浮在水中的時候，每一節(jié)的排水量約75000噸，而遼寧號航母滿載時的排水量也只有67500噸。
最重：沉管預(yù)制由工廠化標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，使用鋼筋量相當(dāng)于埃菲爾鐵塔。在這75000噸重的沉管下面，是預(yù)先安裝好的256個液壓千斤頂。
最精心：海上的氣候條件，很大程度上決定了沉管浮運和對接的成敗。工程方一年多前就與國家海洋局海洋環(huán)境預(yù)報中心合作，做精細化、小區(qū)域的海洋環(huán)境預(yù)報，每天堅持監(jiān)測預(yù)報，花費達3000萬元，只為每個沉管找兩三天的作業(yè)時間。
最精細：在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎(chǔ)，即要在40米深的海底，鋪設(shè)一條42米寬、30厘米厚平坦的“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以內(nèi)。
最精準(zhǔn)：春節(jié)過后，一旦找到合適的時間，堪稱世界最大難度的“深海之吻”就將開始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接。對接在環(huán)境復(fù)雜的海底進行，受多種環(huán)境介質(zhì)影響，共需對接33次，耗時3年。沉管連接處橡膠止水帶要可用120年，對接誤差控制在2厘米以內(nèi)。
