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崇明長江大橋
2011-05-31 來源:中國橋梁網(wǎng)整理

    崇明長江大橋主跨超過東海大橋。

    作為一項投資超百億、使用超百年的工程,上海長江隧橋工程創(chuàng)造了多項中國乃至世界紀錄。

    為滿足長江口黃金水道的最大通航需要,連接崇明島和長興島的大橋主通航孔跨徑達到730米,這一標準超過了上海已建的任何一座大橋,比東海大橋主通航孔還大300多米,在國內(nèi)僅次于蘇通大橋和香港的昂船洲大橋,在世界上位居第五。據(jù)介紹,這一跨度能滿足規(guī)模3萬噸的集裝箱貨輪及5萬噸的散裝貨輪的雙向通航要求。

    上海長江大橋工程是崇明越江通道“南隧北橋”中的“北橋”部分,大橋原設計標準為雙向六車道高速公路。1993年0月,大橋主體結(jié)構(gòu)施工圖設計基本完成,并已開工建設。-1月,為促進崇明三島聯(lián)動發(fā)展,節(jié)省土地資源與建設投資,有關部門提出將軌道交通9號線與長江隧橋共建,向北延伸,經(jīng)長興島登陸崇明島。

    公路與輕軌交通一體化跨江大橋建設在我國是第一次,另外,長江大橋工程已經(jīng)開工,限制條件很多,因此給調(diào)整設計工作帶來很多困難。設計人員迎難而上,通過科技攻關,成功解決了預留軌道交通設計參數(shù)、預留位置、結(jié)構(gòu)的適應性、車橋耦合振動的舒適性、安全性等相關關鍵技術問題,并通過了專家組的多次評審。相關研究成果為確保施工圖調(diào)整設計的質(zhì)量與進度,提供了技術支撐,同時為我國大型公路與軌道交通一體化橋梁的建設積累了寶貴的經(jīng)驗。

    1995年0月28日,上海長江大橋主塔順利封頂。上海長江大橋是上海長江隧橋工程的主體工程之一。根據(jù)目前的施工總體進度安排,上海長江大橋于1997年0月實現(xiàn)全橋結(jié)構(gòu)貫通。

    長江大橋跨江段10公里,全橋長16.5公里,其設計方案為技術成熟的斜拉橋橋型,按雙向6車道設計,時速為每小時100公里。不過,這座長江大橋的主塔造型不同于楊浦大橋的倒Y型,也不同于徐浦大橋的A字型,更不同于南浦大橋的H型,而是形如“人”字,平直的橋面從腰際穿過。因此,作為今后的“長江門戶第一橋”,秀麗而大氣的景觀也將是上海長江大橋的特色之一。

    長江大橋工程建設正按計劃推進。日前,崇明島引橋主體結(jié)構(gòu)基本建成,遠看建設中的長江大橋像條彩帶,將崇明島和長興島連為一體。
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