呂忠達：大橋，我生命中最重要的事
2011-06-10 來源：浙江在線
我們經(jīng)常被問到這樣的問題，如果讓你排名，生命中最重要的會是什么？
親情，愛情，友情，這是最普遍的選擇。
現(xiàn)年48歲的杭州灣跨海大橋副總指揮、總工程師呂忠達“遭遇”這一問題時，一笑：“沒辦法，肯定是大橋。”
從2003年11月到2008年5月，4年7個月的日日夜夜，呂忠達和他的同事們克服一切困難，共同鑄造了杭州灣跨海大橋這條“海上長虹”。
現(xiàn)實中的呂忠達，一副江南才子的模樣，他有膽有識，既懂技術(shù)又懂經(jīng)濟，在橋梁方面，絕對稱得上是“達人”。
如今，大橋通車已3年多，呂忠達回想起那一段充滿激情和挑戰(zhàn)的日子：“正是堅信著”挑戰(zhàn)就是機遇，創(chuàng)新就是生命”，我們才戰(zhàn)勝了一個又一個世界難題。”
不滿紙上談兵，回寧波參加建設(shè)
我是土生土長的寧波人，1963年生于奉化。
我的專業(yè)是工程力學(xué)專業(yè)，讀完研究生后，在一所并不怎么出名的大學(xué)任教，教的就是公路、橋梁建設(shè)。
1989年，我不再滿足于紙上談兵，辭去學(xué)校里的工作，回寧波參加家鄉(xiāng)建設(shè)。后來，我又在城市項目管理、質(zhì)量監(jiān)督、建設(shè)監(jiān)理多個崗位上摸爬滾打了數(shù)年。
1998年9月24日，招寶山大橋即將合龍之時主梁裂崩，輿論嘩然。36歲的我被點名調(diào)到寧波興業(yè)大橋有限公司擔(dān)任總經(jīng)理、總工程師、書記，三職一肩挑，負(fù)責(zé)“起死回生”。
當(dāng)時大橋使用的建設(shè)技術(shù)的難度放在現(xiàn)在也算是很高，要修復(fù)更難，稍不注意就會引發(fā)二次事故，甚至整座橋都斷裂。我采集了大量技術(shù)數(shù)據(jù)、查閱了資料之后，制定了永久性處置總體方案和主梁局部拆除方案。
2001年6月8日，修復(fù)工程順利完成，招寶山大橋順利通車。
同年，杭州灣跨海大橋指揮部成立，還缺少一個關(guān)鍵的工程管理任務(wù)。后來，我經(jīng)過重重考察，被調(diào)到了杭州灣跨海大橋指揮部。
為減少海上作業(yè)，大膽搭起“積木”
作為舉世聞名的三大強潮海灣之一，杭州灣建橋施工難度之大舉世罕見：浪高、流急、潮差大，且流向紊亂，小氣候變化無常……
不僅如此，杭州灣海底還會噴火，這就是以蜂窩狀分布，遍布于杭州灣的海底沼氣。
無論是鋼管樁還是鉆孔樁，一下去，不巧碰上了沼氣，沼氣就會噴薄而出，若是再碰上點點火星，就會熊熊燃燒，真可謂“一半是海水，一半是火焰”！
在這樣的情況下，我和同事們在技術(shù)上卻“膽子相當(dāng)大”，敢闖敢試，在拿來國際先進技術(shù)的同時，強調(diào)創(chuàng)新試驗。
其中，我出了工廠化、大型化和機械化的設(shè)計施工原則。打個比方，就是把組成橋梁的樁基、橋墩、箱梁等部件當(dāng)作“積木”，先在陸地工廠內(nèi)造好，然后再搬到海上“搭積木”，以此減少海上作業(yè)。這個思路，貫穿了杭州灣大橋建設(shè)的始終。
想法是“逼出來的”，有時“殺雞就要用牛刀”
要在這樣的地方造橋?qū)嵲谔y。杭州灣跟其他海域的情況完全不同，絕對不能想當(dāng)然。我自己就經(jīng)歷過一次船舶走錨的危險，險些船翻人亡，當(dāng)時的情景可以用驚心動魄來形容。
面對一次次看似“無解”的難題，我也有過近乎“崩潰”的時候。
當(dāng)時，考慮到混凝土樁問題很多，海上風(fēng)浪大容易被折斷，我們最終決定用鋼管樁。
但隨之問題又來了，要用多厚才行？有人建議采用美國舊金山大橋在地震后重建的數(shù)據(jù)7.5厘米。我很反對，我當(dāng)然知道越厚越牢靠，但我們的財力不行。
另外，我們國內(nèi)自己不能生產(chǎn)這樣厚度的鋼板，還得進口，而且自己也沒有能力將這么厚的鋼板制作成鋼管。一番精算后，將厚度定為2.3厘米。
然而，這個厚度設(shè)計出來后向美國橋梁院士咨詢，卻立即被否定：太薄了，在沉樁的過程中就會出事。
但我的“牛脾氣”上來就是不信邪，為了這些數(shù)據(jù)，我查過許多資料，還咨詢了當(dāng)?shù)氐臐O民、船老大。
究竟行還是不行？誰說了都不算。
于是，我將兩個試驗樁打進杭州灣以探究竟，一年過去了沒有出現(xiàn)任何問題，事實證明這個厚度可行。很多想法就是這么被“逼出來”的，有時候“殺雞就是要用牛刀”。
希望退休后，將實戰(zhàn)經(jīng)驗整理出來
縱觀國際橋梁史，真正獲獎的大橋都是最簡潔且實用的，特別是歐美國家的不少大橋都是很值得我們學(xué)習(xí)的。中國真正要邁向“強國”重在理念上的更改，不要為創(chuàng)新而創(chuàng)新，要從設(shè)計、施工、運行、養(yǎng)護全方位來考慮，做到“以人為本”才是硬道理。
如今，杭州灣跨海大橋共有6項專利技術(shù)、8項部級工法獲批，8項科技成果獲得省部級獎勵。另外，大橋工程獲得了250多項技術(shù)革新。
在杭州灣大橋竣工不久，我又投入到了寧波象山港大橋的建設(shè)中。
象山港大橋在技術(shù)上已經(jīng)沒有什么難題，那么，主要就是在施工方面努力再做精一點兒，爭取留下的遺憾少一點兒。
我的愿望是，在退休后能將這些年的實戰(zhàn)經(jīng)驗整理出來，留給后人作為參考，為中國橋梁的發(fā)展再做點實事。
總之，這輩子，我離不開大橋。(本文部分參考夏真所寫的《跨越》一書，深表感謝。)
