首頁 > 路橋精英 > 正文
中國橋梁界兩“少帥”——周孟波、王海懷
2011-08-14 來源:荊楚網(wǎng)
大橋局 周孟波

    周孟波:“埃菲爾第二”

    他出生在河南一個農(nóng)民家庭,高大結(jié)實,皮膚黝黑,憨厚直爽。

    1990年獲得碩士學(xué)位后,周孟波進入大橋局橋梁科學(xué)研究院,兩年后因設(shè)計一座鐵塔而一鳴驚人。

    1992年初,院里為深圳“世界之窗”設(shè)計仿“埃菲爾鐵塔”。由于缺少資料,設(shè)計工作三個多月毫無進展。這時,27歲的周孟波主動請纓

    埃菲爾鐵塔高320米,由1.8萬個部件組成,光鉚釘就用了100多萬個!深圳“世界之窗”要求按原塔比例縮小,但仍高103米,其幾何關(guān)系和三維變化十分復(fù)雜。

    僅憑從科普書上復(fù)印下來的兩三頁資料,周孟波苦干7個月,繪制700多張圖紙,終于揭開了埃菲爾鐵塔的神秘面紗。仿建的埃菲爾鐵塔,成為深圳“世界之窗”的標志性景觀。

    去年,周孟波到法國巴黎,看到埃菲爾鐵塔與自己當(dāng)年的設(shè)計竟無兩樣,笑言:“我可自稱‘埃菲爾第二’了。”

    1994年,周孟波被派往武漢長江二橋,擔(dān)任大橋局方面的常務(wù)副指揮長,該橋建成后獲得魯班獎。但真正讓他名聲大噪的,是另一座橋———

    蕪湖長江大橋,工程量為武漢和南京長江大橋之和,312米的主跨創(chuàng)世界同類橋梁之最,重大科技攻關(guān)項目近20項。1996年被任命為大橋建設(shè)指揮長時,周孟波32歲。

    10號主橋墩在江中水深流急處,封底先要將直徑30.5米、近20層樓高的鋼圍堰,穿過30多米的砂層扎在基巖上,然后澆筑8米厚的混凝土底板。巨大的水壓,施工如有不慎就會出現(xiàn)大井噴。20多天里,周孟波精心組織、合理調(diào)度,和工人們一道馴服了這個重700噸的龐然大物。

    周孟波首創(chuàng)“準項目法”進行施工管理,全橋部分工程優(yōu)良率達100%。1999年,他代表建設(shè)者發(fā)出《蕪湖大橋質(zhì)量宣言》,承諾對大橋質(zhì)量終身負責(zé)。

    2000年9月,蕪湖長江大橋建成通車,被稱為我國橋梁建設(shè)史上的第4座里程碑。通車前一個月,周孟波被任命為大橋局局長,帶領(lǐng)這支有2.2萬名職工的“建橋國家隊”。

    當(dāng)時,大橋局一年合同額20多億元,主要是靠“娘家”鐵道部給飯吃。周孟波上任后,大橋局與鐵道部徹底脫鉤,沒娘的孩子開始找奶吃。

    2001年4月,大橋局整體改制為“中鐵大橋局集團”,周孟波出任總經(jīng)理。他組建起10個控股子公司,設(shè)立4個經(jīng)營實體,將機關(guān)部門由21個減少到13個。

    在改革方面,周孟波肯定是“前衛(wèi)”的。他在集團內(nèi)相繼推出子公司經(jīng)營者年薪制、項目經(jīng)理期薪制和集團公司人員崗薪制,關(guān)鍵崗位和普通崗位工資的差距最高達7倍。

    接著,他又推行集團股份制改造、主輔業(yè)分離、勞務(wù)層和管理層分開,使這家老國企迸發(fā)出勃勃生機。

    短短幾年間,脫胎換骨的大橋局集團相繼拿下上海東??绾4髽虻?0余項國家重點工程,在國際競標中也屢屢得手,承建了孟加拉國帕克西橋和澳門澳凼三橋、香港后海灣大橋。

    去年,該集團新簽合同額80億元,比1999年翻了近兩番,躋身世界十大橋梁承包商之列。

    記者見過一些和周孟波在“一個鍋里吃過飯”的人,大家十分認同他:“果敢背后有細致,精力旺盛有人情。”

    大周孟波10多歲、在蕪湖大橋工地給其做過副手的劉崇梁說:“遇到復(fù)雜問題,他會先聽大家的意見。當(dāng)他拿出解決方案時,一定是胸有成竹了。”

    曾給周孟波做過辦公室主任的張敏說:和周孟波一起出差最累,他體力好,你一路小跑才跟得上。但張敏最推崇周孟波的,是人格魅力。

    過去,“橋老大”不太在乎局外專家的意見,在外面“樹敵”不少。周孟波要求大家不但要尊重業(yè)主和監(jiān)理單位,還應(yīng)尊重全國的專家。此后,各地專家對大橋局稱道的明顯多了。

    近兩年來,大橋局集團出現(xiàn)一道新景觀:20多位出走沿海打工的老專家紛紛“燕歸來”。盡管回來后的收入不如在外邊豐厚,但他們都說“值”![page]
王海懷 中交二航局

    王海懷:外柔內(nèi)剛大智謀

    清瘦的身材,白凈的娃娃臉,鼻梁上架著金絲眼鏡,不認識他的人以為是一個年輕的技術(shù)員。

    王海懷,2002年起擔(dān)任二航局局長,時年34歲,是二航局和中港集團歷史上最年輕的局長。這個來自四川的山娃子,由一個技術(shù)員到成為有1.1萬名職工的大型國企領(lǐng)導(dǎo),只用了11年。1991年,王海懷從重慶交通學(xué)院畢業(yè)后來到二航局,到上海合流污水治理工地當(dāng)了一名技術(shù)員。他和工人師傅們一塊干活,有時連續(xù)三天三夜不睡覺,大伙很快就喜歡上這個身體單薄、干活拼命的年輕人。

    從上世紀90年代開始,二航局由港口建設(shè)領(lǐng)域進軍路橋市場。

    江陰長江大橋是該局承建的第一個世界級橋梁工程,這座特大型懸索橋主跨1385米,居國內(nèi)第一、世界第四。1995年,27歲的王海懷受命到其中一個標段當(dāng)項目常務(wù)副經(jīng)理,他組織人員相繼攻下大體積混凝土溫控、爬模施工及橫梁支撐等重大技術(shù)難關(guān)。江陰大橋建成后獲國際橋梁協(xié)會頒發(fā)的“尤金菲戈”大獎,“二航”品牌也從此一炮打響。1999年,已是二航局局長助理的王海懷,出任鄂黃長江大橋項目部經(jīng)理。

    鄂黃大橋位于黃岡、鄂州之間,江面水深流急,水下地質(zhì)有斷層、裂縫,還有溶洞。專家評價:這里集中了長江建橋中的所有難點。

    在長江上建特大橋,主橋墩通常要兩個枯水期才能出水。但此次業(yè)主要求:在一個枯水期內(nèi),主橋墩出水。

    王海懷大膽采用新工藝、新技術(shù)——

    使用高樁鉆孔平臺加有底鋼吊箱,取代傳統(tǒng)鋼圍堰平臺;超常規(guī)使用“三向定位船穩(wěn)樁施工工藝”,近兩個足球場大的施工鋼平臺一周后就在江面聳立起來;用“護筒二次復(fù)打施工工藝”對付裂縫、溶洞,19根直徑3米的嵌巖鉆孔樁99天完成。

    王海懷帶領(lǐng)二航人攻克了19道技術(shù)難關(guān),同時完成了19項科研課題,創(chuàng)造出一個個令人稱奇的“鄂黃速度”

    一個枯水期實現(xiàn)1個主塔、4個深水墩同時出水,開長江建橋史先河;7個半月時間實現(xiàn)172米高主索塔封頂,創(chuàng)高塔施工新紀錄;提前一年大橋合龍,創(chuàng)同類橋梁建設(shè)速度之最。

    交通部總工程師贊嘆:“地質(zhì)環(huán)境如此惡劣,優(yōu)良品率達100%,合龍段標高誤差僅2毫米,實在是一大奇跡!”

    2002年,年輕的他走上局長崗位,提出打造“百年二航”,培育核心競爭力,增強持續(xù)發(fā)展能力。

    僅僅一年時間,二航局就通過了國際質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)安全健康一體化管理體系認證,獲得參與國際競爭的通行證。

    二航局10多個分公司分布在重慶、武漢、蕪湖、鎮(zhèn)江等地,每年有100多個項目分布在全國各地及國外,王海懷坐鎮(zhèn)武漢,調(diào)動千軍萬馬,運籌帷幄。

    與王海懷交流時,你能透過他文弱的外表、平靜的語氣,發(fā)現(xiàn)他心中的驚濤駭浪和大智謀。他并非學(xué)管理出身,但對現(xiàn)代管理爛熟于胸,運用得出神入化。

    在杭州灣跨海大橋競標中,面對國內(nèi)外強手,王海懷演繹出一曲“合作競爭”的經(jīng)典案例:

    杭州灣大橋是目前在建的世界上最長的跨海大橋,是一場既拼技術(shù)、又拼設(shè)備的較量。王海懷果斷拍板:建一條世界上最先進的起重打樁船,所需的1.6億元資金通過與日本中西公司組建合資公司共同投入。這一招,使二航局成功中標兩個標段,合同額達10多億元。

    不限于此,王海懷有更多的考量:“最直接的是分散投資風(fēng)險,最主要的是與具有世界水平的同行加強合作,最深的用意是探索二航局改制的路徑。”

    運用戰(zhàn)略上的不斷變招、出新,去年底以來,二航局新簽合同額70億元,同時在長江上建設(shè)5座世界級的大橋,躋身中國建橋第一軍團。
Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服務(wù)熱線:010-64708566 法律顧問:北京君致律師所 陳棟強
ICP經(jīng)營許可證100299號 京ICP備10020099號  京公網(wǎng)安備 11010802020311號