周孟波：“埃菲爾第二”
他出生在河南一個農(nóng)民家庭，高大結(jié)實，皮膚黝黑，憨厚直爽。
1990年獲得碩士學(xué)位后，周孟波進入大橋局橋梁科學(xué)研究院，兩年后因設(shè)計一座鐵塔而一鳴驚人。
1992年初，院里為深圳“世界之窗”設(shè)計仿“埃菲爾鐵塔”。由于缺少資料，設(shè)計工作三個多月毫無進展。這時，27歲的周孟波主動請纓
埃菲爾鐵塔高320米，由1.8萬個部件組成，光鉚釘就用了100多萬個！深圳“世界之窗”要求按原塔比例縮小，但仍高103米，其幾何關(guān)系和三維變化十分復(fù)雜。
僅憑從科普書上復(fù)印下來的兩三頁資料，周孟波苦干7個月，繪制700多張圖紙，終于揭開了埃菲爾鐵塔的神秘面紗。仿建的埃菲爾鐵塔，成為深圳“世界之窗”的標志性景觀。
去年，周孟波到法國巴黎，看到埃菲爾鐵塔與自己當(dāng)年的設(shè)計竟無兩樣，笑言：“我可自稱‘埃菲爾第二’了。”
1994年，周孟波被派往武漢長江二橋，擔(dān)任大橋局方面的常務(wù)副指揮長，該橋建成后獲得魯班獎。但真正讓他名聲大噪的，是另一座橋———
蕪湖長江大橋，工程量為武漢和南京長江大橋之和，312米的主跨創(chuàng)世界同類橋梁之最，重大科技攻關(guān)項目近20項。1996年被任命為大橋建設(shè)指揮長時，周孟波32歲。
10號主橋墩在江中水深流急處，封底先要將直徑30.5米、近20層樓高的鋼圍堰，穿過30多米的砂層扎在基巖上，然后澆筑8米厚的混凝土底板。巨大的水壓，施工如有不慎就會出現(xiàn)大井噴。20多天里，周孟波精心組織、合理調(diào)度，和工人們一道馴服了這個重700噸的龐然大物。
周孟波首創(chuàng)“準項目法”進行施工管理，全橋部分工程優(yōu)良率達100％。1999年，他代表建設(shè)者發(fā)出《蕪湖大橋質(zhì)量宣言》，承諾對大橋質(zhì)量終身負責(zé)。
2000年9月，蕪湖長江大橋建成通車，被稱為我國橋梁建設(shè)史上的第4座里程碑。通車前一個月，周孟波被任命為大橋局局長，帶領(lǐng)這支有2.2萬名職工的“建橋國家隊”。
當(dāng)時，大橋局一年合同額20多億元，主要是靠“娘家”鐵道部給飯吃。周孟波上任后，大橋局與鐵道部徹底脫鉤，沒娘的孩子開始找奶吃。
2001年4月，大橋局整體改制為“中鐵大橋局集團”，周孟波出任總經(jīng)理。他組建起10個控股子公司，設(shè)立4個經(jīng)營實體，將機關(guān)部門由21個減少到13個。
在改革方面，周孟波肯定是“前衛(wèi)”的。他在集團內(nèi)相繼推出子公司經(jīng)營者年薪制、項目經(jīng)理期薪制和集團公司人員崗薪制，關(guān)鍵崗位和普通崗位工資的差距最高達7倍。
接著，他又推行集團股份制改造、主輔業(yè)分離、勞務(wù)層和管理層分開，使這家老國企迸發(fā)出勃勃生機。
短短幾年間，脫胎換骨的大橋局集團相繼拿下上海東?？绾４髽虻?0余項國家重點工程，在國際競標中也屢屢得手，承建了孟加拉國帕克西橋和澳門澳凼三橋、香港后海灣大橋。
去年，該集團新簽合同額80億元，比1999年翻了近兩番，躋身世界十大橋梁承包商之列。
記者見過一些和周孟波在“一個鍋里吃過飯”的人，大家十分認同他：“果敢背后有細致，精力旺盛有人情。”
大周孟波10多歲、在蕪湖大橋工地給其做過副手的劉崇梁說：“遇到復(fù)雜問題，他會先聽大家的意見。當(dāng)他拿出解決方案時，一定是胸有成竹了。”
曾給周孟波做過辦公室主任的張敏說：和周孟波一起出差最累，他體力好，你一路小跑才跟得上。但張敏最推崇周孟波的，是人格魅力。
過去，“橋老大”不太在乎局外專家的意見，在外面“樹敵”不少。周孟波要求大家不但要尊重業(yè)主和監(jiān)理單位，還應(yīng)尊重全國的專家。此后，各地專家對大橋局稱道的明顯多了。
近兩年來，大橋局集團出現(xiàn)一道新景觀：20多位出走沿海打工的老專家紛紛“燕歸來”。盡管回來后的收入不如在外邊豐厚，但他們都說“值”！[page]
王海懷：外柔內(nèi)剛大智謀
清瘦的身材，白凈的娃娃臉，鼻梁上架著金絲眼鏡，不認識他的人以為是一個年輕的技術(shù)員。
王海懷，2002年起擔(dān)任二航局局長，時年34歲，是二航局和中港集團歷史上最年輕的局長。這個來自四川的山娃子，由一個技術(shù)員到成為有1.1萬名職工的大型國企領(lǐng)導(dǎo)，只用了11年。1991年，王海懷從重慶交通學(xué)院畢業(yè)后來到二航局，到上海合流污水治理工地當(dāng)了一名技術(shù)員。他和工人師傅們一塊干活，有時連續(xù)三天三夜不睡覺，大伙很快就喜歡上這個身體單薄、干活拼命的年輕人。
從上世紀90年代開始，二航局由港口建設(shè)領(lǐng)域進軍路橋市場。
江陰長江大橋是該局承建的第一個世界級橋梁工程，這座特大型懸索橋主跨1385米，居國內(nèi)第一、世界第四。1995年，27歲的王海懷受命到其中一個標段當(dāng)項目常務(wù)副經(jīng)理，他組織人員相繼攻下大體積混凝土溫控、爬模施工及橫梁支撐等重大技術(shù)難關(guān)。江陰大橋建成后獲國際橋梁協(xié)會頒發(fā)的“尤金菲戈”大獎，“二航”品牌也從此一炮打響。1999年，已是二航局局長助理的王海懷，出任鄂黃長江大橋項目部經(jīng)理。
鄂黃大橋位于黃岡、鄂州之間，江面水深流急，水下地質(zhì)有斷層、裂縫，還有溶洞。專家評價：這里集中了長江建橋中的所有難點。
在長江上建特大橋，主橋墩通常要兩個枯水期才能出水。但此次業(yè)主要求：在一個枯水期內(nèi)，主橋墩出水。
王海懷大膽采用新工藝、新技術(shù)——
使用高樁鉆孔平臺加有底鋼吊箱，取代傳統(tǒng)鋼圍堰平臺；超常規(guī)使用“三向定位船穩(wěn)樁施工工藝”，近兩個足球場大的施工鋼平臺一周后就在江面聳立起來；用“護筒二次復(fù)打施工工藝”對付裂縫、溶洞，19根直徑3米的嵌巖鉆孔樁99天完成。
王海懷帶領(lǐng)二航人攻克了19道技術(shù)難關(guān)，同時完成了19項科研課題，創(chuàng)造出一個個令人稱奇的“鄂黃速度”
一個枯水期實現(xiàn)1個主塔、4個深水墩同時出水，開長江建橋史先河；7個半月時間實現(xiàn)172米高主索塔封頂，創(chuàng)高塔施工新紀錄；提前一年大橋合龍，創(chuàng)同類橋梁建設(shè)速度之最。
交通部總工程師贊嘆：“地質(zhì)環(huán)境如此惡劣，優(yōu)良品率達100％，合龍段標高誤差僅2毫米，實在是一大奇跡！”
2002年，年輕的他走上局長崗位，提出打造“百年二航”，培育核心競爭力，增強持續(xù)發(fā)展能力。
僅僅一年時間，二航局就通過了國際質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)安全健康一體化管理體系認證，獲得參與國際競爭的通行證。
二航局10多個分公司分布在重慶、武漢、蕪湖、鎮(zhèn)江等地，每年有100多個項目分布在全國各地及國外，王海懷坐鎮(zhèn)武漢，調(diào)動千軍萬馬，運籌帷幄。
與王海懷交流時，你能透過他文弱的外表、平靜的語氣，發(fā)現(xiàn)他心中的驚濤駭浪和大智謀。他并非學(xué)管理出身，但對現(xiàn)代管理爛熟于胸，運用得出神入化。
在杭州灣跨海大橋競標中，面對國內(nèi)外強手，王海懷演繹出一曲“合作競爭”的經(jīng)典案例：
杭州灣大橋是目前在建的世界上最長的跨海大橋，是一場既拼技術(shù)、又拼設(shè)備的較量。王海懷果斷拍板：建一條世界上最先進的起重打樁船，所需的1.6億元資金通過與日本中西公司組建合資公司共同投入。這一招，使二航局成功中標兩個標段，合同額達10多億元。
不限于此，王海懷有更多的考量：“最直接的是分散投資風(fēng)險，最主要的是與具有世界水平的同行加強合作，最深的用意是探索二航局改制的路徑。”
運用戰(zhàn)略上的不斷變招、出新，去年底以來，二航局新簽合同額70億元，同時在長江上建設(shè)5座世界級的大橋，躋身中國建橋第一軍團。
