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解讀無應(yīng)力控制法
2011-11-13 來源:中國(guó)橋梁網(wǎng)

    “我愛橋,不僅因?yàn)闃蛎?,更因?yàn)闃蚰芙o人帶來便利。橋是人類想象力、創(chuàng)造力的結(jié)晶,橋是創(chuàng)新的精華,我愛橋,我也愛創(chuàng)新。”秦順全院士激情洋溢。源于對(duì)橋的熱愛,對(duì)創(chuàng)新的孜孜追求,1992年,年僅29歲的秦順全首創(chuàng)的斜拉橋安裝無應(yīng)力狀態(tài)控制法理論一經(jīng)發(fā)表就引起了整個(gè)橋梁界的廣泛關(guān)注。

    9月21日,在國(guó)際橋梁工程技術(shù)高峰論壇大會(huì)上,中鐵大橋局總工程師秦順全院士詳細(xì)解讀了分階段施工無應(yīng)力狀態(tài)控制法理論。稍后,中國(guó)橋梁網(wǎng)記者就此理論的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和發(fā)展歷程專程拜訪了秦院士。

    “荷載、剛度及構(gòu)件單元的無應(yīng)力狀態(tài)量的有機(jī)統(tǒng)一是無應(yīng)力狀態(tài)控制法的核心與關(guān)鍵,影響分階段施工橋梁最終成橋狀態(tài)內(nèi)力和線形的因素除荷載、剛度外,還有構(gòu)件單元的無應(yīng)力狀態(tài)量”,秦院士解釋道,“無應(yīng)力狀態(tài)控制法就好比從武漢到北京,起點(diǎn)是武漢,終點(diǎn)是北京,只有知道過程中的一個(gè)個(gè)經(jīng)過的節(jié)點(diǎn),才能順利到達(dá)終點(diǎn)。分階段施工橋梁,橋梁建造要經(jīng)歷若干施工中間過程節(jié)點(diǎn),目標(biāo)是滿足設(shè)計(jì)要求的成橋狀態(tài)的內(nèi)力和線形,有了構(gòu)件單元的無應(yīng)力狀態(tài)量,就成功地將施工中間過程節(jié)點(diǎn)與成橋目標(biāo)連接起來”。值得注意的是,橋梁施工控制時(shí),不僅要關(guān)注荷載和剛度,無應(yīng)力長(zhǎng)度和曲率亦不容忽視。只有將三要素有機(jī)結(jié)合,完全控制,橋梁施工控制才能達(dá)到預(yù)期目的。

    “結(jié)構(gòu)單元的內(nèi)力和位移隨著結(jié)構(gòu)的荷載變化、體系轉(zhuǎn)換和拉索的張拉而變化,但單元的無應(yīng)力狀態(tài)量是穩(wěn)定的,拉索的無應(yīng)力長(zhǎng)度只有人為地調(diào)整才會(huì)發(fā)生變化,認(rèn)識(shí)并把握好橋梁施工過程的‘變’與‘不變’,橋梁施工過程控制會(huì)得到極大的簡(jiǎn)化”。秦院士表示,“任何事物都是有偏差的,無應(yīng)力長(zhǎng)度與曲率也不例外。但此偏差卻很容易在其對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移中表現(xiàn)出來,而當(dāng)荷載和結(jié)構(gòu)體系一定時(shí),拉索無應(yīng)力長(zhǎng)度的變化必然唯一地對(duì)應(yīng)一個(gè)單元索力的變化,只要能計(jì)算出來就可以找到針對(duì)性的措施來調(diào)整”。

    談到此理論的應(yīng)用,秦順全院士回憶道,“無應(yīng)力狀態(tài)控制法理論1989年便開始研究, 1993年在武漢長(zhǎng)江二橋建造時(shí)第一次運(yùn)用,截止到目前,已有30多座大跨度橋梁在施工控制時(shí)運(yùn)用了此理論”。

    1989年至今,無應(yīng)力狀態(tài)控制法理論在不斷解決實(shí)際問題中完善和豐富,從分階段成形結(jié)構(gòu)理論計(jì)算到臨時(shí)荷載的過濾技術(shù)以至目前的無應(yīng)力長(zhǎng)度和曲率對(duì)最終結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移的影響,理論運(yùn)用也日益成熟。

    分階段成形結(jié)構(gòu)理論計(jì)算在武漢長(zhǎng)江二橋的安裝控制時(shí)首次提出。初生牛犢不怕虎的秦順全院士撥冗去繁,把自己關(guān)在電腦房里,分析現(xiàn)有斜拉橋的安裝計(jì)算方法,為克服傳統(tǒng)計(jì)算方法的不足,提出了用構(gòu)件單元的無應(yīng)力狀態(tài)量建立最終狀態(tài)與施工過程之間的聯(lián)系,直接求解中間過程,取代用‘倒退分析’去尋找中間過程的計(jì)算方法,創(chuàng)建了基于無應(yīng)力索長(zhǎng)的控制軟件系統(tǒng),解決了大跨度斜拉橋結(jié)構(gòu)規(guī)模大、施工階段多、計(jì)算時(shí)間長(zhǎng)的矛盾。無應(yīng)力狀態(tài)控制法理論在武漢長(zhǎng)江二橋建設(shè)初期僅限于安裝計(jì)算,實(shí)際施工中,根據(jù)斜拉橋索力調(diào)整實(shí)質(zhì)是調(diào)整其無應(yīng)力長(zhǎng)度的特點(diǎn),提出了索結(jié)構(gòu)橋梁“多工序并行作業(yè)技術(shù)”,滿足了施工現(xiàn)場(chǎng)需要。“橋梁的荷載變化與索力調(diào)整不論經(jīng)歷怎樣的過程、狀態(tài),其內(nèi)力和位移變化只與最終的荷載變化量和最終的索長(zhǎng)調(diào)整量有關(guān)。因此,橋梁施工中引起荷載變化的工序可與索力調(diào)整不分先后次序的并行作業(yè),用索長(zhǎng)變化量來調(diào)整拉索力,可以解決工程實(shí)際中索力調(diào)整與荷載變化的交叉影響”,秦院士說。

    無應(yīng)力狀態(tài)控制法理論在招寶山大橋的維修加固中發(fā)展與完善,“臨時(shí)荷載過濾技術(shù)”得以提出。當(dāng)時(shí),招寶山大橋主梁斷裂,大橋局臨危受命,承擔(dān)起加固、設(shè)計(jì)、監(jiān)控、施工的總承包任務(wù),總工程師秦順全院士成為指揮長(zhǎng)的最佳人選。面對(duì)橋梁拆除時(shí)不穩(wěn)定狀態(tài)下結(jié)構(gòu)狀態(tài)極難把握的困境,秦順全院士沒有退縮,他憑著對(duì)橋梁未知領(lǐng)域探究和實(shí)踐的極大勇氣,探索出全新的斷橋調(diào)整結(jié)構(gòu)體系,完成了橋梁界驚詫的漂亮一筆,為修復(fù)工程的順利完成做出了重大貢獻(xiàn)。“大橋的永久恒載的大小及位置都是確定的,但施工臨時(shí)荷載的大小和位置變化卻異常頻繁,工地上到處堆放著施工材料,這些臨時(shí)荷載對(duì)大橋會(huì)產(chǎn)生影響,如果不妥善處理,最終會(huì)影響大橋整體的內(nèi)力和線形。”秦順全院士意味深長(zhǎng)地說。

    另外,無應(yīng)力狀態(tài)控制法理論發(fā)展到現(xiàn)在,構(gòu)件單元長(zhǎng)度和曲率對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移的影響可以通過計(jì)算得到結(jié)論,如此,“我們?cè)跇蛄菏┕た刂茣r(shí),對(duì)前一階段構(gòu)件無應(yīng)力狀態(tài)量的偏差可以用實(shí)測(cè)和理論方法來識(shí)別,必要時(shí)用調(diào)整后續(xù)階段安裝構(gòu)件的無應(yīng)力狀態(tài)量來彌補(bǔ),最終使整個(gè)結(jié)構(gòu)達(dá)到最優(yōu)”,秦順全院士滿臉自信。

    “橋梁科技工作者的職責(zé)就是要在實(shí)踐中不斷探索創(chuàng)新,發(fā)現(xiàn)并填補(bǔ)橋梁科技領(lǐng)域的空白”,秦順全院士表示,“我追求那種為橋癡迷、奉獻(xiàn)的精神狀態(tài),同時(shí)我也希望我和我的團(tuán)隊(duì)能在此狀態(tài)的感召下不斷創(chuàng)新橋梁技術(shù),加快橋梁技術(shù)健康發(fā)展,使中國(guó)在成為橋梁大國(guó)的同時(shí)更以橋梁強(qiáng)國(guó)的姿態(tài)屹立在國(guó)際頂端。”

    采訪結(jié)束瞬間,秦順全院士霍然起身,提起電腦作勢(shì)一個(gè)箭步就要奔往樓下,“實(shí)在抱歉,沒時(shí)間了,還要趕飛機(jī)”他行色匆匆,但仍不忘解釋原由??粗鴺翘莨战翘幭У谋秤?,我感慨萬千,“橋梁建設(shè)者總是如此繁忙,奔波于各大城市之間,奔走于施工現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)角落”。短短十幾分鐘的采訪,記者切身體會(huì)了秦順全院士自身特有的魅力,意氣風(fēng)發(fā)而嚴(yán)謹(jǐn)睿智,謙和堅(jiān)韌而深入淺出,感情豐富而表達(dá)多樣……
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