為了雅西高速公路建設(shè)，路人最近幾年在元宵佳節(jié)過(guò)后的第一站總是選擇在四川的石棉，2012年2月7日路人飛抵成都，8日趕赴石棉，9日全天察看了石棉縣城至菩薩崗路段的建設(shè)工地。遙想當(dāng)年尋路難，喜看今朝巨龍盤，龍年伊始，北京至昆明國(guó)家高速公路四川省雅安至西昌段已經(jīng)如一條氣勢(shì)磅礴的巨龍盤旋在川西大山深處，正蓄勢(shì)待發(fā)。為了盡早建成雅西高速公路，打通進(jìn)出川南北大通道，春節(jié)期間，雅西高速公路建設(shè)仍在進(jìn)行，尤其幾個(gè)重點(diǎn)控制性工程的施工更是加班加點(diǎn)地推進(jìn)。在泥巴山隧道，雖然洞外氣溫在零攝氏度以下，但隧道內(nèi)十多個(gè)工點(diǎn)卻依然忙碌；在拖烏山北坡海拔高達(dá)1900米的干海子科研橋，施工人員冒著凜冽的寒風(fēng)進(jìn)行施工，搶抓有限的時(shí)間推進(jìn)工程進(jìn)度……工地上的一點(diǎn)點(diǎn)、一滴滴，總會(huì)勾起路人心中那些沉淀已久的思緒與感慨，此刻的川西，雖然山頭上的白雪隨處可見(jiàn)，但春意已經(jīng)開(kāi)始在四周彌漫，正處于潛龍?jiān)跍Y、見(jiàn)龍?jiān)谔锏臅r(shí)節(jié)。一路走來(lái)，我們期待著潛龍?jiān)跍Y的雅西高速公路盡早待時(shí)而發(fā)，我們欣喜于見(jiàn)龍?jiān)谔锏碾p螺旋隧道能夠帶給沿線人民新的希望、新的起點(diǎn)！
這是潛龍?jiān)跍Y、見(jiàn)龍?jiān)谔锏娜兆?，?mèng)中，已有迎春花在悄然開(kāi)放......
車出成都，走過(guò)平整寬闊的成都至雅安高速公路和2011年初通車的雅西高速雅安至滎經(jīng)段后，高聳入云的邛崍山脈大相嶺山系就橫在了眼前。為了加快施工進(jìn)程，同時(shí)保障過(guò)往車輛、司乘人員及施工人員的安全，雅西高速公路尚在封閉施工，往返于滎經(jīng)和石棉兩地的車輛需繞經(jīng)國(guó)道108線行駛，但此時(shí)此刻，國(guó)道108線上被《中國(guó)國(guó)家地理》雜志稱之為“西部景觀大道上的觀景臺(tái)”的泥巴山埡口恰好遭遇暴雪，已經(jīng)大雪封山，路人一行只好轉(zhuǎn)入泥濘顛簸的施工便道，尋求直接通過(guò)大相嶺泥巴山隧道的機(jī)會(huì)。
冰天雪地的工地上，依然一派忙碌的景象。
大相嶺泥巴山隧道分為左右兩線，左線長(zhǎng)9962米，右線長(zhǎng)10007米，該隧道也是目前西南地區(qū)在建最長(zhǎng)、埋深全國(guó)最大的復(fù)雜地質(zhì)隧道，隧道最大埋深達(dá)1650米（埋深超過(guò)1000米的路段達(dá)5公里）、通風(fēng)斜井長(zhǎng)1500米、地下風(fēng)機(jī)房6000平方米均為我國(guó)在建規(guī)模最大。泥巴山隧道處于龍門山活動(dòng)斷裂帶邊緣，共穿越了15條大斷層，自然地理?xiàng)l件惡劣，地下水豐富，除瓦斯外，集高壓涌突水、大變形、斷層、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害于一身，最大涌水量達(dá)8.75萬(wàn)方/天，最大一次強(qiáng)烈?guī)r爆范圍縱向達(dá)40米、最大深度達(dá)3.6米，施工難度非常大。2011年12月6日大相嶺泥巴山隧道右線安全貫通，12月24日左線安全貫通。
在《話說(shuō)岷江》的作者胡雪的考證中，原本南北走向的邛崍山脈在南端突然出現(xiàn)90度拐彎，形成東西走向的大相嶺，俗稱的“泥巴山”。“按理，如果邛崍山脈不拐彎，流經(jīng)邛崍山脈西側(cè)的大渡河，有可能作為長(zhǎng)江一級(jí)支流直接流入長(zhǎng)江。而且，流經(jīng)邛崍山脈東側(cè)的青衣江，很可能成為大渡河的支流，或者成為獨(dú)立的支流流入長(zhǎng)江。果真那樣的話，岷江流域的內(nèi)涵就單調(diào)了許多，就不會(huì)有樂(lè)山大佛旁的三江匯流，雅安雨韻、丹巴美女等，都不再歸屬岷江流域了。正是因?yàn)橼鰨埳矫}的這一拐，拐出了由南折向東的泥巴山，不僅讓大渡河拐彎90度，也讓青衣江在樂(lè)山市的水口鎮(zhèn)與大渡河匯合，再流到樂(lè)山大佛腳下與岷江匯合，從而成為現(xiàn)在這樣的大岷江流域體系，這才有了岷江文明多樣、豐厚、燦爛、壯麗的詩(shī)篇。”
泥巴山這一拐可能不“起眼”，是大地理中的一個(gè)微小細(xì)節(jié)。但是，正是這不“起眼”的一拐，卻拐出了它無(wú)窮的價(jià)值和魅力。
這一拐，拐出了雅安多雨潮濕氣候和攀西陽(yáng)光干燥氣候的分界線。“這邊下雨，那邊晴”，翻過(guò)埡口，雨城雅安多雨溫濕的氣候頓失，換成了干燥少雨的干旱河谷氣候。
這一拐，還拐出了中國(guó)西部民族邊緣的分界線。
“在人文學(xué)者的眼中，泥巴山還是一條民族分界線，一過(guò)了這條線，對(duì)漢族、藏族、彝族來(lái)講，就是到了異域。邛崍山和泥巴山都是族群溝通的一大天然障礙，這障礙表現(xiàn)在東西兩側(cè)和南北兩側(cè)上。假若邛崍山脈不拐彎，那么民族分界線就簡(jiǎn)單了，就只有東西兩側(cè)，除了一支嘉絨藏族在邛崍山脈的東側(cè)定居以外，大多藏族都生活在西側(cè)，沒(méi)有跨過(guò)這條線。泥巴山和大渡河南側(cè)主要生活著彝族，而泥巴山北側(cè)且邛崍山西側(cè)則是藏族居住地，泥巴山北側(cè)邛崍山東側(cè)則是漢族定居地。無(wú)論是東西兩側(cè)，還是南北兩側(cè)，雖然交流不斷，但民族之間的分界卻是鮮明的。”
過(guò)泥巴山，順大渡河谷進(jìn)入石棉縣城后，國(guó)道318沿線逐步進(jìn)入了彝族聚居區(qū)——拖烏山區(qū)。一個(gè)彝族聚居的神秘區(qū)域，隱藏著從成都到云南途中罕見(jiàn)的高山湖泊、高山草甸、高山濕地“三高”美景；一本傳世的藏家譜系記錄，揭開(kāi)了拖烏山彝寨背后無(wú)人知曉的數(shù)百年巨變史詩(shī)。 事實(shí)上，當(dāng)年紅軍穿越彝區(qū)最為艱難的地段，也是在包括這段拖烏山的“彝漢走廊”邊緣地帶。
在石棉縣境內(nèi)的拖烏山上，原始森林群落密布，傳說(shuō)中的孟獲城演繹著千年傳奇。這里獨(dú)特的山岳地貌和彝寨風(fēng)情，一天天吸引著越來(lái)越多的人們注意。如今，在雅安“南大門” 的群山峰巒之中，穿越拖烏山的雅瀘高速公路雙螺旋隧道設(shè)計(jì)，又將把一個(gè)新的世界公路工程創(chuàng)意變成現(xiàn)實(shí)……
雙螺旋隧道，應(yīng)該是雅西高速公路最大亮點(diǎn)。在這里，你會(huì)驚艷于雅西高速公路的奇崛，也將體會(huì)到工程建設(shè)的艱辛......重重迭迭上瑤臺(tái)??！雅西高速公路石棉縣城至菩薩崗段只有短短的40km直線距離，但地面高程整整爬升了2700m！在人類工程史上，這必將是一個(gè)奇跡！為了這個(gè)奇跡，多少人在苦思冥想、尋找進(jìn)一步改善的機(jī)會(huì)，多少人在默默貢獻(xiàn)、挑戰(zhàn)惡劣的地形地質(zhì)和氣象條件，多少人在苦苦等待、等待這條高速公路載著她們的夢(mèng)想走向遠(yuǎn)方......
螺旋隧道的建設(shè)，大大了降低區(qū)域性高風(fēng)險(xiǎn)地震斷裂帶——安寧河地震帶和鮮水河地震帶對(duì)高速公路的影響，避開(kāi)了栗子坪自然保護(hù)區(qū)——一個(gè)保護(hù)大熊貓和紅豆杉的地方，同時(shí)在12.35公里的距離內(nèi)克服了729米的高差（其直線距離僅6km）......
菩薩崗隧道——應(yīng)該是世界上第一座下穿高原濕地（海子）的高速公路隧道了。在高原地區(qū)，濕地（海子）無(wú)論對(duì)于藏彝人民的生活，還是對(duì)于自然環(huán)境的保護(hù)都是十分寶貴的?？裳盼鞲咚俟方ㄔO(shè)方案最終選擇隧道下穿又是在權(quán)衡了各種環(huán)境、安全因素后的大膽創(chuàng)舉——因?yàn)檫@個(gè)海子同時(shí)也是野生熊貓種群遷徙的必經(jīng)之路，隧道方案雖有漏水之虞，但也避免了高架方案對(duì)動(dòng)物遷徙干擾明顯的問(wèn)題；何況，采用隧道可以顯著降低超長(zhǎng)連續(xù)縱坡路段的坡頂高程，對(duì)改善高速公路行車安全作用明顯！
這是潛龍?jiān)跍Y、見(jiàn)龍?jiān)谔锏娜兆?，你看，祥龍正踏著如瀑而降的云朵?lái)到拖烏山坡......
